la sentence est tombée.....

mcfly a écrit:

tu pourrais nou sdonner les parametres pour le xt afin de gagner du temps svp ou sinon comment et ou trouver totues les données à rentrer

Ok je vous fait un petit résumé demain.
Pour le logiciel Powerdyn tu peux trouver des versions "d'évaluation" sur la mule...

smarine86 a écrit:

et au niveau entretien, fiabilité, ça donne quoi???

fiabilité je vous le dirai
sinon entretien je ferai vidange+filtre toutes les 50h de fonctionement
jeu au soupapes toutes les 20-25h
et puis nettoyage des KN toutes les vidanges
pour la bougie je sais pas encore si je met une iridium.... (dure plus longtemps)
j'espère faire 300-400h de fonctionnement avec ce piston

entretemps je me penche sur un autre bloc avec plus de CV et de tours minute....

blocbul a écrit:

mcfly a écrit:

tu pourrais nou sdonner les parametres pour le xt afin de gagner du temps svp ou sinon comment et ou trouver totues les données à rentrer

Ok je vous fait un petit résumé demain.
Pour le logiciel Powerdyn tu peux trouver des versions "d'évaluation" sur la mule...

sur le site du fabricant il y a une versiond e demo masi pour nous en moto pas pratik car pas d enregistrement possible via MD ou mp3

donc je look sur la mule et il y a juste l avant derniere vesion

si qq a la derniere en full ca m interresse svp

La version 2.4 ou 2.7 est amplement suffisante.

oki j etest ca des que possible alors

je saurais pas dire car je suis pas specialiste mais bon il me semble que si tu recuperes un signal que tu convertis en mp3 tu vas perdre une partie de l'information car la compression s'accompagne d'un filtrage des hautes fréquences.


Alors si ton soft se base sur un traitement du signal pour déterminer des caractéristiques tu vas avoir un résultat focémen érroné.

apres je peux dire une connerie mais bon ...

ikariya a écrit:

je saurais pas dire car je suis pas specialiste mais bon il me semble que si tu recuperes un signal que tu convertis en mp3 tu vas perdre une partie de l'information car la compression s'accompagne d'un filtrage des hautes fréquences.


Alors si ton soft se base sur un traitement du signal pour déterminer des caractéristiques tu vas avoir un résultat focémen érroné.

apres je peux dire une connerie mais bon ...

Le MP3 coupe les hautes fréquences oui. Mais on en a juste besoin pour compter les étincelles à la bougie. D'après toi, 8000trs minute à raison d'une étincelle par tour ça fait quelle fréquence ça ? 133 Hz ... c'est loin de la limite du MP3 qui est plutôt à 15KHz.
Donc AUCUN problème à faire des acquisitions en MP3.

Bon, voici les paramètres à entrer dans Powerdyn pour une XT 600:
Les valeurs sont pour un 3tb

Général:
- Masse véhicule: 160kg (avec plein) + votre propre poids (il faut mettre le poids total roulant puisque la mesure se fait en roulant).
- Etincelles par tour: 1 (normalement ça doit être ça, sinon de toute façon c'est facile à voir car les trs/min reportés par le programme seront 2 fois plus élevés ou 2 fois plus faibles que la réalité)

Aérodynamique:
Si quelqu'un connait le Cx ou le SCx de la XT ce serait bien mais en attendant on peut se contenter de l'option 3:
- CX: 0.7 en cochant "moto"
- largeur: 0.5
- heuteur: 1.3
Enfin, ces valeurs ont surtout de l'importance si on fait des mesures à vitesse > 100kmh là où l'aérodynamique joue beaucoup sur la puissance.
Si on fait ses mesures en 3ieme ça n'a pas trop d'importance.

Roues motrices:
Option 1: diamètre réel: Roue AR 130/90/17 = 0,67m
en 130/80/17 = 0,64m
Pression: selon votre pression

Boite à vitesses:
- Couple conique= Transmission primaire * secondaire
Transmission primaire= 2.088 (71/34)
Transmission secondaire = 3.214 (45/14) à adapter en fonction de votre kit chaine
Total = 6.711

- Rapport 1ere: 2.583
- 2nde: 1.588
- 3ieme: 1.200
- 4ieme: 0.954
- 5ieme: 0.794
- pertes transmission: 18%

Conditions de mesure:
Entrer les valeurs de pression/température/humidité/altitude permet d'appliquer la correction SAE à la mesure.
Il est mieux de toujours faire ses mesures au même endroit et avec des températures à peu près équivalentes si on veut vraiment pouvoir comparer 2 mesures.

