Cotes et Références Roulements et Joints

Pour des roulements de roues, je ne pense pas que ce soit la peine de prendre du haute vitesse. Même à 150 km/h, une roue de 17" tourne à moins de 1500 tr/mn.

Les C3 ont un jeu un oeuf plus important.

l'autre a écrit:

Les C3 ont un jeu un oeuf plus important.

Donc à utiliser plutôt quand tu roules à Paques?

Ça devient grave cette manie avec le correcteur, c'est relou

Les C3 ont un jeu un peut plus important....

l'autre a écrit:

Ça devient grave cette manie avec le correcteur, c'est relou

Ben relis toi

l'autre a écrit:

Les C3 ont un jeu un peut plus important....

Flingue ton correcteur steuplé!


Cela dit, quelle est l'application des C3?  XTRA disait que pour les roues, ça ne sert à rien.  C'est quoi la "haute vitesse" pour un roulement? plus de 10000 rpm?

Les "C3" présentent un intérêt dans le cas des moteurs à cause de la température et aussi surement de la charge transmise par le vilo.

Je ne connaissais pas le terme de "haute vitesse" pour les roulements. Voici ce qu'en dit SKF

Des billes plus petites en plus grand nombre pour limiter la force centrifuge.

Je ne vois pas trop l'intérêt pour des roulements de roues.

Pour un vilo, je ne sais pas, mais je n'en ai jamais vu avec ce genre de caractéristique dans un moteur.

Qui pourrai me envoyer une photo, un scanne, une capture d'écran ou autre de la page. Ou est marquer qu'il y a 2 roulement a à billes sur le contre poids au lieu de un a bille et un a rouleau
Cela ce trouve dans la rtm73 si mes souvenir sont bon

Merci XTRA


Et dans le tableau il y a un souci avec un roulement il a pas la bonne cote sur le tableau et la rtm50. Le 16005 c'est écrit 25/48/7 et la taille réelle c'est 25/47/8

gros0009 a écrit:

Merci XTRA


Et dans le tableau il y a un souci avec un roulement il a pas la bonne cote sur le tableau et la rtm50. Le 16005 c'est écrit 25/48/7 et la taille réelle c'est 25/47/8

Vérifie bien tout de même. Dans la RMT 73 d'où est extraite l'image que je t'ai passé, il est donné des côtes différentes (25 X 62 X 17) en précisant qu'il s'agit d'un roulement à rouleaux du côté droit.

XTRA a écrit:

gros0009 a écrit:

Merci XTRA


Et dans le tableau il y a un souci avec un roulement il a pas la bonne cote sur le tableau et la rtm50. Le 16005 c'est écrit 25/48/7 et la taille réelle c'est 25/47/8

Vérifie bien tout de même. Dans la RMT 73 d'où est extraite l'image que je t'ai passé, il est donné des côtes différentes (25 X 62 X 17) en précisant qu'il s'agit d'un roulement à rouleaux du côté droit.

Désoler je me suis mal exprimer le 16005 est le roulement du tambour de sélection car sur la rtm50 et le tableau il y a la même erreur 25 X 48 X 7 mais la dimension réelle et la bonne est 25 X 47 X 8

Désolé de déterrer ce post, mais le fichier excel en première page, est excellent!
merci a tous ceux qui ont participé a sa création!

 Salut les Xteux

J'ai ouvert plusieurs moteur (2KF notamment), le seul roulement C3 est le 16005, est il utile de mettre des C3 partout si ils ont plus de jeu que les ordinaires, sachant que ceux d'origine pour beaucoup sont des KOYO, qui ne valent sûrement pas un SKF, même ordinaire.

Haute vitesse ok mais c'est a partir de combien en tr/mn, je n'ai pas trouvé.

Je me suis permis d'ajouter au tableau le SPI du balancier

A noté que sur mon 1vk, les roulements de vilebrequin sont deux gros, par rapport au 1vj, qui dans la liste est un petit et un gros.

Kristof38 a écrit:

A noté que sur mon 1vk, les roulements de vilebrequin sont deux gros, par rapport au 1vj, qui dans la liste est un petit et un gros.

Le 6306 n'est pas vraiment un petit roulement 30X72X19, quels sont les dimensions de tes roulements

sur ces éclatés, les roulement 1VJ et 1VK (1VJ SUISSE) sont les mêmes :
1VJ :
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10979-4.html

1VK :
https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-10974-4.html

Moi javai deux 6307

PATENBOA a écrit:

 Salut les Xteux

J'ai ouvert plusieurs moteur (2KF notamment), le seul roulement C3 est le 16005, est il utile de mettre des C3 partout si ils ont plus de jeu que les ordinaires, sachant que ceux d'origine pour beaucoup sont des KOYO, qui ne valent sûrement pas un SKF, même ordinaire.

