Question bielle? 1vj contre 3tb

Le we de confinement à été mis a profit….
Désassemblage du vilo en vue du remplacement de la dite bielle (aux aiguilles bien ratatinées sur le maneton)
A G une 1vj a D la 3tb neuve

A votre avis, a quoi peut bien servir le bossage entouré .    Il est pas la pour rien quand meme ?  Je prendrais tous les avis …avant d’alleger, vu que jai 40gr d’écart entre les 2 kit.
Un perçage pour arroser le dessous du piston comme les moteurs turbo ????
J’men vais te couper tout ca

encore un bridage prevu pour passer les normes pollution.... vas-y coupe!!!

non je plaisante, attends les vrais avis!


le trou pour le graissage de l'axe de piston est dejà present, d'après ta photo!

tu vas reassembler l'embiellage toi-même? tu est equipé?

syl a écrit:

encore un bridage prevu pour passer les normes pollution.... vas-y coupe!!!  

non je plaisante, attends les vrais avis!


tu vas reassembler l'embiellage toi-même? tu est equipé?

Vi , je pose tout sur l’équilibreuse et je tape fort !

Et ton rodage tétines Syl, c'est fait?  

rodage des tetines? ça
marche quand les roues c'est appuyé contre le mur?


ta technique d'embiellage a l'air bonne!!!

Bah je dirai plus de poids justement, sans gêner l'architecture.

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

Bah je dirai plus de poids justement, sans gêner l'architecture.

Pareil, j'ai pensé à un équilibrage avec cette masse en plus.

Bon d’accord,   on garde la bosse
Apres quelques recherches, sur les 3tb ,la bielle  est montée teckel sur le vilo 1vj mais avec un piston spécifique 3tb . (Suivant les références constructeur).  Pour moi, ce sera le piston chinois standard en 95.00 à 38€   DONC:
Bielle 3tb plus large de 2mm—> plus résistante mais plus lourde +40gr . (le surpoids étant situé sur la tête de bielle, il faudrait ajouter une masse équivalente a l’opposé sur le vilo-- >montée  dans un vilo 1VJ de TENERE standard  -- > avec un piston plus léger -30gr(gain réalisé principalement sur l’axe de piston)
Le bossage de la tete de bielle donne une inertie radiale qui diminue ainsi les frottements latéraux. Pour ce montage, suppression des 2 rondelles alu de calage du 1vj. Vous suivez toujours ? Alors une image pour détendre?










Merci d’avoir participé ! jetais parti pour couper appendice !

si au final tu as le meme poids pisotn + bielle

pas besoin de modifié le balancier

nicolasab a écrit:

si au final tu as le meme poids pisotn + bielle

pas besoin de modifié le balancier

Oui MAIS...

- Le surpoids est situé au niveau de la tète de bielle (coté maneton) --> mouvement rotatif .Demande l'ajout d'une masse d'équilibrage équivalente a l'opposé.
MAIS
- L’allègement du piston et de son axe, au pied de bielle    --> mouvement alternatif. Demande la réduction de la masse précédemment ajoutée.

Le coefficient d'équilibrage et variable , entre 66% et 76%  sur un mono sans le binz qui tourne dans l'autre sens là, de quoi écrire un livre  
http://etmoteur.fr/xt500/xt500_moteur_1_embiellage.htm
Je sais , toutes ces masses, ça devient lourd, comme sujet. Mais bon, je partage mes sources, et puis, c'est un peu grâce à ça que le 500 arrive devant