TiTi, le TTS de veinard...

Alors mon Ju ????

Tu "calles" ???



Ohhhhh, ca va ... s'cuses...

Bon, y va arrêter de faire iech,le TT ou quoi !

dès que j'ai du temps, je m'y remet...

Rod 44 a écrit:

qu'appelles tu pas au même endroit ??? normalement tu faits le réglage quand tu es sur le repére T.

les 4 culbuteures doivent être libre sinon refaire un tour de vilo. il faut faire de réglage quand les 4 culbu sont libres..

OK mecton !

Le repère T, c'est juste pour facilité le repérage des PMH, mais il est parfaitement possible de trouver les PMH, sans s'occuper du repère. j'ai expliqué comment faire, plus haut.

Est-ce que le carter d'allumage des TT est les même que celui des XT, car si l'orifice du carter est positionné différement, et que le volant moteur que tu as, est été changé (suite à une panne par ex), par un volant d' XT, il serait normal que tu ne puisse alligner le T, avec le repère du carter, puisque les repères T des volants moteur ne seraient pas placé au même endroit. Pour le moment c'est la seule explication que je trouve à ce Pb de repère. Il va de soit que si les carters sont rigoureusement identiques, mon hypothèse tombe à l'eau.

veinard a écrit:

question, normalement, lorsque les soupapes d'admissions sont en mouvement, celles de l'échappement doivent faire une etanchéité parfaite??? (pas de jeu à ce moment là?)

Non car il y a le croisement des soupapes.

Le seul moment ou les soupapes d'adm. et d'échapp. sont fermé en meme temps c'est au PMH fin de compression et la il y a le jeux à régler.

Quand on fait le réglage ne pas être au PMH fin d'échappement.

Bien sur le faire moteur froid.

ok JH.

guz, bonne hypothèse, mais le volant des tt, me semble t-iol, n'est pas le même que sur les xt, enfin je pense.

je pense a ça pour régler ton pb, ya personne qui peux faire une tite video pour te montrer quand on fait le jeux au soupapes, ou te monterer je sais pas, ça irai plus vite lol,

nan mais je sais quasiement le faire, en suivant la rmt, mais il n'y a que le détail technique, je préfère de loin les avis...

veinard a écrit:

nan mais je sais quasiement le faire, en suivant la rmt, mais il n'y a que le détail technique, je préfère de loin les avis...

t'a raison c'est plus convivial qu'une revue technique lol

c'est pas encourageant tout ça! je me suis offert un jeu de cales mais j'ai pas eu le temps de le faire encore!

en tout cas bon courage!

bon, j'ai démarré la meule, et c'est impecc!!

j'ai retrouvé le même bruit qu'avant reglage...

maintenant je peux faire part de mon expérience...

C'est le prochain truc que je veux faire ... Quand Laurent sera de passage à Binic....

grande expérience en plus, je suis sûr qu'en tout tu as du le faire plus que moi ....

en tout cas félicitation

de plus, aujourd'hui, j'ai fait démarrer un 2kf qui n'avait pas tourné depuis plusieurs années, et impecc, j'adore, il est d'ailleur à vendre pour pièces, je ferai une liste.

prochaine étape, nettoyage du filtre à air, vérification des roulements de colonnes, et du graissage des bielette du bras occillant

veinard a écrit:

prochaine étape, nettoyage du filtre à air, vérification des roulements de colonnes, et du graissage des bielette du bras occillant

Graissage des biellettes, t'as des graisseurs comme moi sur le 2KF ?
Nous,on a 5 graisseurs en tout.

pour le dernier bon courage,

en fait ça dépend si tu démonte, c'est un peu comme le volant magnetique, des fois ça vient nikel, des fois tu peux faire ce que tu veux , meme avec l'extracteur qui va bien tu l'aura pas...

ba la c'est pareil, moi j'ai tout broyé....

puis tu aura ptetre des surprises, surtout si ça a jamais été fait comme la plupart des proprios...

Pour graisser les bielletes, Chym ?

ba avant de graissé
j'avais vu sur un site un mec qui avait tout démonté, et graissage jamais fait, tout été pourri, il a tout changé, j'avais déja mis le lien, si tu veux je le remet

donc vu l'etat de la mecanique sur ma moto, je me suis dit, ça coute rien de tout démonter, tout nettoyer et repartir sur de bonne base avant de graisser, surtout qu'en ce moment j'été em***dé avec ce pu**n de pignon de distrib, donc j'ai tout démonté et j'ai pas réussi a retirer le dernier axe de la biellette, celui du bas , qui tient la rotule (qui elle meme tien la biellette) avec le cadre. j'ai essayé de le retirer pas moyen, j'ai donc essayé en autre trux en resserant et en le fesant tourné et la j'ai flingué le filetage de l'axe et l'ecrou, et après ça a vraiment été la merde pour sortir l'axe, j'ai du taper d'un coté pour faire ressortir la tete, coupé a tete et retaper de l'autre coté pour faire traverser l'axe. mais tout été grippé, j'ai du taper comme un sauvage, ça venait jusqu'a ce le tout se bloque et finisse par déformer la chape du cadre
donc voila j'ai tout couper, du retorde la chape du cadre et ressouder , (fissuré) et recommander tout le système d'axe, si j'avais su....

Ahhhh OK.... Parceque tu as voulu faire du bien meilleur boulot que moi, qui me suis contenté de graisser juste via les graisseurs...

ps: je reveux bien ton lien, j'avais pas eu le temps de regarder tranquille...

jeff, sur un tt qui a fait du tt, faut faire comme le dit chym

Je veux bien croire, Ju...
Y'a des cages à aiguille, dans ce coin là, nan ???

c'est bien ce que je pensais aussi , mais bon, sur un 3tb en ne connaissant pas l'historique je le ferai la premier fois au moin...


voila le lien, plutot interessant, et il a l'air de toucher le mec .... sinon le reste du site n'est pas mal non plus..

http://www.cambouis.com/xt600/600TTR-suspension-arriere/600TTR-suspension-arriere.htm
(sur un tt en plus, tu devrais jeter un coup d'oeil veinard si tu connais pas, ça a l'air d'etre récurrent sur ces motos)

oui dans le bras oscillant, qui roule sur des douilles, qui prennent souvent très chère si pas de graisse

Merci Chymeriaz.
Je vais regarder.

Pour ma part,je me limite au graissage que j'ai fait via les 5 graisseurs !!
Pas m'aventurer, ça suffit les conneries !!

Y'a pasmoyen de se rendre compte via quelconque symptomes si ces roulements sont HS, autre que démontage ?