Ralenti

il y a bien le joint torique sur cette vis de richesse?

ce qu'il faut aussi vérifier, lorsqu'on renove les carbus, c'est les tailles de gicleurs installés, et les positions des aiguilles! il faut repartir de la config d'origine .... ça a pu être modifié !

le gicleur de ralenti se bouche facilement, tu l'as nettoyé minutieusement?

Oui le joint y est. Je crois que sur le gicleur principal il était écrit 130 (sous réserve)
Pour celui du ralenti, il est vraiment nickel (comme le reste) et aucun trou ne m'a semblé bouché. J’ai soufflé fort... d’habitude je passe l’extrémité d’une corde de guitare dans les trous, mais je n’en avais pas puis la rmt le déconseille.

Un mauvais jeu des soupapes pourrait avoir ce genre de conséquence ou aucun rapport ?

je ne pense pas que ça influerait à ce point sur le ralenti... ça ressemble quand même à un soucis de carburation!

en lisant que les pipes étaient décollées, je pensais aussi que le prob. était là!

si tu n'as pas encore controlé le jeu des culbus/soupapes, ce serait bien de le faire oui. de toutes façons ça fait partie de l'entretien courant, c'est à contrôler toutes les 2 vidanges (12000 d'après la revue) ça ne fera pas de mal!

le caoutchouc qui recouvre "l'écrou" de la commande de starter, il est en bon état? le starter lui aussi?

Ben oui moi aussi j’espérais que c’était les pipes Quelle déception...Snif
Je vais acheter un jeu de cales et je ferai les soupapes, comme tu dis, c’est à faire de toute façon.
Par contre le starter, j’ai pas creusé. La tirette est en bon état, mais je n’ai pas regardé à l’intérieur quand j’ai ouvert ( je n’ai pas vu où finissait la tirette). D’une manière générale, le carbu était en super état, comme le reste d’ailleurs. J’ai légèrement huilé le boisseau secondaire comme la rmt le préconise, la membrane nickel...J’ai refait la synchro à nouveau.
Comme elle n’a que 4500 bornes, c’est toute la difficulté avec cette moto. Je me doutais bien qu’il y aurait des problèmes avec une moto laissée à l’abandon, mais je pensais à des trucs plus évidents et moins pervers !
Mais effectivement, je vais peut-être changer tous les joints. Y’en a combien ? Cuve, starter, richesse, couvercle haut du mecanisme boisseau, boîtier membrane boisseau secondaire..Qu’est-ce que j’oublie.. j’imagine qu’on peut trouver la pochette complète, je vais regarder ça.

2,5 pour la vdr, j’en ai rajouté un peu moteur tournant et j’ai moins les prouts à la décélération.
Et les membranes, tout comme le reste du carbu, sont vraiment nickel. J’ai suivi la rmt et ai nettoyé et regraissé légèrement le boisseau secondaire. Tout coulisse bien, c’est propre, ça s’ouvre , ça se ferme.
Je n’ai pas été jusqu’à démonter les aiguilles pour voir le réglage, mais y’a pas de raison que ça se modifie tout seul, je ne crois pas que la moto ait été bidouillée (tout était d'origine, faa, etc.) et elle n’ a maintenant que 4500 bornes.

Comme je dis plus haut, dans le doute je vais changer tous les joints, c’est souvent la maladie des engins qui ne roulent pas, mais je ne suis pas convaincu que cela règlera le problème.
Si un membre du forum qui maitrise le sujet se trouvait vers Marseille...Je lui offrirais l’apéro avec grand plaisir

Pfff, ce ralenti est pénible, il cale même à chaud au feu rouge. Puis toujours ce broutage à mi regime stable.
Du coup Je me demande si le problème ne vient pas de l’allumage ?

Quel est le symptome d’une bobine ht défaillante ?
Ou bien le boitier tci pourrait déconner ?
Ca vous parait improbable ?

Bon, je ne sais plus quoi faire.

Je récapitule :

Le problème : ralenti instable (cale parfois à chaud au feu) , moteur hésitant vers 3000 tours stabilisés et en décélération . Sinon elle prend bien les tours, tient la charge.

