Une bleue des forêts (BIS) c'est lui qu'a copié!

Je vais mettre quelques photos de la dernière acquisition mais comme elles sont sur FB, ils s'amusent à changer les adresses, donc elles sont amenées à disparaître dans un laps de temps plus ou moins long...

Je vous laisse identifier la machine, je tiens à dire que tout est de la faute du Titi(nator) parce qu'il fait rien qu'à m'énerver et à avoir des arguments qui tiennent la route (pas comme son horrible rouge, mais c'est un autre sujet).

Donc au départ, j'achète une moto roulante (pour une fois) et je voulais juste rouler moi!!

Mais les pneus étaient respectivement de 2012 et 2013... Je suis conciliant mais bon. Je suis déjà pas très doué sur deux roues alors si en plus elles sont moisies!!

Donc j'achète deux pneus et c'est tout!

Et pis je vois qu'il n'y a pas de compteur horaire... ni de compte-tours (j'aime bien les compte tours, moi!)... Je parle avec un ami à qui j'ai beaucoup rendu service, (mais juste pour causer hein!!) d'un Koso XR-SRN qui est super complet (compteur, compteur horaire, 2 km partiels, horloge, température de flotte, compte tours, tous les voyants, entièrement paramétrable, pour moins de 130 pesetas, moins cher que les précédents!). Et cette andouille, voilà pas qu'il me l'achète!!!

Du coup, il va falloir des clignos, un feu stop, un capteur Neutral (il y est d'origine mais sert pour empêcher le démarrage, pas de capteur embrayage)... Je commande tout ça chez les chinois.
Mais le feu arrière ressemble tellement à la KLX vendue cet automne qu'il me faut un garde-boue YZF... Je commande.

Les leviers sont mangés! Je commande, en bleu. Les protège-mains ne sont pas neufs... Je commande. Le coupe circuit d'origine est tout mangé, je commande! En bleu et alu, comme la KLX (enfin, il était vert). Les repose-pieds sont mangés (il était pas soigneux ou quoi???) je recommande les mêmes que j'avais sur la TTE (nostalgie). Et le sélecteur aussi est tordu (enfin non, il est sale... Mais tant pis, je commande quand même!! Le même que la TTE!).
Et le guidon, Titi me dit qu'il vaut mieux un gros... bon ok, je commande!
Tiens, la couronne alu est morte... Nan mais là le vendeur m'en avait donné une neuve, je la change (en acier). La chaîne? ok! Le PSB... Ah, pas ok! Je commande.
Bon ça a l'air pas, là?
Un petit check mécanique quand même, la base... La bougie? Morte!! Electrode bouffé! On se demande comment elle démarrait si bien au kick! Je commande. L'huile? Peu importe, je change!
A force de démonter pour nettoyer, checker et restaurer, Hugo (encore lui???) me montre un disque avant oversized (270mm) sur bol alu, une belle cale d'étrier en alu numérotée (Braking), une culasse gravée et numérotée (visiblement préparée).
Les durites de freins sont pas trop mal (je commande quand même!).
Frein AR : ok. Amortisseur : nickel! Fourche : ok!
Circuit électrique : je refais!! Il manque pas grand-chose mais j'aime pas laisser l'élec au hasard!

Bon on est pas mal là... Je démonte l'échappement (le joint dans le manchon est mort, je commande), il est vraiment crado! La cartouche (non identifiée pour le moment) est pleine de bosses, terne, l'alu est cabossé partout... Je démonte, je brosse, je gratte, je polie et je découvre......... Une ligne CRD!!!!
J'ouvre entièrement le silencieux, double chambre dont une à chicane modifiée. Je remplace la laine de roche, je décabosse autant que possible, je ponce, je polis, je lustre. Il sera pas mal une fois fini!! Finalement, c'est aussi un CRD, Absolute Power (je sais pas à quoi ça correspond).

Bon là j'attends les pièces, j'ai un radiateur qui fuit un tout petit peu à gauche, j'ai commandé un modèle full alu (sans sertissage). J'ai fabriqué une entretoise pour remplacer l'entraineur du compteur, un petit support pour la sonde de température (à mettre sur la durite de radia qui sera coupée) avec un emplacement pour une purge (y en a pas d'origine).

