Joints spy de fourche

Bon, j'essaie de faire un tuto sur le changement des joints spys de fourche avec vidange. La base est un 600 XT-E 3TB de 94.

Temps => 2heures grosso merdo
Prix => Entre 25 et 50€
Matériel => Clef de 10, 12, 17, 22, un jeu de clef six pans, un tournevis, un cric, un étau, un seau et environ une centaine de chiffons ^^. Il vous faudra aussi un outil spécial. Si vous êtes un peu bricoleur et que vous avez un poste à souder, un tube et un écrou qui fait 25mm aux plats, c'est bonnard. Sinon essayez de trouver quelqu'un qui peu vous faire un brin de soudure. L'outil en question est celui ci. Vous allez comprendre pourquoi on en a besoin ^^



Z’êtes prêts ?? Allez on commence.

Déjà, mettez la moto sur cric pour soulever l'avant de la moto. Faites en sorte que l'avant soit décollé de 10 cm au moins. Déconnectez le câble compteur, déposez la roue avant et l'étrier de frein. (Clef de 17 pour l’axe de roue, 12 pour l’étrier de frein et 10 pour les tenons d’axe)



Prenez votre clef de 22 et commencez a desserrer (sans déposer !) le bouchon de fourche. Prenez votre clef de 12 et commencez à desserrer les fixations de suspensions des tés de fourche. Faites glisser la suspension vers le bas (logique non ?). Au préalable, retirer votre vignette d’assurance pour ceux qui la collent là (comme moi) car le jeu est trop juste. Retirez également aussi le soufflet de suspension.





Nettoyez l’ensemble pour y voir plus clair. Otez le bouchon de la suspension. Déposer la cale supérieur, la rondelle et le ressort. Nettoyez au fur et a mesure parce que sinon, c’est beyrout en 5 min.



Vidangez dans le seau. Gloup gloup gloup. Moi je bouge la suspension pour retirer le max d’huile.




Déposez l’anneau élastique au niveau du joint de fourche




Bon vous devriez vous retrouver avec ça normalement. Je ne sais pas si vous voyez au fond, il y a une sorte d’écrou en étoile de gros diamètre. C’est justement cet écrou que l’on va chercher avec notre outil spécial house racingue. Emmanchez votre outil maison, et de l’autre coté de la suspension, au bas, il y a une vis six pan (CHC / BTR allen bref …). Mettez y la clef qui convient. Trouvez un voisin, votre gamin ou démerdez vous pour tenir l’outil maison et desserrez la vis six pan.



Vous y êtes arrivés ??
Bravo vous venez de désolidarisé la suspension de son fourreau. Bon, retirer la petite vis six pan. Attention, ça va couler encore ! Nettoyez là





Bien maintenant, étape suivante, tirez un bon coup sur la suspension. Attention ! N’oubliez pas l’anneau élastique bizarre sinon vous pourrez tirer comme un mulet pendant 1/2heure. Vous allez avoir la suspension dans la main, prévoyez des chiffons. Sortez le racleur et le joint spy.



Contrôlez l’état de la suspension et du fourreau (rayures etc …), nettoyez l’ensemble. Z’êtes pas obligés de tout démonter pour changer le joint spy. Remontez le joint spy en y mettant une petite liche d’huile. Attention, le joint se monte dans un sens (lèvre en haut). Attention aussi de ne pas le monter façon brute. Si vous le rentrez mal sur le bord saillant de la tête de suspension, vous allez le blesser et c’est fichu. Mettez aussi le racleur.



Replacez la suspension dans son fourreau et tassez bien le joint spy et le racleur au fond. Il doit y apparaître l’encoche pour mettre l’anneau élastique. Mettez l’anneau élastique. Replacez la vis CHC et serrez l'ensemble de la même façon que vous avez déserrer avec la clef maison.




Remettez le ressort, la rondelle et la cale.




Remplissez d’huile. 533 ml Pour l’huile, l’indice 10 les suspensions seront souples indice 15 moyen indice 20 rigide. Pendant le remplissage, pompez pour bien faire circulez l’huile.




Une fois remplit, refermez en mettant le bouchon. Remontez votre tube de fourche sur la moto. N’oubliez pas avant de mettre votre soufflet.



Même manip pour la seconde suspension. Remontez l’étrier, la roue, l’entraîneur et rebranchez le câble compteur et sayfini !!


