chambre à air

pas besoin de puissance pour faire tourner le pneu sur la jante et ainsi arracher la valve , en terrain gras ou sur la neige rouler avec trés peu de pression est préférable et la le voir les gripsters sont indispensable .

Moi je n'ai pas de gripster, donc je ne descend jamais en dessous de 1,5 bars en off road.

2,4 bars sur route, sinon mes T63/E09 font louvoyer la moto (j'avais essayé à 2 bars sur route = pas assez).  Les K60 SiO2, je tournais à 2 bars, je crois (beaucoup plus stables que les T63/E09)

Si tu as un gripster, tu peux descendre sous 1 bar (j'ai vu 0,8 bars) pour le sable. mais il faut faire TRES attention à ne pas pincer la chambre sur une caillasse

je suis relativement souvent à 0.8-1bar mais j'ai gripster.

En pneus, je pensais installer des Continental TKC 80.

nicrun a écrit:

En pneus, je pensais installer des Continental TKC 80.

Bon choix, classique
Attention sur route mouillée, comme avec tous les pneus à tétines

LilYoda a écrit:

Moi je n'ai pas de gripster, donc je ne descend jamais en dessous de 1,5 bars en off road.

2,4 bars sur route, sinon mes T63/E09 font louvoyer la moto (j'avais essayé à 2 bars sur route = pas assez).  Les K60 SiO2, je tournais à 2 bars, je crois (beaucoup plus stables que les T63/E09)

Si tu as un gripster, tu peux descendre sous 1 bar (j'ai vu 0,8 bars) pour le sable. mais il faut faire TRES attention à ne pas pincer la chambre sur une caillasse

1,5 bar en offroad , ça doit être bien sec par chez toi par ici c'est plutôt les Bibmous usagé, équivalent à 0,5 bar...inconduisible sur route

Même dans la boue ou le sable, j'essaie de rester aux alentours de 1,5 en limite minimale.  J'ai pas de gripster, j'ai que des chambres renforcées et pas hyper renforcées, donc je préfère galérer un peu plus en offroad que pincer la chambre ou sectionner la valve.

Après je roule pas à la Peterhansel non plus, je suis plus trial qu'enduro dans la méthode

Mais sinon, ici c'est cailasses & terre principalement.  De temps en temps de la neige, et quelques spots à boue ou à sable, mais assez rares

LilYoda a écrit:

(...)  J'ai pas de gripster, (...)

tu devrais en mettre, de une ça alourdie la moto! et de deux ça te permet de descendre la pression en cas de besoin!

Je sais, mais ca rend le montage et démontage de pneu encore plus difficile, de ce que j'ai vu.

Je me pose des questions sur l'équilibrage de la roue aussi... Ca doit pas être évident à faire soi même avec un gripster. Ca fait quand même une grosse masse excentrée

jusque 100 - 110 km/h, et surtout avec des tétines, je suis pas sur que l'équilibrage soit vraiment utile.
Vos conseils sont précieux ;-)

nicrun a écrit:

jusque 100 - 110 km/h, et surtout avec des tétines, je suis pas sur que l'équilibrage soit vraiment utile.

Sans gripster, je suis d'accord avec toi. Avec un gripster, j'en suis pas si sûr

LilYoda a écrit:

Je sais, mais ca rend le montage et démontage de pneu encore plus difficile, de ce que j'ai vu.

Je me pose des questions sur l'équilibrage de la roue aussi...  Ca doit pas être évident à faire soi même avec un gripster.  Ca fait quand même une grosse masse excentrée

avec ou sans gripster, l'équilibrage fait soi même n'est pas évident. Le gripster n'apporte pas de complication. Le grispster est à l'opposé de la valve. Ce n'est pas bien lourd, c'est ni plus ni moins qu'un talon en caoutchouc. Tu peux en plus virer le fond de jante et le remplacer par du scotch US qui est un peu rugueux, ça limite le glissement de la chambre à air.

Mais pour rouler sur route, il faut équilibrer si on roule à plus de 100km/h, surtout avec des tétines!!!!

marchdu a écrit:

Le gripster n'apporte pas de complication. Le grispster est à l'opposé de la valve. Ce n'est pas bien lourd

Ca demande pas justement de plus lester les bords opposés de la jante pour compenser le poids du gripster excentré?

LilYoda a écrit:

marchdu a écrit:

Le gripster n'apporte pas de complication. Le grispster est à l'opposé de la valve. Ce n'est pas bien lourd

Ca demande pas justement de plus lester les bords opposés de la jante pour compenser le poids du gripster excentré?

oui en théorie, mais quand on est face à une roue, et bien on se rend compte que ce n'est pas tout à fait l'opposé au passage à l'équilibreuse, car la jante n'est pas homogène, ni le pneu, ni la chambre à air, etc....