Batterie morte : Pourquoi?

astro01 a écrit:

au mieux le fusible crame et au pire le multimètre est HS.

En mode voltmètre il se branche en parallèle et en mode ampèremètre il se branche en série.

En parallèle (voltmètre) un fil sur le + et un sur le - de la batterie
En série (ampèremètre) tu débranche le fil + de la batterie et l'ampèremètre se branche entre la batterie et le fil +.

c'est toujours bon a savoir , j'ai un multimetre a la maison et je ne m'en suis jamais servi...a part la fonction pour savoir si un fil est coupé dans la gaine...

Alors ce soir j'ai rapidement à la lumière de la torche électrique fais un test pour voir si la batterie charge en accélérant (régulateur quasi neuf et masse correcte à ce niveau là).
Je ne suis pas un expert en électricité et donc mon test était assez limité
Pour résumer à l’arrêt la batterie indiquait 14,22V (c'est pas 12V normalement???) et en accélérant pas beaucoup de changement mais ça montait à 14,8V.
J'ai fait se toucher le plus et le moins de la batterie avec un câble pour voir si il y avait de l'ampérage mais pas facile à savoir si il est correct ou non... une étincelle certes mais rien de fou non plus... en même temps c'est que du 8ah

Par contre j'ai pas fais le test en série (ampèremètre) indiqué par Astro (et oui à ce moment là je n'avais pas encore lu ce post :-) J'essayerais donc demain... en espérant qu'elle démarrera demain matin pour aller bosser parce que en ce moment c'est la loterie un jour sur deux

14,22V à l'arret ????????????,

c'est pas normal , une batterie qui sort juste de charge c'est maxi pas loin de 13 V /13,5 V pas 14
ensuite peut etre que ton "voltmetre " est faux

et sortie de charge , 2 heure après tu dois avoir mini 12.5 Volt , si ça passe en dessous batterie naze

autre chose : tu fais gaffe au niveau d'acide ?, à completer avec de l'eau distillée au besoin

36,61€ la batterie pour 3AJ avec acide et frais de port inclus ICI

ne jamais faire toucher le + et le - de la batterie sinon risque d'explosion

marco a écrit:

14,22V à l'arret ????????????,

c'est pas normal , une batterie qui sort juste de charge c'est maxi pas loin de 13 V /13,5 V pas 14
ensuite peut etre que ton "voltmetre " est faux

et sortie de charge , 2 heure après tu dois avoir mini 12.5 Volt , si ça passe en dessous batterie naze

autre chose : tu fais gaffe au niveau d'acide ?, à completer avec de l'eau distillée au besoin

Oui c'est bien ce qu'il me semblait... Mais peut être que mon voltmètre est faux effectivement.
Concernant le niveau de batterie c'est une batterie sans entretient qu'il ne faut donc pas ouvir d'après les indications.
Ce soir je fais le test proposé par Astro et on verra bien

astro01 a écrit:

yoyosh a écrit:

il faut brancher le multimètre en mode Ampèremètre en parallèle série sur la batterie.

au mieux le fusible crame et au pire le multimètre est HS.

En mode voltmètre il se branche en parallèle et en mode ampèremètre il se branche en série.

En parallèle (voltmètre) un fil sur le + et un sur le - de la batterie
En série (ampèremètre) tu débranche le fil + de la batterie et l'ampèremètre se branche entre la batterie et le fil +.

Méaculpa C'est l'inverse bien sur.
J'édite les bêtises que j'ai marqué.

yoyosh a écrit:

astro01 a écrit:

yoyosh a écrit:

il faut brancher le multimètre en mode Ampèremètre en parallèle série sur la batterie.

au mieux le fusible crame et au pire le multimètre est HS.

En mode voltmètre il se branche en parallèle et en mode ampèremètre il se branche en série.

En parallèle (voltmètre) un fil sur le + et un sur le - de la batterie
En série (ampèremètre) tu débranche le fil + de la batterie et l'ampèremètre se branche entre la batterie et le fil +.

Méaculpa C'est l'inverse bien sur.
J'édite les bêtises que j'ai marqué.

Au pire je t'aurais envoyé la facture de mon voltmètre

Le pire, c'est que je pense bien mais je l'écris de travers. C'est la méthode que j'ai utilisé pour trouver une masse sur ma bécane.

yoyosh a écrit:

Le pire, c'est que je pense bien mais je l'écris de travers. C'est la méthode que j'ai utilisé pour trouver une masse sur ma bécane.

Espérons que cela va fonctionner dans mon cas

marco a écrit:

à completer avec de l'eau distillée au besoin

Attention 3TB batterie type MF étanche donc sans entretient, aucun complément d'eau à faire.

Si on monte une batterie clasique ne pas oublier le petit tuyau qui sert de reniflard pour les vapeur d'eau et d'acide. ce reniflard rejoint les autres. (reniflard d'huile, trop plein de carbu....)

C'est dommage de monter une batterie clasique car les batterie MF tiennent bien dans le temps.

Sur le TTR RE batterie type gel sans entretient plus légère et plus cher pour la même puissance. 4 ans et 49400km et R.A.S..

pipine a écrit:

ne jamais faire toucher le + et le - de la batterie sinon risque d'explosion

+1

Bon pas eu le temps hier soir de faire le test pour l'ampérage...

En revanche ce matin à force de chercher le moyen de la faire démarer le plus simplement sans pousser avec le peu de jus que j'ai je me suis rendu compte que avec un filet de starter + un filet de gaz elle se lançait beaucoup plus facilement et luttais bien moins pour faire tourner le démarreur...
Du coup je me demande si cela ne viendrait pas d'autre chose que la batterie ce problème de démarrage???
Je pensais que la batterie n'avait pas assez de jus pour lancer le démarreur mais cela peut il venir d'autre chose qui empêcherait le moteur de se lancer???

un mauvais réglage carbu peut provoquer un démarrage difficile.

Je suis passé acheté une bougie à Midi en me disant que ça ferait pas de mal.
La couleur me donnera déjà une indication sur le réglage de la carburation.
je vais en profiter pour nettoyer mon filtre à air (j'ai un Green).
Par contre si il faut toucher à la richesse ça va être une nouvelle aventure pour moi... lol