Ralenti

Merci Patenboa. Je vais démonter les miennes ce week-end et les photographier. Du coup on pourra peut-être voir s’il faut remplacer ou pas.

Salut les vieux ! J'ai un 600 XTE de 2001 BLEU ! et non il est pas plus fiable :/ j'ai à peu pres le même problème avec mon ralenti et la moto qui broute vers 5000 trs. j'ai démonté le carbu 7 ou 8 fois, nettoyé, essayé différents réglages, changé des joints etc... rien n'y fait c'est toujours la mer**. je me demande si ça viendrai pas d'un autre endroit, du genre allumage. ou peut etre soupapes comme vous l'aviez dit précédemment... mais c'est bizarre parce que j'ai actuellement le gicleur d'origine, l'aiguille boisseau réglé récemment un cran au dessus (plus pauvre) mais ma bougie est noir et calaminée (elle est neuve) lorsque je regarde après avoir un peu roulé, donc symptôme d'un réglage trop riche. C'est incompréhensible. Donc je commence vraiment a croire que le problème ce situe ailleurs.
Cependant il y a un truc intrigant, mes manchon de carbu etaient MORT mais vraiment mort, le caoutchouc était décolé et l'air s'y engouffrai enormement, et c'est depuis que j'ai changé les manchon que c'est le bordel. La moto roulé nickel avec une fuite d'air comme on en a jamais vu, et maintenant que c'est étanche ça ne fonctionne plus :/ voila j'attend la suite de votre hisoire avec impatience!

il faut faire un test sans le couvercle de BàA (sous la selle) ou le manchon en caoutchouc (si c'est ce montage sur ton xt) de manière à faire entrer plus d'air!

si ça se comporte mieux c'est effectivement trop riche!!

quand tu dis que c'est le gicleur d'origine : c'est quelle taille de gicleur?

En ce qui me concerne, j’ai baissé les bras car après je ne sais combien de démontages et nettoyages je n’ai rien arrangé. J’ai donc passé la moto à un copain garagiste moto qui lorsqu’il aura le temps....jettera un oeil. Je reste donc dans l’attente

D'accord essai de nous tenir au courant si il trouve la solution miracle! Gicleur d'origine en 135 il me semble. La j'en ai mis un de 130 ça roule un peu mieux. Mais mon ralenti reste instable avec des micro coupures du moteur, et lorsque j'accelere le moteur mets un peu de temps à redescendre dans les tours. je trouve ça plutot symptomatique d'une fuite d'aire mais je vois pas ou...J'ai essayé d'enlever le petit bouchon sur le manchon mais c'etait la catastrophe, ça tournait vraiment pas bien, voir meme pas du tout enfaite.

PATENBOA a écrit:

Michael a écrit:

En ce qui me concerne, j’ai baissé les bras car après je ne sais combien de démontages et nettoyages je n’ai rien arrangé. J’ai donc passé la moto à un copain garagiste moto qui lorsqu’il aura le temps....jettera un oeil. Je reste donc dans l’attente

C'est pas la bonne saison pour faire ça.

mon dieu Papatte, celle-la tu vas la chercher loin quand-même!!   ... cela dit ça se fait, mais faut un bon feu de camps ...et un bon duvet bien sûr!!

syl a écrit:

PATENBOA a écrit:

Michael a écrit:

En ce qui me concerne, j’ai baissé les bras car après je ne sais combien de démontages et nettoyages je n’ai rien arrangé. J’ai donc passé la moto à un copain garagiste moto qui lorsqu’il aura le temps....jettera un oeil. Je reste donc dans l’attente

C'est pas la bonne saison pour faire ça.

mon dieu : "Papatte",
celle-la tu vas la chercher loin quand-même!!   ... cela dit ça se fait, mais faut un bon feu de camps ...et un bon duvet bien sûr!!

""Mon dieu"",

c'est exagéré syl

t'emballes pas hein?!!! j'ai oublié la ponctuation

maxidude a écrit:

Salut les vieux ! J'ai un 600 XTE de 2001 BLEU ! et non il est pas plus fiable :/ j'ai à peu pres le même problème avec mon ralenti et la moto qui broute vers 5000 trs. j'ai démonté le carbu 7 ou 8 fois, nettoyé, essayé différents réglages, changé des joints etc... rien n'y fait c'est toujours la mer**. je me demande si ça viendrai pas d'un autre endroit, du genre allumage. ou peut etre soupapes comme vous l'aviez dit précédemment... mais c'est bizarre parce que j'ai actuellement le gicleur d'origine, l'aiguille boisseau réglé récemment un cran au dessus (plus pauvre) mais ma bougie est noir et calaminée (elle est neuve) lorsque je regarde après avoir un peu roulé, donc symptôme d'un réglage trop riche. C'est incompréhensible. Donc je commence vraiment a croire que le problème ce situe ailleurs.
Cependant il y a un truc intrigant, mes manchon de carbu etaient MORT mais vraiment mort, le caoutchouc était décolé et l'air s'y engouffrai enormement, et c'est depuis que j'ai changé les manchon que c'est le bordel. La moto roulé nickel avec une fuite d'air comme on en a jamais vu, et maintenant que c'est étanche ça ne fonctionne plus :/ voila j'attend la suite de votre hisoire avec impatience!

si ce que tu appelle manchons se trouve entre les carbus et la culasse alors ce sont des pipes d'admission , si le problème a empiré depuis leur remplacement par des neuves , il faut vérifier leur pose correcte , celle avec le téton a gauche et l'autre a droite , le sens aussi , pas tête en bas et la présence du joint torique , qui parfois sort de sa gorge et se trouve pincé ou pire ,  tombe sur le carter discrètement

voici une photo pour expliquer leurs positions et le sens de montage ,car avec des pipes neuves , donc souples il est possible de poser les carbus sur des pipes inversées mais la prise d'air est quasi certaine





le tube de dépression  sur la pipe de gauche va vers le haut et sur la pipe de droite , il y a comme un petit bossage sous le trou de fixation,  qui sert de détrompeur car il va lui en bas