Haute vitesse ok mais c'est a partir de combien en tr/mn, je n'ai pas trouvé.

Je me suis permis d'ajouter au tableau le SPI du balancier

+ vilo et 2x décompresseur.
Je m'auto-piaf

Personne pour répondre à mon excellente question ?

Kristof38 a écrit:

Moi javai deux 6307

Effectivement, j'ai ouvert un 1VJ qui a aussi 2 Rl 6307, dans la RMT73 il est expliqué que ce roulement est passé de 6306 à 7 avec l'arrivée du démarreur ,modif également du vilo.

UP TABLEAU

Mise à jour pour Roulement Arrière Gauche de la Roue Arrière des XT 550 - 5Y100

Roulement à billes 6203/3D-1

• - Type d'étanchéité Double étanche plastique (2RS, 2RS1, DDU, LLU, EE)
• - C - Epaisseur (mm) 12
• - D - Diamètre extérieur (mm) 43
• - d - Diamètre intérieur (mm) 17

dites, sur ma roue arrière, je viens de sortir les roulements, les 3 sont du 6004-RS. donc avec une seule étanchéité!

je vois que sur les xt, vous montez des 2RS, donc complètement étanches.

ma question, c'est finalement est-ce qu'il ne vaut mieux pas mettre du classique, sans joint d'étancheité : ce qui permettrait de les nettoyer et regraisser regulièrement?

d'ailleurs si un possesseur de ttr ou tts, pouvais me confirmer cette ref 6004 (20x42x12)? surtout pour l'epaisseur 12mm, car l'entretoise centrale était bloquée/serrée entre les roulements
elle devrait être libre non? (du coup grosse galère pour démonter, pas de prise pour chasser les roulements!)

Il me semble que la bague d'étanchéité étant vers l'extérieur, normalement tu ne peux pas les nettoyer & graisser. Il me semble que l'idée était que l'intérieur du moyeu était gavé de graisse, et que ça contribuait à graisser les roulements si on n'a pas de bague d'étanchéité coté interne

A vérifier

Moi j'ai remotné des 2RS sur la Jeanne. Aucun souci depuis 20 ou 30000 bornes

Si tu mets des classiques sans aucune bague d'étanchéité, avec la pluie ils vont rapidement être morts. Et franchement démonter les roues tous les 500 bornes pour graisser les roulements, ça va vite te saouler

oui c'est sûr!! je suis en train de faire une commande pour des 2RS

d'ailleurs tu as changé ceux de ta roue avant de tte? si tu avais la reférence des deux roulements?

ok, quand j'ai démonté ceux de l'arrière le joint était viré à l'intérieur! c'est vrai que c'est plus logique l'inverse! (comme sur ta photo )

là j'ai commandé pour toutes mes roues (enduro et SM) chez 123 roulements : des 2rs classiques et un jeu de C3 pour l'avant SM pour voir, moitié moins chères que les classiques!

au pire le joint peux se virer à l'exterieur une fois monté. pour les cache-poussière, en les soulevant doucement avec un démonte-pneu, ils sautent sans s'abimer.



du coup je mets les refs pour ttr 98-2003 et TTS(à kick, moyeu ar "rigide") et pour l'arrière tte/ttre (moyeu avec amortisseurs). l'avant est commun aux 4 modèles!

roue Avant (TTR/TTRE/TTS/TTE):
- 2 roulements 6003 2RS (17x35x10)
- joint spy cache-poussière : OAS NBR (22x35x5)

roue arrière (TTR/TTS) :
-3 roulements 6004 2RS (20x42x12)
-spy : 28x47x7

roue arrière (TTRE/TTE) :
-2roulements 6004 2RS (20x42x12)
-1 roulement porte-couronne 6304 2RS (20x52x15) : à confirmer j'ai pas démonté les anciens!
-spy : ?

si quelqu'un pouvait mettre à jour le tableau, à priori je peux pas l'faire avec mon tronic!


j'ai un autre moyeu arriere de ttr, qui a été modifié coté disque (usiné pour roulement plus gros et entretoise +courte)

syl a écrit:

... l'entretoise centrale était bloquée/serrée entre les roulements
elle devrait être libre non? (du coup grosse galère pour démonter, pas de prise pour chasser les roulements!)

il me semble qu'il est normal que les bagues intérieures des roulements soient en appui contre l'entretoise centrale qui est dans le moyeu, sans jeu important. Car sinon, quand tu serres ton axe de roue tu viendrais "pousser" les bagues intérieures des roulements pour les rapprocher du centre du moyeu en les déplaçant par rapport aux bagues extérieures. Or, je crois qu'un roulement à billes n'est pas trop fait pour encaisser un effort selon cet axe.