Modification des carbus 600 XT

Vous connaissez l'empilement exact des éléments du second corps dans le boisseau siouplé ?

rondelle, aiguille + circlip + entretoise plastque + ressort ???

me rappelle plus mais trouvé ça :
https://600xt.1fr1.net/t16752-resolu-aide-pour-remontage-aiguille-2eme-boisseau?highlight=ordre+boisseau

c'est vrai que le ressort se comprime, quand on tire sur l'aiguille

ailleurs sur le fofo :

citation de romu :

Pour le premier corps, ça a l'air correct (rondelle, circlips, ressort; en partant du bas)
Pour le deuxième, c'est l'inverse: toujours en partant du bas c'est ressort, rondelle, circlips et bague nylon.

MerSyl

Merci les gars

Bonjour la troupe.

Quelqu'un aurait la réf. un lien pour acheter au bon prix un gicleur de ralenti en 48 ou 50?
Merci...

Help!!!
Je suis mauvais je ne trouve pas de gicleur de ralenti en 50...
J'ai démonté pour avoir la pièce sous les yeux, et que ce soit sur des sites comme la Bécannerie ou autre je ne trouve le gicleur de ralenti avec ces côtes...
Pour monter sur 600 XTE de 1998 (photo gicleur ralenti 46)

https://www.pieces-moto-kristen.fr/ralenti_teikei__p180887.html?fromCat=31359

Trop fort...
Merci XTRA

Je me réponds à moi même....
Commande passé hier 23 au matin, Gicleur reçu ce jour! = Ils sont fort chez Kristen.
J'ai remonté mais pas roulé.
Mais déjà le démarrage se fait beaucoup plus facilement avec très peu de starter à froid et sans à chaud / tiède.....
Demain j’essaie.

Bonjour tout le monde!

Vraiment super ce forum!!! on y trouve plein de sujet super bien fait!!! et ça donne envie !

Suite au démontage de mon carburateur (pas de joint de cuve lors de l'achat) je me suis dit pourquoi pas faire cette modification.

Je viens de regarder mes gicleurs (principal : 140; secondaire : 120 et ralenti 50).
J'ai un silencieux CRD .

Je pensais faire la modification en laissant ces gicleurs qui me paraissent déjà plus gros que l'origine et enlever le couvercle de boite.

Je m'en réfère à vos avis

Autre petite question, j'avais donc un kit de réféction carbu avec 4 petits joints toriques. Un pour le gicleur princila, un autre pour la partie avec la petite crépince, le 3 eme qui dans l'orifice du long  tube en cuivre qui remonte de la cuve





mais le 4 eme... et bien je ne vois pas ou il peut aller

Merci d'avance pour vos réponses

PATENBOA a écrit:

- vis richesse

A éviter! Le joint de la vis de richesse n'est que très rarement fourni dans les kits de réfection carbu (la vis de richesse n'y est d'ailleurs pas)
J'avais moi aussi un mini torique en rab, que j'ai connement monté sur la vis de richesse. Il était un peu large, mais je me suis dit "oh, c'est pas grave"

Et le joint, bien comprimé dans le puits, empêchait la vis de richesse de tourner librement, et l’empêchait même de sortir...

J'ai ensuite mis une heure à sortir la vis de richesse du puits au démontage suivant, et j'ai été obligé de la faire sauter à la Drémel en forant la tête de la vis dans le puits

Merci pour vos retours bon le petit restera dans le sachet alors !

Et pour la modification quelque un peu me conseiller
Svp ?

Bon je vous fait un retour suite à la modification. Donc perçage à 3mm du trou du boisseau, 3 spires coupe. Boîte à air ouverte avec filtre à air origine. J'ai laissé mes gicleurs (140 gprincipal, 50 gicler ralenti et 120 gicler secondaire) qui me paraissaient déjà bien pour la modification. Viss de richesse à 2,5 (modifié)
Le résultat est top. Comme du dans le sujet monté en régime plus rapide, moto plus nerveuse.
Il faudrait je pense, rajouter peut être une poignée rapide et se serait parfait. Voila pas de regret c est vraiment une réussite. Je vais également mettre un pignon de 14 que le mec m'a donné avec la moto et voir ce que ça dit


Fait bien attentieion au taiton qui sort du carburateur en haut et raccordé par une durite à l autre corps... Le mien a cassé net et il ne reste que quelques millimètres.... J ai remit la durite avec riselan et patte à joint mais ça ne tiens a pas grand chose

LilYoda a écrit:

PATENBOA a écrit:

- vis richesse

A éviter!