Pour se servir du logiciel on trouve des tutoriaux ou l'aide en ligne du logiciel qui est très bien faite.

merci à toi c esT top, par contre, tu peux donnEr tes conseils quand à la facon de mesurer ? en 3eme ? acceleration du ralenti a fond ? etc ...


++ génial man je fonce acheter une pince

blocbul a écrit:

Bon, voici les paramètres à entrer dans Powerdyn pour une XT 600:
Les valeurs sont pour un 3tb

Général:
- Masse véhicule: 160kg (avec plein) + votre propre poids (il faut mettre le poids total roulant puisque la mesure se fait en roulant).
- Etincelles par tour: 1 (normalement ça doit être ça, sinon de toute façon c'est facile à voir car les trs/min reportés par le programme seront 2 fois plus élevés ou 2 fois plus faibles que la réalité)

Aérodynamique:
Si quelqu'un connait le Cx ou le SCx de la XT ce serait bien mais en attendant on peut se contenter de l'option 3:
- CX: 0.7 en cochant "moto"
- largeur: 0.5
- heuteur: 1.3
Enfin, ces valeurs ont surtout de l'importance si on fait des mesures à vitesse > 100kmh là où l'aérodynamique joue beaucoup sur la puissance.
Si on fait ses mesures en 3ieme ça n'a pas trop d'importance.

Roues motrices:
Option 1: diamètre réel: Roue AR 130/90/17 = 0,67m
en 130/80/17 = 0,64m
Pression: selon votre pression

Boite à vitesses:
- Couple conique= Transmission primaire * secondaire
Transmission primaire= 2.088 (71/34)
Transmission secondaire = 3.214 (45/14) à adapter en fonction de votre kit chaine
Total = 6.711

- Rapport 1ere: 2.583
- 2nde: 1.588
- 3ieme: 1.200
- 4ieme: 0.954
- 5ieme: 0.794
- pertes transmission: 18%

Conditions de mesure:
Entrer les valeurs de pression/température/humidité/altitude permet d'appliquer la correction SAE à la mesure.
Il est mieux de toujours faire ses mesures au même endroit et avec des températures à peu près équivalentes si on veut vraiment pouvoir comparer 2 mesures.

Pour se servir du logiciel on trouve des tutoriaux ou l'aide en ligne du logiciel qui est très bien faite.

astable a écrit:

voila
rodage fini et passage au banc hier
alors pour un coup d'essai c'était pas si mal

52.4 CV à la roue
61.8 CV au vilo

je scannerai la feuille de banc

je suis allé chez Alain Carreras
au top: super sympa et méticuleux
il m'a fait pas moins de 20 passages pour touver les bonnes positions d'aiguilles et tailles de gicleurs principaux

les katoches n'on cas bien se tenir

mcfly a écrit:

merci à toi c esT top, par contre, tu peux donnEr tes conseils quand à la facon de mesurer ? en 3eme ? acceleration du ralenti a fond ? etc ...


++ génial man je fonce acheter une pince

T'as pas forcément besoin de pince, regarde sur le site JCD ils décrivent un montage tout con en enroulant un fil autour du fil de bougie. C'est le même principe que la pince ampèremétrique.

Sinon pour les mesures j'ai pas essayé encore sur le XT mais en gros, pour mesurer la courbe sur toute la plage de régime il faut se mettre sur un rapport où on va pouvoir accélérer à fond de 2000 à 7000trs. Je pense la 3ieme est un bon compromis.
Ensuite pour mieux mesurer le couple en reprise on peut utiliser la méthode de banc: accell à 5000trs puis coupure et re-accell de 3500trs à fond. On ne garde que la partie de l'enregistrement après 3500trs .

ok merci a toi, su rla mienen il n y a pas de compte tours

ce qui serai saussi interressant, ce serais que tu puisses le faire sur la tienne pou rcomparer ta courbe et celel du banc non ?

tony a écrit:

astable a écrit:

voila
rodage fini et passage au banc hier
alors pour un coup d'essai c'était pas si mal

52.4 CV à la roue
61.8 CV au vilo

je scannerai la feuille de banc

je suis allé chez Alain Carreras
au top: super sympa et méticuleux
il m'a fait pas moins de 20 passages pour touver les bonnes positions d'aiguilles et tailles de gicleurs principaux

les katoches n'on cas bien se tenir

Ba voilà la çà commence à devenir intéressant

mcfly a écrit:

ok merci a toi, su rla mienen il n y a pas de compte tours

ce qui serai saussi interressant, ce serais que tu puisses le faire sur la tienne pou rcomparer ta courbe et celel du banc non ?

