[Résolu] Vis de réglage soupape tombée dans le moteur...

Bonjour,

Première galère sur mon XT fraîchement acquis...

La moto fonctionnait plutôt bien pour 54000 km après une purge des freins et un réglage de la richesse sur le carburateur.

Pour une raison que je n'explique pas, mais sûrement une erreur de serrage de ma part, une vis de réglage soupape s'est dévissé pour se perdre dans le moteur avec son écrou de serrage.

J'ai  tenté de démonté le cache culbuteur qui bloque au niveau du cadre, limitant ainsi l'inspection, mais à première vue les pièces ne sont pas là...

J'ai peur qu'elles n'aient glissé le long de la chaîne de distribution pour tomber au fond du carter d'allumage.

Démontage du carter d'allumage, toujours aucune trace des pièces.

J'hésite entre démonter le rotor, manoeuvre délicate, ou laisser les pièces où elles sont en croisant les doigts...

Merci de vos conseils à ce sujet...

aie!!

tu peux oter le couvre-culasse et demontant le sabot de fixation avant, et en faisant basculer le moteur vers l'avant! la vis est peut etre caxhée dans un coin.

sinon regarde bien sur le rotor, sur lequel elle aurait pu venir s'aimanter!!

il ne faut pas laisser ça comme ça! il faut la retrouver!

Saaaaalut

Mais tu n'as pas entendu et / ou senti, que le bourrin ne fonctionnait
plus correctement

car là, tu avais carrément une soupape qui ne s'ouvrait plus  
et sa devait cliqueter a mort

Bref...

Comme déjà dit précédemment, elle ne doit pas etre bien loin...

Cherche Médor .... cherche  !

soufflette et aimant, seront tes amis sur ce coup !

Sur la fin de la dernière sortie ça cliquetait fort en effet, mais ça tournait plutôt bien. Je vais retenter la soufflette et l'aimant et sûrement commander l'arrache volant spécifique.

plutôt que d'enlever le rotor tout de suite, demonte le couvercle d'embrayage : la crepine de la pompe est en bas du carter central de ce coté là, elle est peut être tanquée là et il y a un accès sous l'embrayage! (pas large mais il est là quand-même)

je redis que cette vis a pu s'aimanter sur le rotor, en fouillant derrière avec tes doigts?

tu peux aussi tenter avec une petite caméra endoscop'

J'ai bien tenté de fouiller derrière le rotor mais ce qu'il doit être la poulie de démarreur électrique condamne l'accès. Je vais réfléchir au démontage du carter d'embrayage, je ne pensais pas que les deux côtés communiquaient. La caméra endoscopique est également un achat à envisager... Merci pour votre aide.

ah oui c'est vrai que sur les modeles à démarreur il y a cette roue libre qui bouche tout!
si tu fais sauter le rotor finalement, prends le temps de lire le tuto (les dernieres pages aussi) car il y a des precautions à prendre pour ne pas abimer la queue de vilo!

Caméra endoscopique commandée...

J'ai trouvé cette outil qui semble compatible pour démonter le rotor : https://www.street-moto-piece.fr/outillage/41153-arrache-volant-moto-3-points-m8-x-125-3663466411468.html?gclid=Cj0KCQjwg7KJBhDyARIsAHrAXaG6kH26vwdpMg_Zmcoax6z0celrsMXBLhk4zsDcJAhGUb9_rQsv41YaAk4NEALw_wcB

moi , avant de faire sauter le rotor , je basculerais le moteur sur l'avant et aprés avoir oter toute les vis ( ne pas oublier la vis centrale planquée au fond de son trou , la vis de l'indien ) j'oterais le couvre culasse car il y a des chances que vis et écrou soit restés la haut

popeye a écrit:

moi  , avant de faire sauter le rotor , je basculerais le moteur sur l'avant et aprés avoir oter toute les vis ( ne pas oublier la vis centrale planquée au fond de son trou , la vis de l'indien ) j'oterais le couvre culasse car  il y a des chances que vis et écrou soit restés la haut

+1 ......et avec l'aide d'un miroir   ...oh....miracle... elle est là ..!

comme quoi pourquoi chercher loin alors qu'elle attendait sagement, presque a sa place

PATENBOA a écrit:

C'est quoi ta mob dirty ?

