Modification des carbus 600 XT

thierryp20012002 a écrit:

Mets un pignon de 14 + la modif carbu et tu verras tu ne reconnaîtras pas ta moto .
Elle va gagner en punch .

tu confonds les sujets, pour le punch c'est celui-là :
https://600xt.1fr1.net/le-bistro-f9/ici-on-parle-en-live-t11657-740.htm#254981

moi j aime bien ce genre de punch ca doit etre un défaut a cause de mon taf qu es ce que ces bon le tafia

Salut, salut est ce que la modif présenté dans ce tuto est identique sur un TTS 6OO?
Et pour ma part j'ai une boite à air percée et un silencieux mais la ligne complète euh... pas sûr qu'elle ai été modifiée... cf photo...

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Merci,

non, je crois que les carbus sont différents.
à confirmer

C'est un collecteur inox qu'on voit sur la tof. donc ta ligne n'est pas d'origine.

yoyosh a écrit:

C'est un collecteur inox qu'on voit sur la tof. donc ta ligne n'est pas d'origine.

c'est pas comme ça d'origine sur certaines TTS ?

ton collecteur est celui d'origine, c'est un avantage sur le TT!
ton carbu correspond à celui d'un 600 XTk, et très certainement à celui d'un xte 3tb, la modif est donc valable pour ton TT, si tu veux en être sur, enlèves lui les carénages de droite pour accéder à la boite à air, et trouve la mise à l'air du carbu, tu verra, c'est une durite qui part vers l'arrière de la moto, et que ne se branche nulle part, il y un filtre au bout

DeViLx a écrit:

thierryp20012002 a écrit:

Mets un pignon de 14 + la modif carbu et tu verras tu ne reconnaîtras pas ta moto .
Elle va gagner en punch .

tu confonds les sujets, pour le punch c'est celui-là :
https://600xt.1fr1.net/le-bistro-f9/ici-on-parle-en-live-t11657-740.htm#254981

A oui celui la aussi il donne du punch!! Merci c'est cool, comme ma moto est revenue, je vais faire cette modif, mais d'abord changment des segments!

Ouai Veinard, c'est bien ça! c'est la durite qui à cramé sur mon pot effectivement ...
Vu ma boite à air, si ça se trouve la modif avait été faite par l'ancien proprio... j'ai hâte de démonter tout ça. Enfin le but dans l'immédiat est plutôt de changer les pipes qui tiennent avec un fil de fer en ce moment.



Merci Veinard!

13a a écrit:

Ouai Veinard, c'est bien ça! c'est la durite qui à cramé sur mon pot effectivement ...
Vu ma boite à air, si ça se trouve la modif avait été faite par l'ancien proprio... j'ai hâte de démonter tout ça. Enfin le but dans l'immédiat est plutôt de changer les pipes qui tiennent avec un fil de fer en ce moment.



Merci Veinard!

ha ouais, les pipes d'abord !!

13a a écrit:

Ouai Veinard, c'est bien ça! c'est la durite qui à cramé sur mon pot effectivement ...
Vu ma boite à air, si ça se trouve la modif avait été faite par l'ancien proprio... j'ai hâte de démonter tout ça. Enfin le but dans l'immédiat est plutôt de changer les pipes qui tiennent avec un fil de fer en ce moment.



Merci Veinard!

t'as pas compris les règles du forum, c'est comme ça qu'on fait :


MERCI VEINARD !



(et si tu t'appelles Yoyosh, tu peux rajouter:
tu es grand beau et fort, je t'aime et j'aimerai lécher le sol que tu as foulé)

DeViLx a écrit:

t'as pas compris les règles du forum, c'est comme ça qu'on fait :


MERCI VEINARD !



(et si tu t'appelles Yoyosh, tu peux rajouter:
tu es grand beau et fort, je t'aime et j'aimerai lécher le sol que tu as foulé)

+1 mais ça ne s'applique qu'à Veinard la légende...

bonjour, ce topic est valable pou le 600 ténéré 1VJ ?
Merci

ouais, même carbu.

super ! merci bien

Mon carbu est déposé car j'ai des problèmes de richesse.
J'ai de nouvelles pipes d'admission, mais avant de remonter tout ça, je voulais savoir si avec ce collecteur :



et ce "silencieux" Arrow:



je devais modifier certains paramètres, ou suivre les réglages du tuto de base, ou un mix des deux...?

J'ouvrirai la boite à air en conséquence.

Merci d'avance


EDIT: il y a une vis du filtre à huile qui m'inquiète un peu aussi...

avec une ligne complète (collecteur + "silencieux") surtout aussi libéré que le arrow,
-----> modif du tuto avec ouverture BA

Je veux juste que ça tourne correctement, hein?
pas envoyer la sauce comme un petit poney foufou

C'est histoire de remonter en étant presque sur de pouvoir régler à l'aise après.

c'est pas question d'aller comme un foufou, mais d'avoir une bonne carburation.

si, par rapport à l'origine, tu libère l'échappement, il faut libérer à l'admission et modifier les réglages pour équilibrer

Merci de confirmer, je vais m'y atteler prochainement alors.

superbe ce post.

j'ai une question
peut on juste couper les spires et percer à 3mm sans modif des gicleurs? seulement pour avoir une montée en régime plus rapide.

j'ai la boite ouverte et le silencieux d'origine sans chicane.

merci