Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

L'heure du gros entretien annuel à sonné:



Au programme:
-Vidange 10w50 Repsol
-Filtre à huile
-Bougie iridium
-Nettoyage/huilage du K&N
-Vérification du jeu aux soupapes
-Graissage/tension chaine
-Pression pneus
-Contrôle des serrrages dont un particulier:



Parano moi?


Je suis assez agréablement surpris de l'état de la moto, plus une seule fuite d'huile, pas un poil (mais vraiment pas du tout) d'huile dans la boite à air, bougie couleur brique... J'aurais mis le temps mais elle commence à ne plus me causer de soucis (je touche du bois)

Cette année Wall-E a passé 75% du temps sur la touche (accident, stator, boite de vitesse) donc le 3TBK a pris sa place de moto principale, utilisée tous les jours, et je dois avouer qu'elle fait ça très bien


Du coup comme elle a été une moto très sage, elle a eu le droit a un gros lavage, polish, belgom sur l'échappement et les jantes, etc, etc...




C'est reparti pour un an de bons et loyaux services (je re-touche du bois)

une bien belle moto !

joli

Très belle moto, belle peinture, pas un autocollant, beaucoup de charme cette bécane

Merci beaucoup les gars

Hier 200km de petites routes, toujours rien à signaler, même en pleine canicule et avec un rythme assez soutenu. C'est le top ces XT!




Bon par contre j'ai plus de plaquettes AV Elles auront fait 7000km

C'est le problème du Beringer: plus ça freine, plus on s'en sert

une virée avec Alain!!

belle photo, les 2 générations de 3tb!!

J'adore cette moto elle est magnifique

toujours aussi propre ce xt!!

Salut JiB' !!

Est ce que tu peux me rappeler c'est quoi ton compteur stp ?

Merci !

Bien sûr!

C'est celui-ci: https://fr.aliexpress.com/item/32791251179.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.71e284bd5lF0l6&algo_pvid=f1ba2d66-adcf-4ef1-96b4-06366f8e33e0&algo_exp_id=f1ba2d66-adcf-4ef1-96b4-06366f8e33e0-22&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000016565254532%22%7D


Par contre si tu le monte sur un gromono, monte le sur caoutchouc ou sur silent-bloc (le support que tu peux acheter avec est bien fait) sinon le moteur d'aiguille ne tient pas pas à la longue. Le premier compteur que j'ai acheté a tenu 18 mois à cause de ça.

Merci mon petit !

J'ai testé le patin de bras oscillant chinois pour XT:




Faut dire qu'il étant temps non?




Faut voir dans le temps mais pour le moment, RAS, pour une pièce de reproduction c'est très proche.
Et puis gris c'est quand même mieux que jaune...

https://fr.aliexpress.com/item/1005002133557553.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.c9d56c37ChoRCB

Bon maintenant faut que nos amis se remettent au boulot et nous sortent un patin de BO pour DR 800 qui est introuvable





A part ça le XT va bien, c'est la moto qui me sert le plus en ce moment, cette dernière année elle a pris pas mal de borne.

Il roule bien si ce n'est des fois le matin à froid j'ai le course au levier de frein avant qui est plus longue que d'habitude, mais c'est vraiment une fois sur 30...
J'ai l'impression que les joints du MC commencent à fatiguer.

J'hésite entre refaire ce MC ou me faire un grooos plaisir: https://www.carpimoto.com/en-US/42932_110A26345-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-14RCS.htm

Pas donné quand même...

Donc t'es entrain de dire que ma protection de BO jaune a rien à foutre sur mon 3TB? C'est pas d'origine?
Ou alors elle était blanche d'origine et a viré au jaune pisse avec les années?

Snatch06 a écrit:

Ou alors elle était blanche d'origine et a viré au jaune pisse avec les années?

Je voterais plus pour cette réponse

D'accord, j'ai cru qu'elle était jaune d'origine car sur le lien Aliexpress la pièce existe en deux version gris/blanc (que j'ai achetée) et jaune pale (que je pensais avoir d'origine sur la meule).