Une XT600E de 1990, modèle avec démarreur électrique mais un kick a été ajouté. Impossible de démarrer avec d'aileurs, il faudra que j'étudie la question un de ces jours.

J'ai potassé le manuel de service en anglais, je ferais basculé le moteur cette après-midi. A l'occasion il faudra quand même me trouver une version française...

600xt a écrit:

Mais tu n'as pas entendu et / ou senti, que le bourrin ne fonctionnait
plus correctement

car là, tu avais carrément une soupape qui ne s'ouvrait plus  
et sa devait cliqueter a mort

Il m'est arrivé la même mésaventure la première année où j'ai eu le XT.

Le moteur cliquetait mais c'était pas violent, et il marchait moins bien mais c'était pas dramatique. J'ai fait 50km pour rentrer chez moi comme ça


Pour ma part la vis et son écrou m'attendais dans le couvre culasse.


Plus d'info: >ICI<


Je suis content de voir que je suis pas le seul à qui s'est arrivé

Merci pour ton anecdote Snatch, je me sens moins seul et le moral remonte un peu. J'ai quelques rudiments de mécanique mais le chantier m'inquiète un peu...

Nouvelles du front. Moteur basculé vers l'avant, cache culbuteur démonté et aucune trace de la vis et son écrou.

Lampe, soufflette, aimant, fil de fer derrière la roue libre de démarreur, en vain...

Je vais tenter ma chance du côté de l'embrayage sur les conseils de syl.

tu vas la trouver!!

il faut checker là...avec ton aimant tout en bas, entre la roue dentée en plastoc de la pompe et le doigt de selection... la grosse crepine est derrière, et l'aspiration d'huile a pu coller ta vis à cet endroit!

Merci syl.

Tant que j'y suis il y a t'il des points à contrôler sur le moteur ?

Une référence recommandé pour la pâte à joint du cache culbuteur ? J'utilise habituellement de la Dirko rouge pour mes petits moteurs de motoculture .

Le serrage et l'état des clavettes de l'arbre d'équilibrage, coté droit, derrière l'embrayage.

Très bien ta pate à joint. Tant que ça résiste à l'huile et à la température c'est parfait.

DirtyHarry a écrit:

Merci syl.

Tant que j'y suis il y a t'il des points à contrôler sur le moteur ?

Une référence recommandé pour la pâte à joint du cache culbuteur ? J'utilise habituellement de la Dirko rouge pour mes petits moteurs de motoculture

Une chtite lechouille hein !

PAS une TARTINE

600xt a écrit:

DirtyHarry a écrit:

Merci syl.

Tant que j'y suis il y a t'il des points à contrôler sur le moteur ?

Une référence recommandé pour la pâte à joint du cache culbuteur ? J'utilise habituellement de la Dirko rouge pour mes petits moteurs de motoculture

Une chtite lechouille hein !

PAS une TARTINE

Oui, celui qui met une TARTINE A TORT

Examen endoscopique coté rotor effectué, toujours aucune trace des éléments disparus...

Expérience amusante malgré tout, la caméra chinoise d'Amazon fonctionne bien. Appairage sans problème par le Wifi, résolution et framerate suffisant, luminosité réglable,  possibilité de prendre des photos et de faire des vidéos depuis l'application dédiée. Ca ne servira pas tous les jours mais pour une quarantaine d'euros ça peut-être utile de l'avoir dans l'armoire.

PATENBOA a écrit:

Il te manque quoi, que l'écrou ou la TF aussi ?

Ecrou et vis de réglage...

PATENBOA a écrit:

Il y a le volant MAGNÉTIQUE en bas du puits de chaine de distri.

Il faut démonter les carters moteur.

J'ai démonté le carter d'allumage, je vais regarder coté embrayage...

DirtyHarry a écrit:

Examen endoscopique coté rotor effectué, toujours aucune trace des éléments disparus...

Expérience amusante malgré tout, la caméra chinoise d'Amazon fonctionne bien. Appairage sans problème par le Wifi, résolution et framerate suffisant, luminosité réglable,  possibilité de prendre des photos et de faire des vidéos depuis l'application dédiée. Ca ne servira pas tous les jours mais pour une quarantaine d'euros ça peut-être utile de l'avoir dans l'armoire.

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