600 XTE 3TB Rallye routier

Salut à tous,

J'ouvre le sujet sur ma mobylette, que j'ai choisi de dédier au rallye routier.
J'ai fais mon premier rallye récemment (7 mai 2022), le rallye de la Sarthe en catégorie classique.

Pour ceux qui ne sont pas familiers, un rallye c'est :
- De la navigation au road-book sur route ouverte pour rallier les spéciales (horaire d'arrivée à tenir pour de pas prendre de pénalités)
- 2 tracés de spéciale chronométrée sur route fermées que l'on fait 4 fois chacune (typé routes de campagne)
- Une partie de jour, une partie de nuit (j'ai adoré les spéciales de nuit !),

En premier lieu sur ma pétoire, j'ai amélioré les suspensions, le freinage et l'éclairage :
- Moteur stock, sauf ligne, filtre, PSB de 14 et 2ème corps du carbu modifié.
- Amortisseur EMC sportschock 1, ressorts hyperpro, disque de 320mm, durite avia
- Pneus taille d'origine, le règlement oblige de conserver la roue de 21.
- Spots Goldrunway 50W

Quelques photos pour vos yeux :

Pour la navigation, dérouleur de road book, trip de rallye raid et compteur pour voir la vitesse  


Installés au rallye avec le fréro (MT09 SP)




Spécificité du rallye de la sarthe, 1ère spéciale de 4 tours sur le Bugatti (circuit du Mans), départ en grille, je me suis fait déposer, j'avais pris un bouquin pour m'occuper en ligne droite !!!


Du coup après ce rallye, j'ai un peu de boulot, revoir le maître cylindre, et m'attaquer au moteur car j'ai un bon suintement au joint d'embase, elle a chauffé la mémère ! Après 40 000km, il est temps d'ouvrir le haut moteur, métrologie et remise en état (c'est mon métier)

Je pars sur un cylindre Airsal Nickasil, arbre à came stage 1, je n'ose pas franchir le cap du piston Haute compression sans revoir tout le bas moteur (allègement vilo etc).

Rester proche de l'origine mais gagner un peu en couple sur toute la plage me conviendrait, le rallye routier c'est avant tout du pilotage, pas besoin de ch à haut régime comme sur piste.

Si certains d'entre vous peuvent m'aider à valider la recette de la mini prépa, je serais ravi

A+,
Tom

Salut,
J'ai pas les compétences pour t'aider mais je suivrai tes rally avec un grand plaisir

Tu as croisé Philippe Papazian avec son TT 59x ?

Je m'intéresse à ce rallye.

Pour ta préparation, je ne sais pas

Veinard a écrit:

Tu as croisé Philippe Papazian avec son TT 59x ?

Je m'intéresse à ce rallye.

Pour ta préparation, je ne sais pas

Oui bien sûr je connais bien Philippe, on a roulé ensemble, c'est moi qui fait les moteurs de ses restaurations (sauf celui là qui est resté dans son jus)

Sinon pour piston haute compression, KMR me conseille allègement vilo et rotor d'allumage, mais le total est hors budget pour moi.

augmenter la compression sans modifier le vilo ou la bielle ça se fait bien sur le moteur de l'xt! soit par la forme du piston soit en usinant les plans de joints (préférer le piston HC)

il faut que tu recherche sur le forum, il y a plusieurs discussions sur le choix d'AAC!


pour le cylindre airsal, je n'ai pas vu ce montage ici pour l'instant ! tu peux trouver un piston HC dans plusieurs cotes de réalesage, donc en conservant ton cylindre!

syl a écrit:

augmenter la compression sans modifier le vilo ou la bielle ça se fait bien sur le moteur de l'xt! soit par la forme du piston soit en usinant les plans de joints (préférer le piston HC)

il faut que tu recherche sur le forum, il y a plusieurs discussions sur le choix d'AAC!


pour le cylindre airsal, je n'ai pas vu ce montage ici pour l'instant ! tu peux trouver un piston HC dans plusieurs cotes de réalesage, donc en conservant ton cylindre!

Merci pour l'info, je reste donc sur piston JE pour monter le RV et bas moteur origine.
Le cylindre airsal je veux tester pour améliorer le refroidissement moteur, (VS chemise en fonte) et sauvegarder plus longtemps les soupapes et guides (à 95% HS quand j'ouvre ces moteurs)

Pour le choix de l'AAC et la prépa culasse je passe par KMR.

les photos que j'ai vu des conduits préparés par kmr, montrent un travail excellent!
mais si tu veux économiser quelques euros c'est une travail que tu peux faire toi-même, bon il faut quelques heures de boulot et pas mal de patience mais c'est largement faisable

Thomas49 a écrit:

Veinard a écrit:

Tu as croisé Philippe Papazian avec son TT 59x ?

Je m'intéresse à ce rallye.

Pour ta préparation, je ne sais pas

Oui bien sûr je connais bien Philippe, on a roulé ensemble, c'est moi qui fait les moteurs de ses restaurations (sauf celui là qui est resté dans son jus)

Sinon pour piston haute compression, KMR me conseille allègement vilo et rotor d'allumage, mais le total est hors budget pour moi.

okééééééééééééééééééééééééééééé

Salut TOM

Collecteur CRD ou devil impératif sur ta machine!!
Rappelles toi, on en a parlé en sortant du Bugatti  

#316 XT500

#661 a écrit:

Salut TOM

Collecteur CRD ou devil impératif sur ta machine!!
Rappelles toi, on en a parlé en sortant du Bugatti  

#316 XT500

Yes je me rappelle bien !
Il à l'air d'avoir le feu ton XT "500" !!!

comme le circuit est roulant, il faut remettre un pignon de 15. ( si d'oirigine ou piston HC )

si arbre à came plus pointu, le moteur prend plus de tour et tu gagnes des cv en haut , le pignon de 14 sera plus judicieux dans ce cas