La Chartreuse Bleue !

Après ma présentation perso voici la présentation de mon nouveau joujou et de mon projet !

En aout 2019 j'ai effectué un stage de pilotage offroad avec Jean-Pierre Goy au guidon de mon ancienne Ducati Scrambler Desert Sled :




J'ai vraiment adoré mais je suis une buse complet en offroad !

Du coup la semaine d'après, rando dans les alpes toujours en scrambler (parpaillon etc), j'ai vraiment galéré. Je me suis rendu compte que le scrambler était trop lourd pour mon niveau de poireaux donc je l'ai revendu.

Mais cette volonté de faire l'islande et le maroc avec une moto simple et facile me turlupine depuis plus d'un an et du coup je viens de craquer :







C'est un modèle de 97 qui totalise 34 000 kilomètres !

Moto belge donc il faut que je gère tout ce qui est paperasse etc (sont chiant Yamaha, ils me demandant qu'elle soit à 100% d'origine pour me donner le certificat d'homologation) pour l'immatriculer en France.

Pas de facture d'entretien donc je vais lui faire une bonne grosse révision avec jeu aux soupapes, changement des pneus etc pour partir sur une base saine.

Et le but est de la préparer pour faire de la rando offroad et que je sois au top du top pour faire l'islande, le maroc etc.

Chouette projet ! Me fais baguer
Quel genre de prépa ?

bel achat !
ça doit te changer de la ducat ...

super , je viens de rentrer la même mais en bleue

Merci à tous !

Quel genre de prépa ?

Absolument rien de fou !

Cales pieds plus gros
Leviers de freins repliables
Protèges mains
Réservoir Acerbis (si quelqu'un d'ici en vend un d'occasion je suis preneur !)
Réhausses de pontet
Crashbar arrière heavy duties
Porte paquet (il y a quoi de compatible avec les crashbar Heavy duties hormis SW motech ?)
Ressorts progressifs
Peut être un amortisseur shock factory mais pas sûr
Méplat pour la béquille
J'ai commandé hier des Mitas E09
Chambres à air renforcées (je trouve pour l'avant mais pas pour l'arrière, il faut commander quel taille du coup ?

XT29500 a écrit:

super , je viens de rentrer la même mais en bleue

c’est vrai que celle la est rose ! mdr

J'ai acheté ces ressorts progressifs, une idée de la marque les experts ? Je sais juste que ce ne sont pas des Hyperpro car les Hyperpro n'ont pas d'entretoises.

Je dirais ceux d'origine avec les cales d'origine mais sans certitude, il n'y a pas de référence gravé dessus du ?

Ouais pareil, origine, que ce soit les progressive suspension ou les hyperpro, ils sont plus long. T'as pas acheté ça cher j'espère ?

Nan pas cher à un pote, mince bon pas grave ! De toute façon il m'a prêté les pièces pour remettre la moto d'origine pour avoir l'homologation de YAMAHA, si j'avais du acheter les pièces pour la remettre à 100% d'origine ça me serait revenu bien plus cher que le prix de ces ressorts.

Sinon j'ai commandé :
- porte paquet sw motech
- porte bagages HD
- leviers repliables
- chambre à air avant hyper renforcée et arrière standard car impossible de trouver du renforcé pour l'arrière

tu pourras faire une photo des leviers, merci.

Bon j'ai envoyé les photos à Yamaha France pour avoir le certificat d'homologation France et suis dans l'attente du quitus fiscal de la part de la préfecture.



Ensuite c'était démontage pour révision intégrale vu que je n'ai aucune facture d'entretien !



Démontage de l'étrier avant pour nettoyage des pistons + vérification de l'usure des plaquettes, elles semblent récentes :



Ensuite remplacement du liquide de frein qui semblait trèèèèèèèèèèèèèèssssssssss vieeeeeeeeeeuuuuuuuuxxxx

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Nettoyage du piston de l'étrier de frein arrière et vérification des plaquettes arrière, plus usées que celles du frein avant mais peut faire encore des bornes !





Remplacement du liquide de frein arrière qui semblait aussi trèèèèèèèèssssssss vieeeeeeuuuuuxxxxx








Nettoyage et vérification du kit chaine, pour moi il est encore bon, pas besoin de le changer, bonne nouvelle !



Remplacement de la bougie, elle emble très récente mais trop noire, carburation trop riche donc, il va falloir que je me penche là dessus !



Vérification des jeux aux soupapes ! sur les 4 soupapes, 3 manquaient un peu de jeu !



Admission :





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Echappement :





Et boooooooonnnnnnn gros nettoyage car elle était bieeeeeennnnnnnnn bien bien bien crade !








En fin de journée j'ai nettoyé les crépines du réservoir à carburant.

Demain j'espère faire changement filtre à huile avec remplacement huile moteur (même si l'ancienne proprio m'a dit qu'elle l'avait fait en septembre) qui se fait à chaud (ça c'est relou) et remplacement du liquide de fourche !

Franchement je prends énormément de plaisir à bricoler cette pétoire !

Bravo  ! Je te comprends, ça fait plaisir de redonner vie à ces engins.
Je t’encourage à demonter ton carbu pour le verifier et le nettoyer, mais surtout regarder l'état des pipes.

Les pipes semblent ok et carbu je ne suis pas trop chaud pour le démonter pour l'instant tant qu'elle fonctionne bien !




Ce matin j'suis allé la tester par chez moi dans les chemins que j'emprunte en vtt en temps normal et que j'avais déjà pris en Scrambler. Bordel c'est le jour et la nuit par rapport au scrambler. J'avais une banane monstrueuse sous le casque ! le scrambler c'était lourd, je ressentais le moindre caillou sous mes roues, là bordel ça bronche pas d'un pet et c'est super maniable !

