Modification des carbus 600 XT

Passionnant de vous lire ... J'adore

+1, on sent le vécu et l'expérience.

SOOLAL a écrit:

aiglenoir a écrit:

Si le trou fait monté plus vite et le ressort moins , c'est quoi l'interet ?

Regarde la forme de l'aiguille du kit. L'intérêt est bien d'enrichir sur toute la levée du boisseau. Comme la dépression est plus forte, cette levée doit être gérée différemment d' où un ressort "adapté". Je pense que la montée du boisseau doit rester synchronisée avec l'ouverture du volet. Perso, j'ai déjà essayé de rouler sans ressort avec un boisseau bloqué en position haute par un joint torique de diamètre adapté. Le moteur a la pêche en haut mais l'agrément sur les positions intermédiaires n'est pas terrible...
Je pense aussi que le kit dyno est bien trop cher au regard de ce qu'il apporte, qu'on peut faire la même modif en conservant l'aiguille d'origine mais en la mettant au 4° cran!
Je crois aussi que généralement on est plutôt règlé trop riche que pas assez. Tu me diras que c'est la sécurité!

Tout a fait d'accord que le kit dynojet est beaucoup trop cher et que l'on fait aussi bien tout seul . ( c'est d'ailleurs ce que j'explique dans mon tuto )

C'est vrai que ça sens le vécu tout ça , tu bosses dans la mécanique ?

aiglenoir a écrit:

tu bosses dans la mécanique ?

Non, c'est seulement une passion...

bon ben moi j'ai fais la modif

si j'avais su je l'aurais fait avant!!

j'ai donc tout fait comme c'est expliqué et ça fonctionne nickel! (avec une ligne complète et un KN et trois dents de plus à la couronne).

les différences :

la moto prends mieux ses tours : avant pour la lever, en première, relechage de gaz, plein gaz et ça lève. maintenant, pas besoin de lacher les gazs, ça lève direct! et en deux, je coupe un peu, plein gaz et ça relève! hallucinant, je pensais pas que ça ferais ça!

pour la vitesse de pointe, j'ai du gagner un poil, mais même si j'avais perdu, la vitesse de pointe ne m'interresse pas.

point de vue conso, j'ai pas encore fait un plein, donc je sais pas.

en bref, mon xt n'est pas devenu une ktm, mais elle est toutefois beaucoup plus fun qu'avant et ça c'est cool!

côté inconvénient, un poil moins souple, mais vraiment pas un drame.

voili voilou, pour le prix d'un gicleur, je suis assez content du résultat!

Content pour toi. Tu vas pouvoir grimper aux arbres du côté d'Avignon!
Quand on modifie 2 paramètres à la fois, rapprt de transmission finale et gicleur, difficile de dire qui fait quoi...

le pignon je l'avais bien avant de faire la modif carbu! c'est bien la modif carbu qui ma apporté tout ça.

Salut,
J'ai aussi effectué une partie de la modif. Je m'explique :
1. J'ai coupé 3 spires au ressort
2. J'ai augmenté le diamètre du trou à 3.3 mm (seul foret dispo sous la main)
3. J'ai règlé la cote à l'ouverture du 2ème corps à 5 mm de montée du premier boisseau.
4. J'ai installé un flitre K&N.

Résultat : Incroyable changement. L'accélération est beaucoup plus brutale, les reprises plus franches, bref la bécane à gagné en perfs sous tous les aspects, et je vous parle pas du son du moulin.

Merci encore pour vos conseils.

A bientôt.

Moi j'ai une petite question :

aiglenoir a écrit:

Ce qui nous interesse , c'est le gicleur ( la petite vis encadrée en rouge ) , regardé le chiffre qui est dessus , et monté de 10 points , dans mon cas , je passe de 130 a 140 .
Dans le puit en dessous , vous avez le gicleur de ralenti , vous pouvez aussi le monté un peu , moi je suis passé de 48 a 50 , mais la c'est subtil et pas obligatoire , l'idéal est de trouver la bonne valeur en reglant la vis de richesse .

j'ai po compri ce point = j'ai tout demonté et il n'y a rien d'écrit sur cette visse ..... HELP ......

edit : j'ai trouver l'indice 130 mais comment fait on pour passer a 140 ??? et c'est la visse qui est tout au dessus qu'il faut tourné ou tout l'ensemble ??

