TUTO MONTAGE BRAS OSCILLANT ALU 43F SUR 3TB

Bonjour,
Dans la même serie que le montage de carbu raptor ,voici un petit tuto sur le montage d un bras oscillant 43F sur 3TB.

[url]http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_BRAS_OSCILLANT_ALU.pdf

http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_BRAS_OSCILLANT_ALU.pdf

Merci a mes prédecesseurs pour le montage sur 2KF cela ma bien aidé

A+

rebonjour
Voici le lien sur le tuto d un montage de bras oscillant sur 3TB :
http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_BRAS_OSCILLANT_ALU.pdf
Merci a mes predecesseurs sur 2KF qui m ontbien aidé
A+

merci pour le tuto, blocbul nous l'avais déja fait....
par contre, quand tu dis jante de "derbi", c'est quelle derbi???
j'entend par là, la section des rayons, peut être même l'épaisseur de la jante en soit, si ce matos est destiné à une moto de 80kilos et beaucoup moins puissante...

mcvl a écrit:

rebonjour
Voici le lien sur le tuto d un montage de bras oscillant sur 3TB :
http://mcvl.free.fr/XT600/MONTAGE_BRAS_OSCILLANT_ALU.pdf
Merci a mes predecesseurs sur 2KF qui m ontbien aidé
A+

Mais du coup l'inverse ou peut le faire ou pas ?

Parce que moi c'est ce que je cherche à faire, un pneu de 160 ne semble pas passer dans le bras oscillant du 43F.

ca serait dommage de faire l inverse yuno

veinard a écrit:

merci pour le tuto, blocbul nous l'avais déja fait....
par contre, quand tu dis jante de "derbi", c'est quelle derbi???
j'entend par là, la section des rayons, peut être même l'épaisseur de la jante en soit, si ce matos est destiné à une moto de 80kilos et beaucoup moins puissante...

blocbul l avait fait pour 2KF ce n était pas évident pour 3TB/4PT ...c est en cela que je remerci les predecesseurs!
la jante est une morad en effet c est pour un 125 mais la jante est a mon avis assez costaud(e) pour l avoir comparée a une akron .C est suffisant pour une moto destinée a faire de la route a 110 km/h en moyenne .Je n en dirais pas autant si c 'était pour de l enduro .
Pour les rayons et tête de rayon j ai mis ceux d 'origine sans pb .J ai en memoire la jante avant de mon fils ou çà a été un sacré boulot pour enlever un leger voile a la masse !

dudu52 a écrit:

ca serait dommage de faire l inverse yuno

Bin du coup c'est aussi ce que je suis en train de me dire si ça se trouve je me fais chier pour rien. Ah bin ça m'arrange bien cette histoire il faut que j'essaye !!! Hihihihi

mcvl a écrit:

veinard a écrit:

merci pour le tuto, blocbul nous l'avais déja fait....
par contre, quand tu dis jante de "derbi", c'est quelle derbi???
j'entend par là, la section des rayons, peut être même l'épaisseur de la jante en soit, si ce matos est destiné à une moto de 80kilos et beaucoup moins puissante...

blocbul l avait fait pour 2KF ce n était pas évident pour 3TB/4PT ...c est en cela que je remerci les predecesseurs!
la jante est une morad en effet c est pour un 125 mais la jante est a mon avis assez costaud(e) pour l avoir comparée a une akron .C est suffisant pour une moto destinée a faire de la route a 110 km/h en moyenne .Je n en dirais pas autant si c 'était pour de l enduro .
Pour les rayons et tête de rayon j ai mis ceux d 'origine sans pb .J ai en memoire la jante avant de mon fils ou çà a été un sacré boulot pour enlever un leger voile a la masse !

ok jantes de 125 ça devrait aller....

Yuno a écrit:

dudu52 a écrit:

ca serait dommage de faire l inverse yuno

Bin du coup c'est aussi ce que je suis en train de me dire si ça se trouve je me fais chier pour rien. Ah bin ça m'arrange bien cette histoire il faut que j'essaye !!! Hihihihi

bin ouai ta l avantage d avoir un bras alu garde le, a la rigueur essaye d adapter un freinage arriere a disque de 2kf et la ca sera top !!

dudu52 a écrit:

Yuno a écrit:

dudu52 a écrit:

ca serait dommage de faire l inverse yuno

Bin du coup c'est aussi ce que je suis en train de me dire si ça se trouve je me fais chier pour rien. Ah bin ça m'arrange bien cette histoire il faut que j'essaye !!! Hihihihi

bin ouai ta l avantage d avoir un bras alu garde le, a la rigueur essaye d adapter un freinage arriere a disque de 2kf et la ca sera top !!