Donc pour résumer :

deux pneus MITAS tout neuf, clignos de tube de fourche AV, feu AR leds à cligno intégrés, repose-pied alu, sélecteur alu, leviers alu, coupe circuit alu, contacteur de frein à pression, durites de frein aviation, PSB 14 dents, joint de manchon échappement, garde-boue AR YZF, guidon alu 28mm, pack vidange/filtre, réfection circuit électrique, pose KOSO XR-SRN+ (oui, c'est un modèle +), réfection échappement, retrait du kit déco tout vieux (dommage, un factory original), le réservoir alu est un peu cabossé... tant pis, radiateurs full alu et un KLAXON!! J'ai pris une protection thermique aussi pour la plaque numéro vers l'échappement.

Avec ça on sera pas mal, surtout que j'ai la Sub de ma femme à finir.

A venir (après la Sub) :

kit déco Rockstar, levier frein AR en alu, attache durite alu sur bras oscillant, cache filtre à huile alu, bouchons côté allumage en alu, feu AV 426, suppression pare-chaleur origine tout abimé et remplacement par un modèle chinois (identique KLX), réservoir plastique YZF, bouton démarreur alu, poignées et rondelles feutre. Et peut-être une nouvelle housse de selle, je sais pas...

Photos :

Moi ?!?! J'y suis pour rien !


La ligne crd absolute power, en français ça veut dire absolute barouf, j'ai la même sur le 426 du coup, et sur le tte de madame (oups, oublié d'en parler de choupeTTE)
Pas mal du tout tout ça, mais une question me démange... Tu compte rouler un peu cette fois, ou encore tout refaire neuf et revendre ?

C'est pas très gentil parce que j'ai vendu la TTE pour pouvoir rouler avec ma femme (achat de la FJR) et la KLX je l'ai gardée (et roulé) plus de 3 ans.

Je pense que j'ai un problème comportemental mais je n'arrive pas à me faire à l'idée de rouler sur une moto "à peu près". Je sais que c'est une enduro. Je sais qu'elle va finir par terre. Je sais aussi qu'elle ne restera pas neuve, mais si je peux partir d'une bonne base, ça me donne l'impression de pouvoir m'offrir autre chose qu'une gimbarde de 15 ans. Mon véhicule le plus jeune (tout compris, voiture moto remorques) est de 2010... Je sais bien que c'est idiot mais j'aime ma moto pas uniquement pour le plaisir que j'ai à rouler dessus, mais aussi quand je la regarde.

En plus, elle est bleue!!!

Je te comprends tout à fait en vrai. Mais je me suis fait une raison pour les enduro. Ça va, ma plus récente est de 2001

(si on peut même plus chambrer )

T'as le même âge que ta brêle?????

Techniquement, certaines de mes brêles et de mes caisses sont plus vieilles que moi

Belle acquisition

Wattman a écrit:

Je vous laisse identifier la machine, je tiens à dire que tout est de la faute du Titi(nator) parce qu'il fait rien qu'à m'énerver et à avoir des arguments qui tiennent la route (pas comme son horrible rouge, mais c'est un autre sujet).

Au doigt mouillé WRF 426... ou ptetre 400

Hey pas mal!!! On se rapproche.
Au départ, je voulais absolument une 250 WRF 2003 (ma Sub est de 2003, ma FJR est de 2003) mais récemment ma femme a voulu la même Sub que moi en break, malheureusement je n'ai trouvé qu'une 2004, à partir de là l'année m'intéressait moins. Néanmoins, le roi des Titi m'a convaincu d'un truc, c'est que qui peut le plus, peut le moins.

Snatch06 a écrit:

Belle acquisition

Wattman a écrit:

Je vous laisse identifier la machine, je tiens à dire que tout est de la faute du Titi(nator) parce qu'il fait rien qu'à m'énerver et à avoir des arguments qui tiennent la route (pas comme son horrible rouge, mais c'est un autre sujet).

Au doigt mouillé WRF 426... ou ptetre 400

Plus récent, y'a la boucle arrière alu et le démarreur (pour les lopettes )
Et une fourche en 48 avec pontets démontables, c'est au minimum 2003

(m'en fout moi je l'ai vue en vrai, je sais c'est quoi )

Bon ça fait des émules je vois!!

