Une traduction d'un article du site allemand sur les 600 XT au sujet des pots. Un peu long mais intéressant. J'espère que les images seront visibles
: De pluls j'ai laissé les prix en DM parce que larticle date de 2001 et que je n'ai pas idée des prix à ce jour. et puis vous pouvez bien cherché un peu si ça vous intéresse
Echappements pour 600 XT et TénéréQue peut-on faire quand on a déjà plus de 20 fois poncé et repeint son vieux collecteur d’échappement et son silencieux, que la rénovation tient environ 2 mois et que passé ce délai, l’état des pièces ne permet même plus de soupçonner qu’on vient à peine de les rénover ?
Il ne reste plus qu’à changer sa ligne d’échappement pour une qui soit brillante et chromée, optiquement réussie. Alors là les difficultés commencent : pas trop cher, une belle gueule, un beau son et naturellement apporte un gain de performance. Quel compromis difficile à trouver !!!
Quelques petits conseils pour ceux qui se lancent
Règles de bases pour une ligne d’échappement :
Quelque soit le silencieux choisi, il ne donnera sa pleine mesure qu’avec une carburateur propre et bien réglé et une boite à air dans le même état. Ces réglages pourraient doner lieu à l’écriture d’une thèse tant il demande du temps et de la patience. Chaque modèle de XT possède des boîtes à air de volume différents et des réglages de carburation qui y sont liés. Et puis tout dépend aussi de ce que l’on recherche, le top de la performance ou un son grave de gros mono !!!
LE COLLECTEURL’original possède une plaque de protection pour les jambes du pantalon lors des mouvements incontrôlés. C’est bien le seul avantage que l’on peut trouver à cette pièce qui passe son temps à rouiller lentement mais sûrement et qui pèse un âne mort. Il est évident qu’avec un collecteur en acier chromé on a tout à gagner. : pas de rouille, esthétique sympa et en général des diamètres de sorties plus important ce qui permet une meilleure reprise à bas et moyen régime. Tous les collecteurs de la liste suivante passent sur tous les modèles de 600 XT Ténéré. De même, les silencieux présentés sont compatibles avec le collecteur d’origine et les collecteurs avec le silencieux d’origine sans grosses modifications. Le choix dépend donc de l’esthétique de l’adaptabilité, de la performance et naturellement du prix !
Le Collecteur Wunderlich : fabriqué en Angleterre; il est d’un rapport prix/performance très correct. Il est de plus possible d’y monter la plaque de protection d’origine. La qualité de fabrication n’est pas irréprochable car les soudures ne sont pas des plus discrètes ce qui le fait ressembler au collecteur d’origine sur ce point. Il coûte dans les 200 DM
Le collecteur Leiro : Mieux fini, il est esthétiquement différent du collecteur d’origine. Il possède le diamètre les plus important. En contrepartie, il s’écarte plus du cylindre et comme il n’a pas de plaque de protection, le tissu du pantalon peut s’en ressentir. Cet inconvénient est plus ou moins ressenti selon le modèle du XT et la positon de conduite. Ce collecteur n’est aujourd’hui plus produit que pour le 600 TT. Pour l’adapter au XT, il faut scier le tube sur 45 mm environ. Le prix est d’environ 250 DM
Le collecteur Devil- : C’est le grand classique de la gamme. Il est bien fini, passe près du cylindre et possède un faible encombrement ne nécessitant pas de plaque de protection. Le diamètre moyen des tubes est plus important que celui du collecteur d’origine. Il est juste un peu plus délicat à mettre en place. Esthétiquement parlant, c’est une excellente alternative pour un prix d’environ 300 DM
La ligne d’échappement d’origine A partir de 1987, Yamaha a cherché à développer les performances de ses échappements pour nous procurer ce fameux son grave si caractéristique tap tap tap tap.
Il y a en fait 3 modèles de lignes d’échappement
Les premiers modèles de 600 et e Ténéré sont montés avec un silencieux qui combine l’expansion et la réflexion des gaz. La grosse « boîte » avant le silencieux proprement dit est la chambre d’expansion qui permet la souplesse et la puissance puissant du couple à bas régime ce que l’on ne retrouve pas sur les modèles à partir de 1987, sur lesquels la chambre d’expansion a été réduite. Mais YAMAHA a recherché par là de meilleures performances à haut régime permettant aux 600 de ce type de meux supporter les longs trajets à haut régime (autoroutes par ex) que les premiers modèles.
Aujourd’hui, pour respecter les normes anti-bruits nationales et européennes, on recherche à optimiser les échappements pour éviter une perte de performance. Mais les réglementations ont progressivement limité la « capacité respiratoire » du 600 XT et limité ses performances.