Ce que j’ai fait : démonté  4 fois le carbu...tout vérifié : hauteur de cuve,  gicleurs propres, changé le pointeau et son siège, remis le tamis propre, changé les joints, vérifié aiguilles ( 3eme cran), richesse 2,5 tours, changé les pipes, la bougie, vérifié la bobine, pas de prise d’air, vérifié jeu aux soupapes ok. Filtres neufs.

Première video :



Deuxième video, vis de ralenti un peu plus haute :



Quelqu’un a une idée ??

tes vidéos sont bien mais centrées sur le compte tour, sur la 1ère tu fais une courte descente vers le moteur... et j'ai un doute...

il faudrait, si possible, une autre video coté droit de la moto, vers le bas moteur! voir si le claquement que j'ai cru entendre est bien là.

Ah oui, dès demain j’en fais une autre. Que crois tu entendre ? Tu m’inquiètes....

je ne veux pas t'inquieter justement, peut être pour rien!!

j'ai eu le cas des ecrous de vilo et balancier desserré, ça provoquait un clac clac au ralenti seulement...et un ralenti hésitant!

pour ça que je demande cette video! j'ai peut être mal entendu!

Mais euh....

Bon ok, je fais la video demain matin, mais elle n’a que 4500 bornes, c’est possible ?

attends, ne te fais pas une syncope non plus!!!

c'est juste que là, tu as tout controlé coté carburation.... et c'est pour être sûr d'ecarter cette possibilité, j'ai cru entendre ce clac, mais pas évident sur la précédente vidéo!!

je recherche la vidéo que j'avais faite....

ok, j’en fais une du moteur demain .
Merci beaucoup Syl , je désespère...

j'attends demain pour mettre ma video..... tu vas psychotter sinon!!!

hihi
C’est pas tant ça, c’est juste que c’est agaçant de ne pas arriver à trouver l’origine d’un problème qui semble « basique ». Alors on imagine forcément le pire...

J’en viens à me demander si c’est pas le boitier qui déconne

bon je vais te rassurer sur un point :

les soucis dont j'ai parlé, concernent, normalement, seulement les xt rouges et noires ( c'est dû à leur puissance et performances exceptionnelles, bien supérieures aux xt bleues.... qui elles sont plus spécialisées ... dans la fiabilité on va dire!! )





ah mer** !! ça ne rassures pas ? tu n'étais pas au courant avant de l'acheter?!!

Pas du tout Patenboa. Mais outre l’aiguille qui se ballade, on entend bien les variations de régime.
Je vais quand même regarder.

Je n'ai pas encore pu faire la video, il faut que je la fasse à chaud et je n'ai pas roulé.

Par contre j'aimerais dans le doute acheter une vis de richesse et un joint pour les changer, mais je n'arrive pas à trouver facilement, n'étant pas certain que ce soit la même pour tous les modèles. Il y a plein de références .

Quelqu'un pourrait-il m'aider en me donnant un lien pour commander la bonne ?
C'est un 4PT de 2000

Merci beaucoup

Quelques questions subsidiaires...
Ton échappement est d'origine?
Lorsque tu as démonté le carbu as tu vérifié la taille de tes gicleurs?
as tu bien le ressort avec ta VDR?

Merci beaucoup Patenboa, c’est très sympa, je vais la devisser ce week-end et faire une photo. Mais je voulais egalement changer la membrane et les petites pièces du système d’enrichissement , au cas ou. Du coup je comptais commander l’ensemble, mais je ne sais pas trop ce qu’il faut.

Stef, oui le pot est d’origine et s’il est un peu rouillé vers l’intérieur , je l’ai « rustolisé », mais il n’est pas percé à priori. Le gicleur est un 130 c’est écrit dessus, mais le gicleur de ralenti ne portait aucune inscription. Je les ai dévissés, ils étaient propres. Je n’ai pas démonté l’aiguille du boisseau principal, mais celle du secondaire était au 3eme clip. J’ai changé le pointeau et siège de flotteur, ajouté un chouya de niveau de cuve. Je ne crois pas que ce carbu ait été bricolé mais du coup j’ai changé les joints aussi.
La vis de richesse a bien son ressort, mais je voulais la changer au cas où, surtout le joint ,  qui a pourtant l’air bien.
Les membranes ont l’air bien aussi, mais dans le doute je vais peut-être changer celle d’enrichissement à la décélération ?
Je vais bien finir par y arriver en changeant tout