Donc j'en suis là :

Collecteur CRD entièrement restauré, brossé, les fixations de pare-chaleur étant tordues, j'ai supprimé et l'ensemble de la ligne a été brossée/polie. C'est beau l'inox neuf!
Silencieux totalement restauré, ressoudé, poli et plaque (cache misère, le silencieux était rayé très en profondeur) fabriquée pour le support de la marque.



J'ai fabriqué la pièce recevant la sonde de température de flotte (et j'ai fait une purge en face, y en avait pas).





Toute l'électricité est terminée, il faudra peut-être affiner, j'ai trouvé une petite connexion avec 2 fils qui étaient shuntés (je mise sur un capteur d'embrayage ou sur le contacteur béquille, on verra).
J'attends toujours la bougie, je pensais l'avoir en 48h mais visiblement 24MX font des promesses qu'ils ne tiennent pas!
Les deux radiateurs full alu en Estonie tardent à arriver aussi.
Le compteur est totalement câblé et installé et j'ai commencé le paramétrage.
Klaxon posé.
J'ai nettoyé très correctement la chaîne et finalement, elle a du jeu radial qui était caché par la crasse. Faut que j'en commande une.

J'ai un peu craqué le slip ce week-end et j'ai finalisé pas mal de commandes en attentes.

Donc arrivent :

poignées + rondelles.
gros guidon 28mm
bouton démarrage en alu
Kit déco Rockstar pour YZF
feu avant complet WRF 2012
protège carter embrayage WRF 2012
protection thermique de collecteur
chape de frein arrière en alu
tout l'ensemble de pièces en alu anodisé (réglage tension chaîne, couvercle des deux maître cylindres, bouchon de carter supérieur d'allumage, bouchons de valves, vis de grip)



Et pour finir, je réponds à la question que personne ne se pose :

il s'agit d'une 450WRF de 2006.

Je tente ma chance ici, je ne trouve pas ma réponse.

La restau touche à sa fin, elle démarre au quart de tour (après quelques déboires, elle ne voulait rien savoir au démarreur mais démarrait nickel au kick). Les consommables sont neufs, pas mal de plastiques neufs, de l'alu chinois, une déco qui arrive bref ça va pas mal.

Par contre, j'ai un compteur Koso XR-SRN qui fonctionne plutôt bien excepté le compte tours.
Il est paramétré sur 1 piston, 4 temps (donc 1 étincelle tous les 2 tours-moteur), il est en entrée basse (apparemment si on branche sur une bobine ou un signal, il faut faire ça, si c'est sur la bougie directement, c'est entrée haute).
J'ai une bobine crayon sur la 450, donc pas d'accès à la bougie directement, tout est étanche et monté hyper serré. J'ai tenté de passer en entrée haute, je n'ai pas d'affichage.
Mon problème réside dans le fait que le compte-tours marche nickel, pas d'à-coup, pas de loupé, c'est cohérent (ralenti entre 1700 et 1900 comme prévu dans la RTM) mais en accélérant, systématiquement à 5000 trs/min, il n'affiche plus de régime.
Si je change le nombre de pistons dans les paramètres, ça passe à 2500 ou à 10 000 (à chaque fois, tout rond!).
Pourtant il est prévu pour afficher jusqu'à 18 000 rpm.

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. J'ai refait mes branchements, essayé d'autres combinaisons, rien ne fonctionne.

mon pauvre, je ne peux pas t'aider sur modele de koso...mais tu as lu le tuto sur le forum ?c'est un autre modele de koso, mais il me semble avoir lu que justement il ne fallait pas regler sur 1cylindre (ce qui semble étonnant j'avoue)

elle est sympa cette moto, je ne suis pas surpris que tu ai craqué, et décidé de la refaire à neuf finalement!!



quelques element de réponse trouvés vite fait sur le forum, faudrait tout lire!

Zeb a écrit:

Gros, je viens d'aller voir ton tuto, ça ne m'a pas apporté de nouvelle idée pour mon probleme de vitesse, par contre je vais essayer ton réglage compte tour (4 temps  bicylindre) ce qui peut paraitre logique vu qu'apparament nos mono délivrent une etincelle a chaque tour (alors qu'une tous les deux tours serait suffisante)
Mais dans la meme logique, 2 temps mono et 4 temps bi ça devrait etre pareil.... une etincelle a chaque tour de vilo... et la je suis en 2 temps mono et ça n'est pas fiable.

easy_ride a écrit:

Salut,

J'ai le compteur DB02r et pour le compte tour j'ai aussi eu des problèmes.

