3TB passage en SM.....

Bon ça me gonfle alors demain je sort la perceuse et ça va chi..

ça va percer surtout

ca serait des vis normales, ca sera trop facile a changer gui tu crois pas

dudu52 a écrit:

ca serait des vis normales, ca sera trop facile a changer gui tu crois pas

ben justement, c'est ce que je disais hier dans le sujet de Monique, que j'avais enlevé le mien et que ça me semblait vraiment trop facile à démonter ....

Ouai d'origine y'a bien des vis a tête auto cassante moi j'ai eu le souci, j'ai retirer le phare et support de phare une fois que tout est bien libre, une perceuse sans fil avec un foret tu perce bien au centre de la tête de la vis le métal est plutôt tendre, ensuite il va venir tout seul et une fois le neiman retiré tu veras 0,5cm environs de vis et avec une simple pince tt simplement.
Aller courage moi çà a du me prendre a peine 30 min en tout

yes reçu aujourd hui ,je vais pouvoir demonter la fourche pour prepa supermot ......
avec un tarage a 500g/mm......

j'ai jamais rien pigé à cette histoire de tarage...

ça veut dire quoi augmenter ou diminuer le tarage? qu'est-ce qui rend un ressort plus dur? son épaisseur?

Le nombre de spires du ressort et l'écart entre ces spires, le diamètre du ressort, le diamètre du fil utilisé, la matière (les aciers sont plus ou moins élastiques en fonction des additifs utilisés, chrome, molybdène, etc).

De plus certaines caractéristiques peuvent varier sur le même ressort: spires progressives, etc

Le casse-tête chinois...

Whisper300 a écrit:

Le nombre de spires du ressort et l'écart entre ces spires, le diamètre du ressort, le diamètre du fil utilisé, la matière (les aciers sont plus ou moins élastiques en fonction des additifs utilisés, chrome, molybdène, etc).

De plus certaines caractéristiques peuvent varier sur le même ressort: spires progressives, etc

Le casse-tête chinois...

cool merci!

alors maintenant.
dans ces éléments cités, qu'est-ce qui rend le ressort plus rigide ou plus tendre?

Plus rigide, nombre de spire plus élevé pour une même longueur totale, donc écart plus faible entre celle-ci, pour autant que la matière soit la même.
Plus rigide, ressort plus court à nombre de spires égales.

Mais sur les ressorts, les spires sont souvent progressives afin de faire varier le comportement, tendre lors de bosses légères et ensuite augmenter la dureté lors de l'enfoncement au freinages, par exemple.

Mais ceci sans compter sur l'influence de l'hydraulique, avec des réglages qui peuvent être différents entre compression et détente...

Exacte , je vais faire une photo des anciens a cote des nouveaux ça te donneras une idée de la différence
Car laisser une fourche d' origine Cross sur route est dangereux , de plus j ai choisi de soigner particulièrement la partie cycle

bon aller je m y remet ca me changera les idees ...
donc voila la dif entre les ressorts le 1er est le nouveau plus gros diametre...

Mad-Rider a écrit:

j'ai jamais rien pigé à cette histoire de tarage...

ça veut dire quoi augmenter ou diminuer le tarage? qu'est-ce qui rend un ressort plus dur? son épaisseur?

Mad-Rider a écrit:

j'ai jamais rien pigé à cette histoire de tarage...

ça veut dire quoi augmenter ou diminuer le tarage? qu'est-ce qui rend un ressort plus dur? son épaisseur?

tarage c'est un reglage d'un ressort à une force donnée.


la raideur c'est un coefficiant. si tu fait un tableau avec effort en bas, force en haut tu as une droite.

quant tu mets des cales tu changes le tarage mais pas la raideur (même ressort). je sais que ça surprend mais c'est comme ça
par exemple avec le ressort de 500G/ mm et un origine , on va dire 200 G/mm.
la charge sur la fourche à l'arrêt qu'on estime à 70kg.
compression ressort SM: 70000/ 500= 140mm
compression ressort origine : 70000/ 200= 350mm

si tu cales ton ressort origine de 100 mm, l'effort est de 200 x 100 mm = 20000g soit 20 kg
tu décharges donc de 20 kg l'avant.
tu te trouves donc avec 50000 g x 200 =250 mm d'enfoncement

pour schematiser, un ressort tu peux le schematiser par une poutre encastrée que d'un coté avec un effort à l'autre bout.

pour ce qui est du reste voila donc :
realesage et nouveau filetage pour la colonne








petite bague pour le T sup




et enfin TIN NIN

ouai tintin!
penses à mettre le deuxième baton de fourche


LOUUUUUUUIIiiiiiiIIIIIIiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnn

salut dites voir, vous avez quoi comme demultiplication sur vos machines , car moi j ai 16/41 et c est long mais alors longgggggggg

pas étonnant

mets un psb en 15

Donc pas touche a la courone je laisse en 41

faut voir si ça te plait, je ne sais pas exactement quelle démultiplication a un 3teub, je crois que c'est 15x45 d'origine, mais je ne suis pas sur.

en 15x41, tu devrais avoir un compromis agréable si tu fais de la ligne droite

moi je roule en 15 x 43

et je vais jusqu'en en 45 voir 48 sur la couronne

suivant les routes

sinon je joue sur le pignons de 14 a 16


a terme avec la prepa je pense 15 x 39

tes rapports de boite ne sont pas les mêmes qu'un 3tb...

...et 15x39 c'est la configuration d'origine pour 34L

et 2kf

alors aujourd hui adaptation de la roue AR au broussillon avec nouvel axe , changement de roulements ,nouvelles entretoises sur mesure il ne me reste plus qu a faire 2 baguespour tous centrer sur l axe qui est plus petit de 1.5mm place au photos.......




ca passe juste mais c est bon..