Voili voilou ^^

petit edit a la demande de lau38, suite à ses constats à banize

l'outil qui va bien dit mesurer environ 50 cm de long. Que pour un 2KF de 89 ou un 3 TB de 90, l'écrou doit faire 27 mm au plat (ou se prendre à la douille de 27). Si l'on a pas de quoi souder, cela peut se faire avec un tige filetée de diamètre 16 mm avec 2 écrou (pour pouvoir les bloquer) à chaque extrémité.
Sinon, c'est aussi possible de les démonter à la clé à choc, mais il faut arriver à bloquer les écrous pour le remontage avec un fer plat, un manche à balai...

Nickel, ça. Merci Papy!

GRANDE CLASSE!!!

joli joli,t'as pas sorti le troisieme ressort,le ressort de butée,qui se trouve dans le bas du fourreau !

+1... Un bon point en pédago, papy

Bah pour changer que les joints spy, il n'est pas nécessaire de tout sortir.
Et puis sur 3TB, il n'y a que ce gros ressort, rien d'autre. C'est sur le 2KF qu'il y a 2 ressorts et certainement un 3ème au fond.

En tout cas merki, c'était un plaisir ^^

Papyzolo a écrit:

...Si vous êtes un peu bricoleur et que vous avez un poste à souder, un tube et un écrou qui fait 25mm aux plats, c'est bonnard. ....
Voili voilou ^^

Lapin compris


C'est un écrou de 25 ?

nickel je le met tout de suite en post-it

Merci chef !

Jrom, je te ferai une photo avec explications ce soir ou demain

nickel papy, ca me servir

et la chc tu la reserre avant le remplissage, non ?

Merci Papy, c'est du bon boulot, ça aide bien!

Bien vu neptalou, j'avais oublié de mentionner de remonter cette vis et de mettre la clef maison. Je ferai un plan pour fabriquer la clef maison

Argh grillé .. je viens de faire les miens ..
Sur une 34L le super outil de démontage avec écrou de 25 est avantageusement remplacé par un manche a balai en bois

Ou alors, un morceau de fer plat de 30 mm de large fait bien l'affaire aussi .

Merci Papizolo,j'attends avec impatience le plan de cette fameuse clef magique

Super Tuto!

Le Périgordingue et fier de l'être

question au sujet des joints spy de fourche.

Qui peut me dire si les joints spy de fourche d'une DT 125 dès 89 sont les mêmes que sur une XT 600?

Je dois refaire mes joints et l'huile de fourche, et j'ai un pote qui peut m'en filer un qu'il avait pour sa DT

merci!

De visu, ça a l'air d'être les mêmes fourches. Demande z-y les cotes des joints, moi il m'en reste 2, je pourrai comparer.Prend diamètre intérieur / extérieur et épaisseur.

Bihr dit que ce sont les mêmes que pour les DTR de 89 à 92.

cool pappy ton topic,
mais sinon ta mis quoi comme huile ?
quelle marque et quel type d'huile on peux mettre dans une fourche?
merci,
ps:je demande cela car a coté de chez moi il vende le litre de motul a 20€/l ,un peu cher a mon gout!!

ouahou.. même chez moi en Suisse j'ai le litre de Motorex quel que soit l'indice de viscosité pour 18.50 francs suisse (~12.50 Euros)...

bon les gars ,on peux mettre quoi comme huile dans une fourche??
huile moteur ça le fais pas?

a la limite l'huile moteur peut le faire.
Et c'est dans ce cas le premier indice qui va compter car les supensions ne chauffent pas.
Donc une huile 10/ 40 pour moteur sera une huile indice 10 pour fourche..
mais bon ensuite je ne garantie pas que les huiles pour fourches n'ai pas des qualités que les huile moteur n'ont pas....
A confirmer..

Oups, pardon, j'ai pas lu avant.

Bah, sur le principe, tu peux mettre de l'huile de moteur. Mais t'as quand même les bons additifs dans l'huile de fourche, qui est prévue spécialement pour. Moi, je prend de l'huile de fourche chez cardy, et comme il fait 533ml(LE fourreau), je fait moit/moit avec mon bidon d'un litre (15€ au passage, sont fou ) et je fait le complément avec de l'huile moteur.
De mémoire, l'huile que j'ai pri, c'est de la motul achetée chez cardy en indice 10W pour mon 2KF et 15 pour mon 3TB. A 14.60€ LE litron, je viens de sortir la facture avec la carte cardy

nickel,merci les gars ,
@++

7€ le bidon de 500ml chez yam....