Vitesse de croisière et vitesse max.

Bonsoir tout le monde

3TB de 1991.
115/120 kmh de vitesse de croisière
140 kmh de vitresse max
Jante avant 17''; donc il faut retirer 20% aux chiffres énoncés ci-dessus!
Est-ce normal cette faible performance??
Pourtant ma bécane est nikel!
Concernant la carburation;
Accélérations franches, pas de trou....
Pas de pb de démarrage.
Régime moteur stable (quand la moto est chaude parce que à froid il faut jouer de l'accélérateur)
Pas de conso d'huile (environ 0.75 litre rajouté pour 8000 kms parcourus)
Conso essence très modérée; J'ai d'ailleurs un historique de conso essence sur 8000km!
Des avis??

Bah, c'est un peu léger.
En sm, j'avais bloqué le compteur quand j'avais été au circuit carole avec le 3TB (1 fois donc) et 1 fois en allant avec filou aubusson... Donc 160 si je me rappel bien au compteur réel acewell de filou.

Peut être un manque de compression ? Peut être un réglage carbu avec nettoyage filtre à air ? Synchro du second corps ?

Un 2KF au taqué, c'est 170 voir 180 en roue de 21" et kit chaine 15-39.
Un 3TB, ça devrait être à peu près pareil.

je bloque souvent le compteur une fois bien lancer avec des jantes de 17"
oui tu doit avoir un problème sa fait pas beaucoup

le 2kf c'est 160, mefiez vous des 17pouces!

P'tain faut le tenir un Xt avec des vitesses pareilles !

t'as raison moi a 150 j'ai laché l'affaire ça commençait a secouer dans tous les sens!

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

Avec mon moteur précédent (620cc), je bloquais le compteur régulièrement avec le xt en supermot', et il bougeait pas. Je suis repassé en orgine et bien lancé je le bloque encore mais avec plus de mal. (3tb 95)

Ben, le top case ça fait de la prise au vent

Ben&Celou a écrit:

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

la synchro se fait sur des moto qui on plusieurs carbu pas besoin sur le xt

souffx a écrit:

Ben&Celou a écrit:

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

la synchro se fait sur des moto qui on plusieurs carbu pas besoin sur le xt

toutes ces VL max , c'est bien en 1 ere ???????

jackyouki a écrit:

souffx a écrit:

Ben&Celou a écrit:

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

la synchro se fait sur des moto qui on plusieurs carbu pas besoin sur le xt

toutes ces VL max , c'est bien en 1 ere ???????

Bien sur et avec un étrier arrière grippé

Si t'as bien un réglage de l'ouverture du papillon du 2nd corps en fonction du premier. C'est pas une vrai synchro, mais ça peut aider

C'est plus un double corps qu'autre chose quand même.

ce n'est pas beaucoup en effet ! perso sur mon 2KF je bloque le compteur.

je confirme qu'un 2KF peut monter à 175 ( compteur avec roue de 21 pouces ) et un peu plus de 7000 tours ! mais on ne tient pas longtemps et pour le moteur
en général un XT peut atteindre ces vitesses quand le moteur est bien libéré soit 25/30 000 kms au moins, et bien réglé

souffx a écrit:

Ben&Celou a écrit:

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

la synchro se fait sur des moto qui on plusieurs carbu pas besoin sur le xt

Les XT, sont équipés de carbu double corps, et peuvent nécessiter une synchro des deux corps (papillon, boisseau).

La vitesse de pointe d'une Moto, est fonction de plein de paramètres.

Entre deux même Mle, il peut y avoir des différences importantes, surtout si toute les condition sont réunis sur l'une, pour augmenter la vitesse et inversement sur l'autre.

Sur les XT, selon les Mle, les rapports de boite et de transmission primaire et secondaire, ne sont pas toujours les mêmes.

Le poids, le CX (coefficient de pénétration dans l'air), la corpulence et la position du pilote, ses vêtements (moulants, ou flotant),les conditions climatiques, les réglages moteur, la taille des roues (AV et AR), l'altitude, l'état des routes, la façon de monter les rapports, la qualité du caburant, la pression des pneu etc..., peuvent entrer en compte dans la vitesse maxi d'une Moto.

Pour comparait des vitesse maxi, il faudrait donc, que les tests se fassent dans des conditions les plus similaires possible.

guz' a écrit:

souffx a écrit:

Ben&Celou a écrit:

J'ai vérifié le filtre à air il y a 500 bornes (lors de la vidange) il était tout propre!
Ça ferait du bien une synchro carbu alors?

la synchro se fait sur des moto qui on plusieurs carbu pas besoin sur le xt

Les XT, sont équipés de carbu double corps, et peuvent nécessiter une synchro des deux corps (papillon, boisseau).

je pensais qu il n y avait pas besoin

Jrom a écrit:

Ben, le top case ça fait de la prise au vent

MDR! Je ferai le test sans top case en en remettant mon garde boue supermot'. Actuellement j'ai un garde boue de Ténérée!

Bon, concernant le réglage carbu....je ne sais pas du tout le faire. Vous savez combien facture un garage (honnête et compétent, pas un 'scroc!) pour ce travail?

entre 40 et 80 euros maxi je dirais

ce n'est pas une rampe non plus

Ok, c'est un boulot qui prend une grosse heure alors.