trop riche ou trop pauvre?

Désolé d'etre boulet, mais je vois pas de quel xlapet tu cause...
J'ai ca:


Edit:je reviens d'essai, toujours pareil... Je crois que niveau carburation tout a été tenté. Reste l'allumage...
Vous confirmez qu' il y a zero risque pour le CDI ?

syl a écrit:

le premier point à vérifier, dans la carburation, c'est la couleur de bougie.... ça demande de remonter une bougie déjà "rôdée" et de faire plusieurs de km (disons au moins 50!)

syl a écrit:

lorsque tu as reglé l'ouverture du papillon du 2nd corps, par rapport au carbu P.  :
 tu as bien verifié que le boisseau P etait ouvert à fond, et le papillon du 2ème bien horizontal?

couleur bougie et reglage d'ouverture??? tu n'as pas repondu!!

Réglages d'ouverture c'est bon. Couleur bougie, j'ai pas fait un "run bougie", mais au demontage, elle etait pas crasseuse ou grasse. Céramique un peu brune et culot noir(un peu de calamine). Sachant que je n'utilise pas ou peu le starter.

Et ma cheville me dit dans l'oreillette que les capteurs d'allumage fonctionnent bien

A tout hasard, tu n'aurais pas refait ta distri? Un décalage est toujours possible dans ce genre d'opération. Avec à la clef, une partie des chevaux qui reste à l'écurie.

Non, juste le jeu aux soupapes. Qui etait pas trop mal, d'ailleurs.
Le moteur avait été refait par un pro y a environ 15000 bornes. Mais au moment du controle du jeu, j'ai pas noté d'incoherences, tout se fermait bien au repere.


Edit

Bon après réflexion, j’émets une ultime hypothèse (apres, j'arrete de me faire des noeuds au cerveau):
Et si c'etait tout connement mon compte tours qui me jouait...des tours?
En effet, si je cale le ralenti vers 1300trs (toujours selon la RT), je trouve que ca tourne rapidement, alors qu'a 1000 trs ca me parait pas mal. Et en roulant a regime constant, l'aiguille oscille un peu.
Ce qui expliquerai qu'a 3000trs de la zone rouge je trouve qu'elle mouline deja vachement! Et que les a coups suspectés d'etre dûs à une richesse inadaptée soient en fait...le rupteur. Comme si l'entrainement du compte tours avait du mal a se faire quand le regime augmente.

Ce qui n'explique pas pour autant la vitesse de 110 km/h a donf

Mais comme la vis du boitier d'entrainement du compte tours est mascagnée, ca vaut peut etre le coup que je tente de regarder dedans...

Greenblood a écrit:

Puis je émettre une hypothese?

Et si j'etais au contraire trop pauvre? Oui, malgré le fait que d'avoir ouvert la BAA pour un essai marchait un peu mieux:
le probleme est a pleine ouverture, sur des regimes qui commencent a s'elever (4000trs). Donc c'est le gicleur principal qui opère, et surtout celui du 2eme corps, censé apporter le coup de fouet necessaire  à cet instant précis.
Sauf que si y'a pas assez de jus qui passe par le gicleur, ben ca bride...d'où le "broutage".
Mon hypothèse: J'avais refait le niveau de ma cuve de maniére ...empirique, dirons nous, suite à mes soucis de demarrage. Mais le niveau se situe maintenant en dessous (9/10mm) des valeurs preconisées (5à 7mm). Du coup, quand le 2eme corps s'ouvre et absorbe l'essence goulûment, en a t-il assez dans la cuve pour que ca marche correctement

Vous avez 2h et je ramasse les copies

Salut,
Dans les longues montées , gaz au 4/5, ou dans les lignes droites de Banize couché sur le réservoir derrière les TTR, gaz 5/5, mon 3AJ avait des coupures. Résultat: Ouverture du carbu sur le mur devant le gite. Encore plein de merdes derrière la crépine du puits de pointeau. Les filtres en sortie de robinet devraient y remédier.
Ça marche très bien sur les rapports intermédiaires, jusqu’à ce que la cuve se vide et que le débit d'essence entrant ne soit plus suffisant pour nourrir les ptits poneys.

Tout ça pour dire un truc, un de plus.
Methode simple (sans démonter) pour être sur qu'ils sont biens alimentés

Suffit d'ouvrir la purge de fond de cuve et de mesurer (éstimer) le débit. S'il est constant sur 2mn ...tt va bien. Il peut être important le temps que la cuve se vide et restreint en suite.... la faudra nettoyer.
Raccorde zy une durite transparente, qui remonte a l'air libre et tu auras le niveau de cuve approximatif

Patenboa , j'ai juste?

Raccorde zy une durite transparente, qui remonte a l'air libre et tu auras le niveau de cuve approximatif


Pas con du tout. J'avais déjà ce truc quelque part, mais ça m'était complètement sorti de la tête.

Greenblood a écrit:

Ce qui n'explique pas pour autant la vitesse de 110 km/h a donf

Mais comme la vis du boitier d'entrainement du compte tours est mascagnée, ca vaut peut etre le coup que je tente de regarder dedans...

 Tant que ce n'est l'arbre à cames qui est en 2 morceaux, tout va bien

si vous relisez bien depuis le debut, tout ce que vous me conseillez a deja été fait...
Lors de l'installation du kit refection, j'ai tout demonté-nettoyé (même la crepine du puits de pointeau). J'ai verifié la membrane d'enrichissement à la decel et tout le systeme, c'est ok. Y'a pas de depot dans le reservoir, il est tres propre.
J'ai recu un 2eme joint de cuve, histoire de pas attendre le lendemain que le joint demonté reprenne sa forme.
Alors, je vais monter mes ressorts progressifs de fourche reçu cette semaine   , et apres je me remettrais a fouiller du coté du niveau de cuve.
Même si j'ai peu d'espoir, celui ci etant tres proche des valeurs preconisées, et même quand il etait bien trop haut, a part un démarrage tres laborieux, y'avait les mêmes symptomes sur les hauts regimes.....

bon, ptit retour.
J'ai re-re-re-demonté le carbu. Re-re-reglé aux ptits oignons la hauteur de cuve, tout reverifié 1000 fois, re-*re fais le jeu aux soupapes (on sait jamais...) et ...;toujours pareil

MAIS, j'avais commandé des gicleurs (Moto Kristen, 2.5 fois moins cher que Kedo et livré 2.5 fois plus vite ). Et oh miracle, ce que j'ai fini par penser c'est averé vrai: en montant le GS de 5 points, la moto est transfigurée sur les grosses ouvertures
Manque plus que je change le GP et ca doit le faire.

Donc pour reprendre l'intitulé de ce topic: trop pauvre

Une telle différence pour 5 points de mieux ? Devait manquer plus que cela. Quelle valeur inscrite sur le gicleur pas cher ?

bon apres ca en fait pas un bolide, hein, mais ça resoud le souci... A la base, c'est du 120, là c'est du 125.