Tu dis que tu as mis le fil du compte tour compteur sur le fil orange de la bobine. As-tu également mis le deuxième fil sur l'autre cosse de la bobine ? (fil noir :la masse de la bobine )

Si tu as fait ça, enlève le (le fil noir du compte tour). Chez moi avec les deux fils c'était vraiment imprécis! J'ai laissé uniquement le +(fil rouge du compte tour)  sur le fil orange. L'autre non connecté

Merci pour les réponses.

Finalement j'ai résolu mon problème. Il ne venait pas du compteur comme il me semblait. Il fonctionne bien, est bien paramétré mais ne recevait plus d'info passé 5000 trs/min.
Je suppose que la forme du signal doit changer une fois passé ce régime, mais je ne sais ni pourquoi ni comment.

J'ai solutionné en branchant le compteur ailleurs. J'ai étudié le schéma électrique et je me suis branché directement en entrée de CDi sur le fil qui sort du rotor d'allumage qui possède une bobine d'excitation qui sert de capteur de régime. Et depuis ça fonctionne nickel!

J'ai reçu de nouvelles petites pièces mais pas encore tout. Je ferai une nouvelle photo une fois terminée mais ça prend le bon chemin.

98% finie!!!

Après des galères de carburation et d'excellents conseils de notre Titi du fofo, elle tourne comme une horloge!!

Démarrage au 1/4 de tour au démarreur, au kick, à la main, en soufflant dessus, à froid, à chaud, à tiède, à demi-tiède!!! Trop content!!!

Manque la fin du kit déco (j'ai fait un mix WRF et YZR à cause de l'arrière YZF, du réservoir et des ouïes Factory et l'autre montage réservoir/ouïes WRF 2005), j'ai reçu le nouveau phare, il ne me manque que les leds que je vais remplacer (elles sont blanches, pour des clignos je les passe en orange).

J'ai commencé à rouler le week-end dernier pour me rendre compte que depuis 3 ans je roule avec des pressions débiles (plus de 2.0 bars). Une fois à 1.0 bar, c'est une toute autre machine, je me suis régalé!!! Par contre c'est vraiment très (trop) violent pour moi!

Je suis plutôt pépère balade, moi. Mais comme dit notre Tartinator, qui peut le plus peut le moins.

Quelques petites photos, pour le plaisir.

c'est cool tu as fais en sorte de vite la remettre dans les chemins!


t'as vraiment un problème avec les pièces anodisées bleues!!! une addiction!!

c'est quoi la boiboite blanche sous le flanc gauche???

la réserve de gnole au cas ou

Le vase d'expansion

du liquide de refroidissement...

t'as même la sangle pour tirer sous la plaque-phare...tu veux faire le Gilles Lalay Classic et la montée du corbeau mort?

Est ce que tu pourrais me dire où tu a acheté tes protege mains acerbi ou le liens si tu l'a toujours ?

Ce sont des protège-mains Acerbis Multiplo.
Ils étaient dessus quand je l'ai achetée, avec des plastiques tout abimés. Mais à 25€ le jeu de plastique, c'est pas gênant de les changer.
Par contre l'armature alu, je l'ai gardée. J'aurais pas dû. Chute hier sur un saut, le gauche s'est cassé (il avait une "crick" au point de fixation, sûrement dû à d'autres chutes antérieures). Mais j'en ai commandé deux autres pour 40 balles chez 24MX.

Pour le lien, il y en a chez tout le monde sur le net, avec des prix changeants, donc je préfère ne pas te donner de lien et te laisser chercher ACERBIS MULTIPLO E dans ton moteur de recherche, tu tomberas sur le meilleur prix, vu comme ça change souvent (je crois que marciag-offroad est le moins cher en ce moment).

Le bocal est en effet la réserve de LDR qui sert de vase d'expansion.

Et la sangle, c'est parce que la fixation est en alu bleu anodisé et que c'est beau.

Comme je vois que tu es pas fier de tes exploits, je les mets pour toi
Je te laisse raconter l'état de ton caleçon après...

La chute, c'était sur un saut beaucoup plus petit que ça.

Sur celui-ci, j'ai changé de caleçon, de pantalon, de selle, de terrain...

photomontage!!!




non, joli saut!!