Le silencieux d’origine (avec sa grosse chambre d’expansion sous le biplace) Cette chambre d’expansion caractéristique au même titre que le frein arrière à tambour des modèles (TÉNÉRÉ 83-86 Type 34L/55W/1VJ et XT600 BJ 84-86 Type 43F) est associée avec la chicane de la TT 600 d’origine ‘Type 59 X) ce qui s’est fait de mieux en terme de performances. Malheureusement, la finition laissait à désirer et il n’était pas rare de perdre le silencieux et si ce n’était pas le cas, la corrosion commençait à faire son oeuvre en moins d’un an. Pour les modèles à partir de 1985, (Type 55W et Type 43F) la ligne d’échappement a été améliorée pour pouvoir résister un peu plus (en gros une année) à la rouille. Le problème n’a jamais été vraiment résolu puisque aujourd’hui, il n’est plus possible de commander de ligne d’échappement chez Yamaha, il n’y en a plus, tout est vendu !
(éclatée de la ligne d’échappement Yamaha jusqu’à fin 1986)
Avec les progrès de la technique et l’apparition du frein à disque à l’arrière et des modifications qu’il impliquait, une partie de la chambre d’expansion devait disparaître et la partie gênante a tout simplement été supprimée. A partir de ses modèles, la forme du silencieux est modifié et les performance sont moins bonnes.
Les alternatives au silencieux d’origine
Le silencieux doit remplir plusieurs conditions au nombre de 10 :
1. Développer les performances
2. Permettre un surcroît de performance moteur et carburateur après réglage
3. ganger du poids par rapport aux pièces d’origine
4. Etre facilement adaptable sans nécessiter des heures de bricolage
5. Etre homologué et avoir un niveau de décibel raisonnable
6. Avoir une belle finition
7. Résister à la corrosion
8. Avoir un beau son
9. Etre beau
10. Ne pas être trop ruineux
Votre choix sera un compromis de ces 10 points. Mais le nombre de 600 XT commercialisé a au moins l’avantage de permettre un choix plus vaste en comparaison de modèle dont la diffusion a été plus confidentielle.
LE SILENCIEUX BSM :
XT600Z TÉNÉRÉ BJ ´83 -´85 TYP 34L/55W,
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `86 -`87 TYP 1VJ
XT600 BJ `84 - `86 TYP 43F
Belle finition, faible encombrement,son agréable et bon développement des performances. Il se monte sans difficulté et est homologué aux normes européennes. Il existe en 2 modèles noir émaillé ou brillant nickelé. Il a pour lui également de ne pas être cher 320 DM.
LE SILENCIEUX SITO:
XT600Z TÉNÉRÉ BJ ´83 -´85 TYP 34L/55W,
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `86 -`87 TYP 1VJ
XT600 BJ `84 - `86 TYP 43F
Il est proche de l’original tant en termes de forme, d’esthétique et de performances. En fait le bon choix pour celui qui rénove à l’identique. Il est bien fini et donc moins sensible à la corrosion que l’original. Il est homologué aux normes européennes et coûte autour de 300 DM
LE SILENCIEUX SEBRINGXT600Z TÉNÉRÉ BJ ´83 -´85 TYP 34L/55W,
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `86 -`87 TYP 1VJ
XT600 BJ `84 - `86 TYP 43F
XT600 BJ `87- `89 TYP 2KF / 2NF
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `88 -`91 TYP 3AJ (avec homologation européenne)
Le classique. Il existe maintenant en finition acier et il est sans conteste le meilleur choix pour les modèles ci-dessus tant par la forme, l’esthétique que le son. Il est bien fini, et permet de très bonnes performances à bas et moyen régimes. Il pèse 3 kg de moins que l’original. Il est de plus possible de démonter la chicane pour l’enduro. Ce qui améliore les performances à bas régime. Il coûte environ 560 DM
LE SILENCIEUX LASER – PRODURO
XT600Z TÉNÉRÉ BJ ´83 -´85 TYP 34L/55W,
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `86 -`87 TYP 1VJ
XT600 BJ `84 - `86 TYP 43F
XT600 BJ `87- `89 TYP 2KF / 2NF
XT600Z TÉNÉRÉ BJ `88 -`91 TYP 3AJ
XT600E/K BJ `90 - `94 TYP 3TB / 3UW
Le Produro est entièrement en acier de haute qualité. Composé de plusieurs parties, il s’adapte facilement lors du montage et pèse 4 kgs de moins que l’original. Homologué aux normes européennes, il est esthétiquement très réussi. Attention lors du montage sur les 600 XT avec frein à disque à l’arrière à ce que l’étrier d frein ne vienne pas cogner le pot à la réception d’un saut par exemple. Ce risque est plus important sur les modèles à partir de 90 dont le débattement est plus faible. Le LASER améliore surtout les performances à haut régime et il est un peu bruyant. Il n’est pas spécialement bon marché environ 650 DM
ATTENTION POUR LES MODELES XT600E/K BJ `90 - `94 TYP 3TB / 3UW
A partir de 1990-1994, sur les modèles de 600 XT, le silencieux contribue à la rigidité du cadre. Il faut donc être attentif lors de son choix à ce que le nouveau silencieux possède des attaches similaires à l’original ou que la pièce soit livrée avec un renfort de rigidité.
Les modèles possibles sont :
SEBRING 
Entièrement en acier chromé. Homologation européenne. Bonnes performances à bas et moyen régimes. 4 kg de moins que l’original. Joli son grave. Environ 600 DM
Ven 25 Aoû 2006 - 23:01
. Il a vraiment une gueule super ton pot 
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) à absorbtion
!
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