Pas eu le temps le WE dernier. En plus j'ai vu que mon lecteur MP3 n'a pas de prise micro mais juste un micro intégré... il va falloir que je fasse un petit bricolo ou alors que je mettre le PC dans le sac à dos pour faire les relevés. Je vais essayer ce WE si j'ai un peu de temps.

blocbul a écrit:

mcfly a écrit:

ok merci a toi, su rla mienen il n y a pas de compte tours

ce qui serai saussi interressant, ce serais que tu puisses le faire sur la tienne pou rcomparer ta courbe et celel du banc non ?

Pas eu le temps le WE dernier. En plus j'ai vu que mon lecteur MP3 n'a pas de prise micro mais juste un micro intégré... il va falloir que je fasse un petit bricolo ou alors que je mettre le PC dans le sac à dos pour faire les relevés. Je vais essayer ce WE si j'ai un peu de temps.

y apas de soucios, c est a l occase, perso je ne sais pas non plus qu and j aurias le temps d essayer

blocbul a écrit:

ikariya a écrit:

je saurais pas dire car je suis pas specialiste mais bon il me semble que si tu recuperes un signal que tu convertis en mp3 tu vas perdre une partie de l'information car la compression s'accompagne d'un filtrage des hautes fréquences.


Alors si ton soft se base sur un traitement du signal pour déterminer des caractéristiques tu vas avoir un résultat focémen érroné.

apres je peux dire une connerie mais bon ...

Le MP3 coupe les hautes fréquences oui. Mais on en a juste besoin pour compter les étincelles à la bougie. D'après toi, 8000trs minute à raison d'une étincelle par tour ça fait quelle fréquence ça ? 133 Hz ... c'est loin de la limite du MP3 qui est plutôt à 15KHz.
Donc AUCUN problème à faire des acquisitions en MP3.

ok alors mais je pensais que tu analysais un signal, c'est sur que si il suffit juste de pouvoir compter les etincelles ya pas de soucis

On peut même enregistrer le son de l'échappement avec un simple micro et le filtrer pour ne garder que les poum poum, ça marche également.
Le principe de base de Powerdyn c'est de mesurer la vitesse de montée du régime moteur.

C'est décidé,je ferais préparer la mienne!

encore du deterrage de topic, vu que je vasi devoir ouvrir le coeur de ma belle, je vais en profiter pour preparer tout ca. Tu pourrais m'en dire plus sur le montage du volant moteur de 59X? si je me trompe pas il y a un probleme pour le capteur, il se monte totu seul ou il y a du bricolage a faire?

je trouve pas le post qui par le plus en detail de la prepa d'astable

cela serai top de la lire

astable a écrit:

ben il y en a pour un moment.....
en gros:
piston JE HC diam 97 mm (621 cm3)
axe de piston allégé
aac stage 3 KMR
conduits culasse préparés
pipes d'admission ajustées aux conduits admission
soupapes allégées et polies plus portées rectifiées
ressorts de soupapes renforcés et plus légers
coupelles titane
sièges rectifiés
basculleurs allégés polis microbillés
bielle allégés polie microbillée
vilo allégé
volant moteur de 59X (- 1 Kg)
jet d'huile sous le piston
rapport volumétrique 10.4 (grace au piston, plus enlevé 15 centièmes sur le cylindre et 15 centièmes sur la culasse)
2 carbus mikuni TM 34
manchons gros diamètre coniques avec 2 gros KN cylindriques
collecteur devil racing démontable en 3 parties ajusté aux conduits d'échappement
intermédiaire en diam 51 mm
pot MIG carbone ovale diam 51 mm interne
cable et anti parasite NGK racing
bougie NGK DPR9EA9 (plus froide)

et après je me suis arrêté car je n'avais plus d'encre pour signer les chèques

quelqu'un c'est comment il a fait cela le astable

car je suis sur le point de fermer le carter et si peux faire la modif avant cela serai top

un petit trou sur l'avant du moteur au bon endroit, puis il a coincé une burette, de temps en temps il se penche et l'actionne!

cela faisai longtemp que tu en avais pas dis une ...........................

est-ce que qqun a des contacts avec Astable? Vu qu'il a réglé sa machine au banc avec un préparateur, j'aimerais BEAUCOUP savoir ce qu'il a monté comme gicleur dans ses carbus Mikuni TM 34, quels gicleurs principaux et quels gicleurs de ralenti, quelles positions des aiguilles et le nombre de tours de richesse... Je pense que ça pourrait bien m'aiguiller pour mon carbu de Raptor avec lequel je commence à désespérer....

PLEEEAAAAAAZE!

Ju a ses coordonnées je crois