[Résolu] Allumage 1VJ

donc j'ai trouvé en cherchant

capteur 36° blanc/vert et fil blanc/rouge (bague rouge)

capteur 12° blanc/vert et vert

Personne n'aurait un stator à vendre. Même un HS que je récupère juste le capteur d'allumage?

je vais surement m'amuser à l'ouvrir au dremel mais bon même si je voyais un truc dedans à ressouder il sera difficilement réutilisable.

Hey!
Quand les pros du schéma sont sur le coup, ils ne lachent pas l’affaire ..... ...Je lis tout ça avec internet!

Pour le capteur, il y a" AlternateurROB". Il était sur Ténere French Team de FB. Ce groupe privé est tellement privé que tout le monde se casse
Mais pour ton capteur, cela peut être intéressant.

j'ai peu etre un capteur d'allumage dans un carton je regarde demain

nicolasab a écrit:

j'ai peu etre un capteur d'allumage dans un carton je regarde demain

Ca serait top, redis moi!
En tout cas comme je le craignais le capteur ne s'ouvre pas. Le plastique est moulé/fondu autour des composants.

PATENBOA a écrit:

Avant de l'ouvrir à la Drémel, as tu essayé de mesurer les bobines direct sur le capteur, pas au bout des fils ?

yes J'avais aussi éspéré que ça soit les fils mais non.

surtout ne jette pas le capteur hs car les modéles a 2 capteur ont les oreilles de fixations différentes
ténéré et 2 kf par exemple il est possible de couper les oreilles et de les ressouder pour adapter , je l'ai déja fait , il faut être minutieux c'est tout
en fait les capteurs finissent par cuire dans l'huile ,le plastique s'ouvre en étoile autour des plots , laissant l'huile pénétrer jusquau bobinage et faire fondre le vernis isolant

Peut-être que je peux tester d'en fabriquer avec une base de ce genre mais j'ai vu ça quelque part et le collage a fini par craquer (entre les fibrations et la chaleure)


@nicolasab tu as pu jeter un oeil dans ton garage ?

j'ai des capteurs

nicolasab a écrit:

j'ai des capteurs

Je t'ai PM

Edit: Je vois mon message dans boite d'envoi et non dans message envoyé. Redis moi si tu as pas reçu

j'ai corrigé plus haut mon erreur

le capteur de demarrage et bien le vert/blanc et vert

tu peu inversé les file pour verifié l'etincelle (jai mis 15min pour m'apercevoir de mon erreur sur le mix)

part contre tu pourras pas demarré juste verifié l'etincelle (donc cdi bobine )

nicolasab a écrit:

j'ai corrigé plus haut mon erreur

le capteur de demarrage et bien le vert/blanc et vert

tu peu inversé les file pour verifié l'etincelle (jai mis 15min pour m'apercevoir de mon erreur sur le mix)

part contre tu pourras pas demarré juste verifié l'etincelle (donc cdi bobine )

Très bonne idée. Je test ce weekend.

L'inversion des fils du capteur d'allumage (Mettre les fils du capteur 36° sur l'entrée 12° du CDI) n'a rien donné, ca ne m'a pas permis d'obtenir une étincelle.
Tjs un voltage entre 30 et 50vAC en sortie de stator suivant la vitesse de rotation que j'applique.
La valeur du capteur d'allumage bouge quand le moteur tourne.
Mais rien en entrée de bobine...

Est-ce que je me dirigerais en plus vers un soucis de CDI en plus du capteur deffectueux...?

Je vais peut être dire une bêtise, mais bon, pour moi, un capteur double, c'est pour s'assurer que le moteur tourne dans le bon sens ( pas d'allumage en cas de retour de kick ), donc soit le CDI a besoin d'une séquence ( capteur 1 puis capteur 2) pour déclencher une étincelle, soit il coupe l'allumage si le capteur 2 déclenche avant le capteur 1, ce qui pourrait provoquer une étincelle avec un seul capteur... possibilité aussi d'avoir la masse en base et jouer sur une impulsion négative ou positive, et j'en oublie peut être, donc s'il n'y a pas eu de tests faits par des cobayes du forum, il vaut peut être mieux y aller doucement; là, visiblement, on a un double capteur qui fonctionne à moitié, donc ne fonctionne pas, il vaut mieux réparer déjà le truc dont on est sûr qu'il est en panne avant de changer autre chose ?
Ceci dit, c'est aussi le but, sur un forum, d'avoir des gens qui font les cobayes pour améliorer les méthodes d'investigation des copains... faire des test de suppression/inversion sur une machine qui tourne, pour pouvoir proposer des tests fiables...

alors moi je suis dans un cas ou j'utilise un cdi prog donc j'ai besoin que d'un cpateur sur les 2


donc je peu confirmer que le capteur envoi l'info 12/36° a chaque tour moteur apres c'est le cdi qui bascule au nb de tour minute (sur un origine)

Hey,
Tu as peut-être raison trialxls. Difficile de diag sur une machine ou on sait pas grand chose.
Elle va me donner du fil a retordre je le sens. Tentative d'extraction du rotor aujourd'hui pour accéder à la roue libre qui n'est plus vraiment libre. Je me suis dit qu'avec un extracteur du commerce ca irait et bas pas vraiment, il a fini par casser. Bon c'est un silverline pas cher:

j'ai trouve un cdi de 3aj dans mon stock

est ce que cela peu te depanner ????

Kr33per a écrit:

Hey,
Tu as peut-être raison trialxls. Difficile de diag sur une machine ou on sait pas grand chose.
Elle va me donner du fil a retordre je le sens. Tentative d'extraction du rotor aujourd'hui pour accéder à la roue libre qui n'est plus vraiment libre. Je me suis dit qu'avec un extracteur du commerce ca irait et bas pas vraiment, il a fini par casser. Bon c'est un silverline pas cher:

pour l'arrache le top c'est des vis renforcé de culasse de xt et un bon morceau d'acier 10mm mini

Hey
Le mien est resté en tension et pendu trois jours comme  ça.




 En alternant chauffe et refroidissement.... avant de se décrocher
La c’était presque désespérant, mais en principe ça va bien mieux

Et pour la chauffe, c’est:
Un coup de chalumeau en face de la rainure de clavette , et basta  

#661 a écrit:

Hey
Le mien est resté en tension et pendu trois jours comme  ça.




 En alternant chauffe et refroidissement.... avant de se décrocher
La c’était presque désespérant, mais en principe ça va bien mieux

la prochaine essai des vis de culasse la place des vis CHC elles sont hyper costaud cela viens biens plus facilement

nicolasab a écrit:

la prochaine essai des vis de culasse la place des vis CHC elles sont hyper costaud cela viens biens plus facilement

Oui, j'ai lu ça dans tes commentaires précédents  mais chez moi je n'ai pas 1/2 douzaine de moteurs démontés pour utiliser des vis de culasse

Et ce capteur , tu lui as envoyé ? après, si le VM est en cours de dépose, Kr33per n'en aura pas besoin de suite...

La vache! il y a pas un outil recommandé par Yamaha ? Faut faire gaffe, en chauffant un rotor; risque de démagnétisation...