HELP j'ai peur de faire une connerie ....

et puis il faut visser ou dévisser ???

en fait pour passer à l'indice 140, il faut changer le gicleur et passer à un gicleur de 140.

t'inquiète y a pas de connerie à faire et tu peux toujours revenir en arrière.

smarine86 a écrit:

en fait pour passer à l'indice 140, il faut changer le gicleur et passer à un gicleur de 140.

t'inquiète y a pas de connerie à faire et tu peux toujours revenir en arrière.

donc en gros pour trouver un gicleur de 140 et un ralenti de chez plus combien , je cherche sur le net ... ???

EDIT : gicleur de 140 commandé .... merci a toi smarine86 ....

salut !
est ce que quelqu'un pourrait me dire ou se branche et a quoi sert la prise d'air qui se trouve au dessus du second corps de carbu (on la voit sur la quatrieme photo)
mon 2KF a un carbu sans cette prise d'air et celui que je viens d'acheter possede cet appendice , du coup je ne sais pas ce que je doit en faire (le boucher ???)
merci a vous

C'est une mise a l'air , ne la bouche surtout pas . elle doit resté comme ça

merci , bien urbain !

Je les fait aussi sur mon 43F par contre pas de possibilité pour le "kit dynojet"

Le ressort est d'origine plus court qu'un 3TB et sur le boisseau le trou fait déjà 3mm..

Cool le 43F il est équipé du dynojet d'origine..

As-tu quand même vu une différence de comportement aprés la modif ?

houla j'ai pas encore fini, j'ai pas reçu le gicleur.. mercredi normalement..

J'en dirait des nouvelles..

Bonjour,

Un des meilleur Tuto que j'ai vu sur le Net !!!

J'aimerais faire cette modif qui semble avoir satisfait pas mal d'entre vous

Mais quelle est la référence du gicleur principal?
Il me semble avoir lu quelque part keihin KEC 140 mais la forme de celui-ci ne ressemble pas à celle de celui d'origine...

Voici le lien du catalogue Birh Racing pour le KEC 140 : http://www.bihr.eu/productdetails.aspx?sku=KEC140&cat=AKV&typ=Bihr&pg=11

Le Keihin KEA semble ressembler plus à celui qu'il faut non?
http://www.bihr.eu/productdetails.aspx?sku=KEA140&cat=AKV&typ=Bihr&pg=2

Si quelqu'un peut me dire quelle est la bonne référence ça serait super !!!

Merci

Salut ,

Te prend pas la tête , achete le plutot dans le magasin de moto de ton coin , c'est pas plus cher , et au moins tu es sur de la ref

Oui c'est ce que je compte faire mais si je leur apporte pas la référence j'ai peur qu'il me refile pas le bon...

Si tu peux , tu va chez un concess Yamaha avec ta carte grise , tu demande un gicleur de 140 pour le premier corps et du coup pas de soucis ( il ferat en fonction de la micro-fiche ) .

OK cool je vais faire ça alors :-)

Merci!!!

Truc bête , pour être sur , tu peux aussi demonté ton carbu avant , car suivant l'année et le modéle de ton XT , c'est pas forcement un 130 d'origine

Et du coup tu pourras apporté ton carbu actuel en guise de modèle

C'est vrai que se serait l'idéal... Mais dans ma situation c'est pas le plus simple

Je pense que chez Yam avec leur fiche ils doivent savoir :-)

Merci Aigle Noir pour ton aide !!!

Bonjour,
Je viens de faire cette modif sur mon carbu mais maintenant j'ai un soucis avec le réglage.

La moto marche bien jusqu'en 5eme et dès que je la passe elle ne monte
plus en régime et si j'insiste a rouler au moment ou je m'arrête elle
cale.

Pouvez me donnez une piste sur quelle vis je dois jouer ?????

MERCI