Pourquoi a éviter, pas d'accord, quand je parle de changer un joint, c'est en utilisant le bon.


La , ma liste est juste celle des joints qui restent, étant donné qu'on a ni cote, ni photo.

enzo7401 a écrit:

Bon je vous fait un retour suite à la modification. Donc perçage à 3mm du trou du boisseau, 3 spires coupe. Boîte à air ouverte avec filtre à air origine. J'ai laissé mes gicleurs (140 gprincipal, 50 gicler ralenti et 120 gicler secondaire) qui me paraissaient déjà bien pour la modification. Viss de richesse à 2,5 (modifié)
Le résultat est top. Comme du dans le sujet monté en régime plus rapide, moto plus nerveuse.
Il faudrait je pense, rajouter peut être une poignée rapide et se serait parfait. Voila pas de regret c est vraiment une réussite. Je vais également mettre un pignon de 14 que le mec m'a donné avec la moto et voir ce que ça dit


Fait bien attentieion au taiton qui sort du carburateur en haut et raccordé par une durite à l autre corps... Le mien a cassé net et il ne reste que quelques millimètres.... J ai remit la durite avec riselan et patte à joint mais ça ne tiens a pas grand chose

Pour que ton carbu fonctionne bien, il ne faut ni prise d'air, ni fuite, une réparation approximative, ne va pas le faire.
Tu dois pouvoir extraire le petit bout qui reste pour changer la pièce en laiton.

Merci pour ton retour mais la pièce n est malheureusement pas en laiton... Elle fait partie du corps du carburateur

merci pour la réponse.

oui j'avais pensé repercé pour remettre une pièce mais la je n'ai pas de symptôme en roulant (j'ai pu remboité la durite sur quelques millimètres+riselant+patte à joint autour). Si je vois que ça déconne je ferai le procédé que tu me conseilles pour être tranquille.

Salut aiglenoir je voudrais faire la meme chose sur mon carbu mais je ne sais pas si mon échappement a ete changé ou pas . Comment savoir ça ? Merci

Ça fait un bail qu'aigle noir traîne plus par ici
Mais avant de toucher ton carbu, faudrait déjà savoir ce qu'il y a dedans, je t'en ai parlé sur ton post concernant ton silencieux, d'ailleurs je ai aussi répondu pour ton collecteur

je vient de nettoyer mon carbu, et j'ai voulu voir la modif apportée au carbu par son ancien propriétaire (Pierre) puisqu'il a mis un collecteur Devil+silencieux Leovince, boite à air ouverte, j'ai sorti l'aiguille du premier corps...le circlip était en position 2 en partant de la tête d'aiguille! Donc décalée de 1 cran mais dans le sens inverse du tuto

Pourtant, il y a bien le gicleur principal en 140...

Du coup, j'ai décalé de 2 crans le circlip vers le bas, et je suis maintenant à l'identique du tuto de l'aigle (position 4)...plus qu'à remonter le carbu et tester

boycott a écrit:

je vient de nettoyer mon carbu, et j'ai voulu voir la modif apportée au carbu par son ancien propriétaire (Pierre) puisqu'il a mis un collecteur Devil+silencieux Leovince, boite à air ouverte, j'ai sorti l'aiguille du premier corps...le circlip était en position 2 en partant de la tête d'aiguille! Donc décalée de 1 cran mais dans le sens inverse du tuto

Pourtant, il y a bien le gicleur principal en 140...

Du coup, j'ai décalé de 2 crans le circlip vers le bas, et je suis maintenant à l'identique du tuto de l'aigle (position 4)...plus qu'à remonter le carbu et tester

ah ces jeunes!!! toujours à vouloir plus de puissance...pour faire toujours plus de wheelings!!!