trop riche ou trop pauvre?

J'ai joué autour de 1 tour et demi.

je vais verifier ca

Edit: Starter ok


Le niveau de cuve est a 9/10mm.peut etre un peu bas,du coup

syl a écrit:

Veinard a écrit:

Il faut faire attention avec le remontage de la cuve, car des fois, en forçant, on peut tordre la partie métallique entre les flotteur,le NdC devient alors erroné.

Quant à la VdR de richesse, la procédure de réglage hormis la préco' de la RT,  c'est d'augmenter le régime de ralenti avec la vis de palonnier.
Quand le régime est haut, retirer le starter, et augmenter la VdR,  1/4 de tour par 1/4 de tour et attendre plusieurs secondes que le régime se stabilise, lorsque il est suffisemment haut, desserrer la vis de palonnier.
Le régime devrait être assez haut,il faut alors ajuster en serait la VdR, pareil, 1/4 de tour par 1/4 et attente à chaque fois, jusqu'à obtenir un régime correct.

De la, j'éteins tout.
Et je compte en serrant, le nombre de tours de la VdR,  puis je remets

je ne comprends pas bien ce qui est en rouge (le correcteur a encore frappé ) : pourquoi retoucher la VdR alors que tu l'as bien reglée au regime le plus haut?

En fait tu augmentes les tr/min avec la VdR, pour que, quand tu desserrer la vis de palonnier, pour la mettre dans un réglage standard, le régime soit élevé.
Ensuite ralenti ne se règle plus qu'avec la VdR.

J't'expliquerai à Banize

d'acc, on fera un essai sur Titi....je dérèglerai complètement la richesse...et tu referas le reglage pour me montrer!!

D'habitude, pas besoin de générer les pannes à Banize. Elles s'invitent toutes seules.

syl a écrit:

d'acc, on fera un essai sur Titi....je dérèglerai complètement la richesse...et tu referas le reglage pour me montrer!!

Fais attention, je tape les méchants avec les tibias !

Il va finir par l'avoir pour de vrai son ban

C'est bien ça.
T'expliques mieux, avec des chiffres, et moins de mots

allez, ce soir, demontage du carbu et inspection de la capsule d'enrichissement à la decel.
Mis à part un peu de depot, RAS. membrane ok, ressorts ok, durites, ras, joint de clapet, ras, gicleur, ras. coup de soufflette partout...bref, je suis perplexe, là

Puis je émettre une hypothese?

Et si j'etais au contraire trop pauvre? Oui, malgré le fait que d'avoir ouvert la BAA pour un essai marchait un peu mieux:
le probleme est a pleine ouverture, sur des regimes qui commencent a s'elever (4000trs). Donc c'est le gicleur principal qui opère, et surtout celui du 2eme corps, censé apporter le coup de fouet necessaire  à cet instant précis.
Sauf que si y'a pas assez de jus qui passe par le gicleur, ben ca bride...d'où le "broutage".
Mon hypothèse: J'avais refait le niveau de ma cuve de maniére ...empirique, dirons nous, suite à mes soucis de demarrage. Mais le niveau se situe maintenant en dessous (9/10mm) des valeurs preconisées (5à 7mm). Du coup, quand le 2eme corps s'ouvre et absorbe l'essence goulûment, en a t-il assez dans la cuve pour que ca marche correctement

Vous avez 2h et je ramasse les copies

le premier point à vérifier, dans la carburation, c'est la couleur de bougie.... ça demande de remonter une bougie déjà "rôdée" et de faire plusieurs de km (disons au moins 50!)

les symptômes classiques de melange pauvre :
-ralenti qui ne redescend pas immédiatement à l'accèl,
-trou à l'accération : comme si tu utilisais une pédale de lanceur (si tu as bricolé les mobylettes!!) en gros ça prend les tours avec retard!
-bougie blanche (la ceramique autour du pion+dépôt sur l'electrode)
- ça tourne mieux avec le starter (quand c'est vraiment pauvre! genre prise d'air aux pipes)

les symptômes du melange riche :
- ralenti instable
- ne prend pas les tours (comme si tu bouchais l'arrivée d'air!)
-bougie encrassée noire!
-....

tu a fait l'essai en inversant les capteurs d'allumage ?

popeye a écrit:

tu a fait l'essai en inversant les capteurs d'allumage ?

Non. c'est vrai, pas fait l'essai. J'ai remonté le carbu ce soir.si pas mieux, je regarderai ça. Ca risque rien pour le CDI ou le moulin (cliquetis)?

@syl: pour les symptomes, c'est vraiment passé les 3500 qu'ils se manifestent. Avant, ca marche impec. ralenti stable, vivacité du moteur, etc.... Mais passé 3500, le regime à du mal à augmenter en charge (au point mort le regime monte facilement), et on a parfois comme des coupures d'essence. D'où ma reflexion.

lorsque tu as reglé l'ouverture du papillon du 2nd corps, par rapport au carbu P.  :
 tu as bien verifié que le boisseau P etait ouvert à fond, et le papillon du 2ème bien horizontal?

popeye a écrit:

tu a fait l'essai en inversant les capteurs d'allumage ?

où tu vois 2 capteurs?

Sur XT à kick le capteur est double. Dans le capteur, il y a en faite 2 pistes, séparées d'une dizaine de degrés.
C'est pour des histoires de facilité (et de sécurité des tibias) pour le démarrage au kick.

Pour inverser les capteurs ça se fait dans le câblage, il faut inverser les fils rouge/blanc et vert/blanc (plus sûr des couleurs) dans le connecteur.

Aaaaah ok!
On va tenter ça.

@patenboa: je regarde ca ce soir sur la RT (j'avais verifié, ils sont d'origine), je souviens plus si c'est 120 ou 125 en principal ou secondaire.

Ben c'est les valeurs de la RT, je les avait controlé au dernier demontage et ca correspondait.
Donc ca doit etre ceux que tu as cité.

Greenblood a écrit:

je vais verifier ca

Edit: Starter ok


Le niveau de cuve est a 9/10mm.peut etre un peu bas,du coup

Et le clapet, l'est comment le clapet ?

le clapet du starter? j'ai pas demonté..