Vivement que je reçoive mes nouveaux pneus !

tant mieux si tu trouves ton bonheur ! c’est vrai que les XTE sont très maniables et restent des motos légères ....
pour les ressorts, en effet il ne me semble pas que ce soient des progressifs . mais il y a pas mal de marques qui en ont fait; donc ? sur le 2KF l'hyperpro était un grand ressort qui remplaçait les deux d'origine

jolies les leviers repliables

Remplacement du filtre à air qui en avait bien bien besoin




Il y avait bien de l'huile au fond de la boite à air :




Remplacement d'une manoucherie




Remplacement de la chambre à air et du pneu arrière qui a été fabriqué en 21eme semaine de 2009 par un mitas E09 :



Impossible de finir l'installation du pneu à la main, un pote m'avait prévenu que les mitas c'est dur comme du chien, que personne y arrive à la main donc début d'après-midi j'emmène la roue chez un pote qui a la machine.

Installation d'un support de téléphone sur guidon aliexpress qui copie le RAM MOUNT X-GRIP, j'ai changé la batterie d'un vieux iphone SE sur lequel j'ai mis l'application OSMAND comme ça je vais m'en servir pour mes traces GPX :

je reconnais que le mitas est un dur à cuire... j'ai monté le E12 (très très ressemblant d'ailleurs.) et j'ai bien failli abandonner, le risque en forçant c'est de casser la tringle qui est dans le talon du pneu!
pâte de montage obligatoire, et ne pas hésiter à recommencer en essayant des deux côtés le montage..

Bon ça y est les MITAS E09 sont montés !!!! Avec chambre à air hyper renforcée Michelin à l'avant (4mm) et à l'arrière une Heidenau de 2.5 / 3 mm.





Les joints de spi de fourche ont été changé avec nouvelle huile en 10W. J'ai bien fait car en vidangeant j'ai constaté que les deux fourreaux n'avaient pas une huile de la même couleur, l'une était grise et semblait assez vieille quand l'autre était verte et semblait un peu plus récente. Je pense qu'un joint de spi a été changé sans avoir fait l'autre fourreau. Un peu galère pour désolidarisé la fourche, en solo à la main c'était compliqué, je suis allé voir un pote ce matin qui a une péteuse et on l'a fait en deux deux !

Comme vous pouvez le voir sur les photos j'ai monté le porte paquet SW Motech :



Je vais devoir le démonter pour installer les crash bar arrière Heavy Duties que j'ai reçu.

Installation de rehausse de pontet (modèle pour MT09) pour gagner 3cm :





Je ne sais vraiment pas si je démonte le carbu pour le passer dans mon bac à ultrason par précaution ou si je n'y touche pas vu qu'elle fonctionne nickel.

le mieux est l'ennemi du bien disait ma grand mère, en gros si ça fonctionne , pas touche

C'est bon j'ai reçu le certificat d'homologation de Yamaha hier matin !!!!! Du coup j'ai fait la demande d'immat sur l'ANTS dans la foulée, plus qu'à croiser les doigts ...


Installation des porte-bagages latéraux Heavy-Duties :






Leviers de freins et d'embrayage repliables, du coup je garde les protèges mains d'origine, j'ai tenté de monter des rigides mais ça m'a saoulé donc je laisse tomber.





Remplacement des plaquettes arrière :





READY FOR THE WAAAAARRRRRRRR

et bien tu as bien bossé!

je pense, en voyant l'état de l'ancien filtre à air, que tu as trouvé la raison de la bougie toute noire!! l'air passait encore à travers???

surveilles ton niveau d'huile regulièrement et tu devrais être tranquille un moment, elle est en bon état cette xt!!

Merci bien ! Oui je me suis fait la même remarque pour le filtre à air, à surveiller !

Je suis à la recherche d'un réservoir acerbis si quelqu'un a ça en stock !

Ciao a tutti !! Bon je viens un peu aux news !

Des modifications on eu lieu encore depuis mon dernier post, à savoir :

- reposes pieds plus gros from aliexpress
- Sabot de ténéré
- Réservoir Acerbis





Je voulais traverser les Pyrénées cet été avec mais tout est tombé à l'eau car j'ai choppé le Covid pendant mes congés ...

Du coup dès que je suis mieux allé et bien direction les alpes!

J'ai donc commencé la trace du Trans Euro Trail depuis Briançon :








Sauf que sur ma route la moto a commencé a merdouillé, une fois arrivé au lac des sagnes j'ai décidé de faire demi tour.

Je n'avais pas démonté le carburateur lors de l'achat car la moto fonctionnait bien.

Mais là après vérification ...



Donc passage aux ultrasons :



Et remplacement des joints, gicleurs etc.

Après remontage la moto ne fonctionnait pas super bien, notamment à partir de 4 000 tours. Après redémontage j'ai constaté que j'avais mal remonté la membrane qui était un peu pliée.

Ensuite avec un pote en XTE on a décidé de se faire leTET au départ de la haute savoie cette fois ci jusqu'à Oyonnax.





J'adore vraiment cette moto, je me rends compte en plus que mon niveau s'élève petit à petit.

Bon c'est frustrant faut que je change un joint de spi qui dégueule déjà.

J'ai beaucoup d'huile qui dégueule dans ma boite à air.

Une fois chaud le ralenti est trop haut (vers 1 500 tours), selon mon pote je suis trop riche car elle sent l'essence quand je roule.

Et j'ai toujours cette petite gène vers 4000 tours (moins présente qu'avant).

Si vous avez des pistes pour que je puisse régler tout ça je suis preneur !

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