A moins que... quelqu'un ait remplacé le patin par un patin jaune avant que la moto ait été en ma possession?

Il y a eu des XT avec patin jaune de série ou ce jaune est une totale invention d'Aliexpress? Ca fait beaucoup de coïncidence

Bon j'ai pris une décision: dernière saison avant de passer en haute compression et carbu de Raptor.
A l'automne 2022 je ré-ouvre le bloc  

Il ne me reste qu'à choisir et commander le piston. J'hésite en Wiseco, JE et Wosner. Si quelqu'un à un avis...

Snatch06 a écrit:

Il roule bien si ce n'est des fois le matin à froid j'ai le course au levier de frein avant qui est plus longue que d'habitude, mais c'est vraiment une fois sur 30...
J'ai l'impression que les joints du MC commencent à fatiguer.

J'hésite entre refaire ce MC ou me faire un grooos plaisir: https://www.carpimoto.com/en-US/42932_110A26345-Radial-Brake-Master-Cylinder-Brembo-14RCS.htm

Pas donné quand même...

J'ai fais une purge fin décembre, ça a atténué le phénomène puis c'est revenu
Du coup pareil, dans l'année je mettrais un Brembo 14RCS.

JE97 haute compression, une bonne référence, testé et approuvé par plusieurs membres du forum, recommandé aussi par le préparateur KM Racing!

Woesner, marque reconnue pour sa qualité.

Wiseco ça passe, entendu du bon et du moins bon. Je ne sais pas s'il y a vraiment du HC.

Je m'oriente de plus en plus vers le JE en 97 HC en effet. Un poil plus cher que les autres mais il a l'air de faire l'unanimité, et j'ai l'impression que c'est le meilleur compromis gain de cylindrée/épaisseur de chemise restante.



En ce moment au boulot j'ai deux jeune stagiaires Bac Pro mécanique moto. Hier leur prof est passé me voir pour l'évaluation.
Un gars super sympa, qui roule en FZ1 et en Ténéré 700 rallye. En voyant mon XT garé dans un coin de l'atelier on a commencé à parler de mon projet, de ce que j'avais fait sur la moto et de ce que je comptais faire sur le moteur prochainement.
Il m'a gentiment inviter à passer au lycée si j'avais besoin d'utiliser le banc de puissance
Echange de bon procédé pour avoir permis à ses élèves d'avoir un stage malgré le COVID. Ca c'est cool

TroPien  !
J'aime ce genre de reconnaissance

Pareil.

Surtout que les deux jeunes que j'ai eu étaient franchement top. Il y a deux semaines je me suis retrouvé presque tout seul au taf (tous les collègues covidés...), heureusement qu'ils étaient là les deux, ils m'ont bien aidé, sans jamais se plaindre, toujours volontaires. Ca fait plaisir à voir.
C'est leur dernier jour aujourd'hui, je désespère pas de les revoir dans quelques temps une fois le diplôme en poche

tu dois pouvoir trouver un HC en 95mm, vu que ton cylindre est quasi neuf! ça fera un belle économie sur le réalésage ! le taux de compression ne changera pas beaucoup!

Justement je ne veux pas m'économiser le réalésage ce coup-ci. Il y a 4 ans j'ai monté le moteur à l'économie (j'étais au chômage) mais là je fais les choses en grands.

En passant de 95 à 97 je passe de 595 à 622cc, ça fait une augmentation de +4.5%.

A tout autres paramètres égaux, ça se traduit par une augmentation de la pression moyenne effective de 4.5%, donc +4.5% de couple et logiquement +4.5% de puissance...

Tout ça pour dire que ça peut faire 2cv de plus. Ca reste de la théorie bien sûr

Limite si je trouvais un piston véritablement HC en 97.5 ou 98 je serais preneur

en HC cela ne dépasse pas le 97mm (enfin a l’époque ou j’ai fais le haut moteur du mix)

98mm c'est piston plat ce que j'ai sur le mix

après tu as 102mm (cela va faire parti de mon nouveau projet......)