Ba c'est même mieux que ça j'ai un freinage arrière de CBR à adapter !

Mais le truc c'est que sur le bras du 43F je suis pas sur qu'un pneu en 160 passe ... fais chier de repasser en 150 sur une jante de CBR

a ouai c est carement mieux, mais sinon 150 c est deja pas mal derriere

dudu52 a écrit:

a ouai c est carement mieux, mais sinon 150 c est deja pas mal derriere

Ouf je viens de regarder le Pilot Power en 150 existe ...
Pour l'instant je ne jure que par cette gomme.

c est du tres bon pneu aussi il faut dire

dudu52 a écrit:

c est du tres bon pneu aussi il faut dire

Ba disons qu'avec ça tu prends aucun risque et quand tu es habitué à un profil après t'as l'impression de plus tenir le pavé quand tu changes. Alors Power ou Road 2 mais pour moi en tout cas plus de BT. P'tete qu'un jour j'essaierais les Pirelli Diablo

a ouai j ai un bt sur ma zr7 a l avant, et un pilot road a l arriere les 2 font pas trop bon menage....
quand ca sera le moment de changer je vais mettre deux pr2

dudu52 a écrit:

a ouai j ai un bt sur ma zr7 a l avant, et un pilot road a l arriere les 2 font pas trop bon menage....
quand ca sera le moment de changer je vais mettre deux pr2

En 2048, y feront plus le PR2...

Pan !

Touché coulé, bien joué jeff !

salut,

est ce la même modif avec un bras de 2KF??

merci à ceux qui savent!

Petit déterrage

Dites moi si je me trompe quelque part : En comparant l'écart pour passer la roue entre mon bras acier d'origine et le bras de 43F, il y a effectivement environ 5cm de différence (5,2cm de différence mesuré sur les deux bras "à vide"). Du coup sur l'image suivante, retirer environ 2,5cm de chaque côté parait évident (2,6cm selon mes mesures) :



Sur l'entretoise de gauche (assis sur la moto), pas de souci, on peut même en enlever plus si on veut. Par contre sur le support d'étrier, on ne peut enlever que maxi 16mm ! Ce n'est pas expliqué sur le tuto mais je suppose donc que c'est la raison pour laquelle il faut utiliser le support de couronne de 2KF, plus bas de 11mm
Comme on ne peut pas trop gratter à droite, on réduit donc plus à gauche, on décale donc la roue vers la gauche MAIS on maintient la couronne alignée avec le PSB grâce au remplacement de son support.

Si mes calculs sont bons :

- je retire 15mm sur le support d'étrier (j'ai déjà décalé la roue de 11 vers la gauche avec le support de couronne plus bas, il reste donc 15mm pour enlever un total de 26mm à droite)
- je retire 26mm sur l'entretoise de gauche

J'ai bon
Ça ne pose pas de problème d'avoir la jante 11mm plus à gauche qu'à l'origine

... je me suis relu 10x, c'est difficilement compréhensible mais j'ai fait du mieux que j'ai pu

si tu es pas aligné cela risque de faire sauter la chaine et bonjour les degats

nicolasab a écrit:

si tu es pas aligné cela risque de faire sauter la chaine et bonjour les degats

Ah bah nan justement tout est fait pour que la couronne reste alignée avec le PSB ! C'est ma jante et mon pneu qui ne seraient plus à la même place.

perso, j'ai un moteur de 2KF sur ma TTS et aucun soucis particulier malgré sauts, wheelings, courbes bien penchées. Le bloc 2KF (et les moteurs à kick précédents) ont l'arbre de sortie de boite plus court que les générations suivantes et que les moteur à démarreur électrique. Le pignon est décalé d'environ 1cm vers l'intérieur par rapport au bloc TTS (provenant du 3TBK).

Le soucis majeur d'alignement concerne le montage d'un moteur à démarreur (avec arbre de sortie boite plus long aussi) sur une moto à kick à l'arbre de sortie de boite court. Conséquence: la chaine frotte le cadre.

Mad-Rider a écrit:

perso, j'ai un moteur de 2KF sur ma TTS et aucun soucis particulier malgré sauts, wheelings, courbes bien penchées.

gnagnagna-je-mla-raconte !