Panne d'allumage sur un 1vj

Bonjour;

 La moto 600xt 1vj 1986.

 Depuis quelques jours elle avait des ratés à l'accélération et puis hier à un feu rouge elle a calé et impossible de redémarrer. 
 Retour maison heureusement pas loin:

  Bougie sèche mais pas d'étincelle du tout. 
  Contrôle comme décrit dans la RMT tout bon sauf le capteur je trouve 224 Kohms entre les fils rouge et vert blanc et 114 ohms entre les fils vert blanc et vert. Les valeurs donnés par la RMT sont de 90 à 130 ohms.

   Ma question est ce bien l'origine de la panne? Dois je faire d'autres recherches?

 Merci d'avance pour vos réponses.

224Kohms mesuré contre 90ohms en temps normal   ça fait une valeur quasi 3000 fois trop grande entre ce que tu mesures et ce que tu devrais avoir   
Attends d'autres avis, mais d'après moi ton capteur à certainement pris une chataigne

si effectivement la mesure et de 224.000 ohms    

Peut on réparer le capteur sinon il faut changer le tout stator et capteur d'après ce que j'ai pu comprendre?....

il est indépendant du stator, donc tu peux le changé que le capteur, à voir si tu en trouves un sans le stator ??

ou si quelqu'un à changé un stator complet avec capteur et qu'il a gardé le capteur si lui n'avait pas le stator mort ??

rebobinage ..... faut trouver la boite qui le ferait

au fait tu as bien fait ta mesure avec les fil déconnectés  

alter france est ton amis ...
suffit de chercher un peut sur le forum  

J'ai trouvé Alter France à coté de la Rochelle apparament il font aussi des allumages, ils pourront peut être me réparer le capteur ou me le changer. Je démonte et je téléphone. Merci pour le tuyaux

Les fils sont bien déconnectés mais apparemment je me suis trompé de calibre, il fallait lire 0.224 K ohm donc 224 ohms. :oops:de toute façon cela ne change rien car je suis hors tolérence

chef alter france nous avons des remises, si tu leur envois ton stator, fait moi signe avant, pour que je fasse le nécessaire pour la remise.

Ok  

attention :
ça vaut ce que ça vaut ;
j'ai acheté un Ténéré y'a 2 mois environ ; j'ai roulé avec pour l'essayer ,nickel
le gars me livre la moto ; je roule avec 2 jours = zero soucis , puis ensuite ,j'ai eu un probleme de regulateur , je trifouille la filasse electrique, regulateur changé ,c'est mieux ,donc je vais faire un tour ,et là des ratées tous les 500m  plus ou moins brutales ,coupure moteur ,je fais demi-tour ,à 50 m de chez moi ,la moto s'arrete   pas moyen de redémarrer ,je pousse jusqu'à mon garage et là ,rien !!!comme toi ; pas d'etincelle ,rien  
je bouges les fils ,la moto redemarre , je bouge encore ,moto qui cale !!
en fait c'est la prise CDI (là ou il se branche ) qui deconne , j'ai fait un truc avec du double face et m'assure que ça ne bouge plus , et depuis j'ai fait facile 400 kms ou plus ,sans jamais plus de probleme  

alors avant d'aller changer un stator ou autre pieces chères ,regardes un peu mieux  

marco a écrit:

attention :
ça vaut ce que ça vaut ;
j'ai acheté un Ténéré y'a 2 mois environ ; j'ai roulé avec pour l'essayer ,nickel
le gars me livre la moto ; je roule avec 2 jours = zero soucis , puis ensuite ,j'ai eu un probleme de regulateur , je trifouille la filasse electrique, regulateur changé ,c'est mieux  ,donc je vais faire un tour ,et là  des ratées tous les 500m  plus ou moins brutales ,coupure moteur ,je fais demi-tour ,à 50 m de chez moi  ,la moto s'arrete   pas moyen de redémarrer ,je pousse jusqu'à mon garage et là  ,rien !!!comme toi ; pas d'etincelle ,rien  
je bouges les fils ,la moto redemarre , je bouge encore ,moto qui cale  !!
en fait c'est la prise CDI (là ou il se branche ) qui deconne ,  j'ai fait un truc avec du double face et m'assure que ça ne bouge plus , et depuis j'ai fait facile 400 kms ou plus  ,sans jamais plus de probleme   

alors avant d'aller changer un stator ou autre pieces chères ,regardes un peu mieux  

Oui des soudures sèches au niveau du circuit imprimé du CDI, c'est tout à fait possible.

Jeager avait raison... La lecture EXACTE est essentielle.
 

Je crois que mon stator à un chauffé......  Cela explique mes difficultés de charge batterie...Reste à savoir pourquoi il y a eu un court jus. L’enquête est lancée.  

     Je n'ai pas encore regardé pour le mauvais contact mais ta panne ressemble beaucoup à la mienne car j'ai démonté les carburateurs pour nettoyage et changement de pipes, donc j'ai du touché les fils.... 

 

pas terrible là-dedans  

marco a écrit:

 

pas terrible là-dedans  

ce n'est rien de le dire!

alors tu en es où ?

je pense avoir trouvé un stator complet en état de marche. Je croise les doigts..... 

Toujours pas de nouvelles de mes éventuels vendeurs    Je croix que vais être obligé de passer par Alter France. J'espère qu'il pourrons faire quelque chose pour mon capteur...
  Je vais en profiter pour changer ma chaine de distribution, le tendeur est à l'avant dernier cran, pas mal pour 65000 km non ?
   Je suis en train de fabriquer une clé à sangle, je vais faire des photos, pour desserrer l'écrou du rotor qui résiste toujours après plusieurs tentatives.

Tu crois qu il a grillé ???   !!!       
 

Ôtez moi d'un doute l'écrou du rotor, c'est pas un pas inversé, il faut bien le desserrer dans le sens contraire des aiguilles d'un montre?.... Comme tout système vis écrou qui se respecte.

Pour l'avoir fait il y a peu normalement c'est bien ça oui!

Si tu as du mal à le virer, un coup de clé à choc, il n'y a que ça de vrai.

+1, la clef à choc est un outil utile pour tout bricoleur qui se respecte.

yoyosh a écrit:

+1, la clef à choc est un outil utile pour tout bricoleur qui se respecte.

il y a le marteau et la masse aussi mon Yosh!