Biellette rabaisser 600XT

Bonjour,

Pas mal de renseignements à ce sujet sur ce forum, je propose de ne pas refaire l'histoire, il faut:

• Creuser la selle
  
• Biellette
  

Je suis tombé sur ce fil: ici

Le problème c'est que les liens sont morts: quelqu'un a-t-il cela en réserve ?
Ou mieux, un endroit pour acheter ces biellettes ?

Merci d'avance!

Tu peux lire ce post :
https://600xt.1fr1.net/t28177-annule-biellette-abaissement-xt600?highlight=bielette+abaissement
Il y a des infos et le moins cher et de faire usiner une bielette et d'acheter la rotule qui est décrite dans le post.
C'est quasiment introuvable d'occase, sinon tu peux commander chez KEDO :

Article 50223: Kit rabaissement arrière de 35mm (homologué)
Utilisation: XT600E+K (3TB, 3UW, DJ02)
Pour la modique somme de 258 €

600 XT 2KF a écrit:

Tu peux lire ce post :
https://600xt.1fr1.net/t28177-annule-biellette-abaissement-xt600?highlight=bielette+abaissement
Il y a des infos et le moins cher et de faire usiner une bielette et d'acheter la rotule qui est décrite dans le post.
C'est quasiment introuvable d'occase, sinon tu peux commander chez KEDO :

Article 50223: Kit rabaissement arrière de 35mm (homologué)
Utilisation: XT600E+K (3TB, 3UW, DJ02)
Pour la modique somme de 258 €

Je viens de faire une demande chez Kedo, t'as oublié les 9€ de port.

Et ils devraient m'envoyer un lien sous 24 heure pour faire le paiement car rien n'est automatisé, super site!

Ben youpi quoi!

Stef3376 a écrit:

Ben youpi quoi!

C'est à peu prêt cela.

Pas vraiment été rassuré par la disparition de Briskar juste après avoir monté sa biellette maison.

Je ne m'attendais pas à trouver un modèle homologué.

Etant donné que je suis jeune permis, et que la 600XT a été relativement peu chère à l'achat, j'ai vraiment envie de me faire se plaisir, et de pouvoir rouler rapidement, sans appréhension.

Pense à monter également les tubes de fourche dans les T. Ça permet de rabaisser l'avant, et donc garder une assiette correcte de la moto.

Donc prends le temps de mesurer la hauteur avant arrière avfc le système d'origine avant de modifier

Voici le kit que j'ai commandé:


Il contient donc les cales de fourche, ainsi que la biellette.

Les cales de fourche servent à la durcir, c'est bien cela ?
Et il faudra en plus les ajuster dans les tés pour garder l'assiette de la moto ?

C'est pour pré-contraindre le ressort de fourche. Je suppose que ces cales sont donc plus courtes que les cales d'origine qui sont déjà dans ta fourche

LilYoda a écrit:

C'est pour pré-contraindre le ressort de fourche. Je suppose que ces cales sont donc plus courtes que les cales d'origine qui sont déjà dans ta fourche

Le contraire je pense!

Pour la fourche la cale doit être plus longue que l'origine, afin de comprimer les ressorts encore plus.

Pour l'amortisseur, plus courte, c'est ce que j'ai lu partout, mais par contre je ne pige pas pourquoi.

C'est l'inverse. Biellette plus longue, calles plus courtes, pour rabaisser, je pense

+1

Ben oui les cales doivent être plus courtes pour réduire la précontrainte des ressorts afin de faire descendre l'avant.
Pour moi ce n'est pas forcément super judicieux pour le comportement, il est plutôt préférable de faire dépasser les tubes de fourche dans les tés de fourche et garder une pré-contrainte raissonnable.
Dans la limite de la place dispo entre le té et le guidon bien sûr...

Ça serait pas plutôt des cales à mettre sur les tiges d'amortissement (les "damping rod") de la fourche?
C'est comme ça que j'ai rabaissé ma fourche de CRF.

Réduire les cales de précontrainte de ressort et rouler sans précontrainte c'est très limite comme montage niveau tenue de route

LilYoda a écrit:

C'est l'inverse. Biellette plus longue, calles plus courtes, pour rabaisser, je pense

Oui je sais pas pourquoi j'ai dit l'inverse de ce que je pensais..

Puisque les avis sur les cales de fourches divergent, je monterai en premier les biellettes, et aviserai ensuite.

youpi a écrit:

Stef3376 a écrit:

Ben youpi quoi!

C'est à peu prêt cela.

Pas vraiment été rassuré par la disparition de Briskar juste après avoir monté sa biellette maison.

Je ne m'attendais pas à trouver un modèle homologué.

Etant donné que je suis jeune permis, et que la 600XT a été relativement peu chère à l'achat, j'ai vraiment envie de me faire se plaisir, et de pouvoir rouler rapidement, sans appréhension.

Si ça peut te rassurer (ou pas !), j'ai monté une biellette maison sur le modèle avec une rotule au bon pas de vis sur le DJ02 de ma femme. Elle roule comme ça depuis plus d'un an sans aucun problème et je tiens beaucoup à ma femme .
Je n'ai pas modifié la position des tubes de fourches dans les T. J'ai essayé la moto dans cette configuration et je n'ai pas remarqué de changement notable dans son comportement.

J'ai une question, mais inverse... Comment faire pour monter la hauteur de l’arrière ?

Je trouve mon TTe Belgarda trop bas de l’arrière, ça fait moche.

et bien tu utilise une biellette mais plus courte (ou longue je ne sais plus) je crois qu'il y a aussi la possibilité d'utiliser un amorto plus long ou court je sais plus non plus

Biellette plus courte ou amortisseur plus long pour remonter l'arrière
Sauf que je ne suis pas sur que les TTE ou TTS aient une biellette

le problème, même si tu trouve un amorti de tts, c'est qu'il te faudra aussi la fourche.... sinon ta moto va plonger de l'avant!

il me semble que la bielette ressemble à celle du xt, ça doit bien se bricoler! mais le problème restera pour remonter l'avant.

L'éternel débat de la rehausse du tte... Les suspensions de tts fonctionnent quand même très bien pour ca. En plus d'être de meilleure facture

Salut à tous.

Petit retour pour vous dire que la biellette est maintenant montée.


Lève moto:


Biellette concernée (sans les axes):



L'album complet est disponible ici: ici

La notice Kedo  (uniquement en allemand), disait de démonter le réservoir, selle, la roue arrière, et, je crois, bras oscillent.

Je m'en suis sorti sans rien démonter, même pas la roue arrière.

Par contre grosse galère pour enfiler l'axe. Le trou n'était pas tout à fait en face, et ne bougeait pas en tapottant sur la biellette ou en essayant de la soulever en faisant levier.
Il a fallu qu'une personne s'assoie sur la moto et fasse travailler l'amortisseur arrière, pour arriver à passer l'axe.

Question
J'ai monté l'ancien axe, à la place de l'axe recu dans le kit.
L'ancien n'est pas fileté et est "de bien meileure qualité" selon la personne avec qui j'ai monté la biellette.
Selon lui, le fait que l'axe soit entiérement fileté le rend fragile.
Quel est votre avis là dessus ?

Hum ,  il est peut-être ''plus fragile'' mais dans des résistances mécaniques suffisantes.

Kedo est une entreprise sérieuse.

Quant à passer l'axe, c'est vrai que c'est galère,  moi j'avais utilisé deux sangles à cliquet,  et des cartons/tissus pour protéger cadre er BO, sur leurs extrémités.

j'avais utilisé aussi les sangles à cliquet sur les conseil de notre bon chef et cela s'est fait sans (trop) de mal.