Réstauration XTE 600 1990 3TB

Bonjour à tous !

une photo de la "demoiselle" en question :



J'ai fait une quarantaine de kilomètres depuis que je l'ai (samedi) et je trouve que le changement des vitesse est bien raide, j'ai pris mon TW 125 de 2003 cet aprem pour aller à l'auto école et rien à voir du velour sur le TW.
Autre constat une fois arrêté dur dur de trouver le point mort et je suis même obligé parfois d'y aller à la main pour réussir à désengager la première, sinon faut que je joue à avancer un peu, essayer au pied, re-coup d'embrayage, on re-essaye et j'y arrive finalement.

Autre points, jauge d'huile cassée sur le bouchon, le morceau est-il dans le reservoir d'huile? Bonne question... L'ancien proprio ne sait pas. Feu arrière cassé, clignotants et feux très faiblards, pas de retro, pas de repose pied arrières et surprise quand j'ai regardé le filtre à air, les 3/4 des plis en papier ont été coupés.

Sinon elle roule, qu'est ce que ça change de la 125 !!! Rien à voir...

Merci à vous !

pour le point mort difficile, il faut commencer par le plus accessible :

-1. reglage de la garde du câble : si trop de garde, donc trop détendu!
-2. etat du levier (trop de jeu, pas le bon modèle?)
-3. huile moteur utilisée?
-4. en dernier recours, kit embrayage neuf, avec verif des cannelures des noix et cloches d'embrayage!

zenjojo373 a écrit:

Autre constat une fois arrêté dur dur de trouver le point mort et je suis même obligé parfois d'y aller à la main pour réussir à désengager la première, sinon faut que je joue à avancer un peu, essayer au pied, re-coup d'embrayage, on re-essaye et j'y arrive finalement.

Belle livrée ! Sur 600XT je ne peux dire, par défaut temporaire d'arbre à cames, mais à part mes Guzzi, je n'ai pas le souvenir que le point mort soit aussi facile à trouver à l'arrêt que dans les derniers tours de roue. Il y a évidemment des différences, selon la conception de la boîte et son usure, ainsi que les réglages de base comme le souligne Syl.

D'accord merci à vous j'essaierai de regarder ça de plus près. Autre détail qui me revient l'embrayage patine par moment sur de grosses accélérations...

Il y a de grandes chances qu'il soit déréglé, ou a changer.

Faut penser à regarder le réglage de la biellette d'embrayage (repère entre la biellette et le carter gauche) également.

D'accord merci à vous.

Pour les cales pied arrières, je me suis planté sur le coté droit j'ai reçu celui-ci



Mais y'a un truc bizarre, il ne va pas. Ce serait un cale pied de 3TBK.
Alors j'ai recommandé celui là avec la référence YAM pour la XTE 1990 j’espère que ça va y aller cette fois...



Si vous avez des avis ça m’intéresse, car je ne vois pas bien la différence entre 3TB et 3TBK...

Merci.

PS: je cherche un feu arrière d'origine si quelqu'un a ça dans ses cartons de pièces merci !

 Salut les XTeutios,

3TB, c'est la famille, ensuite tu as des 3TBK et des 3TBE (la tienne je suppute, à préciser), ensuite il y a plusieurs version suivant les années.

En voyant ta photo 1...  

Ah oui, les cale-pieds sont sur les vélos, sur les mob on trouve des repose-pieds.  

Donc, photo 1, j'aurais dis que c'était le bon modèle pour un 91, K ou E (90-92), avec une photo du support de repose pied près de ton cadre on pourrais y voir plus clair.

Je crois que ça n'as rien à voir avec le fait que ce soit un E ou un K, c'est selon les années que les supports de repose-pieds changent. De mémoire il existe 3 types de platines repose pieds, deux tubulaires et une moulée en alu (que je possède sur ma TBK 93)

Si LilYoda passe par là il devrait pouvoir te renseigner.

Alors les photos du support de REPOSE pied

Ça n'est vraiment pas le bon modèle même si je pensais au début qu'il etait tordu en fait non...

Bon, ben du coup je recupererai le repose pied pour le mettre sur le nouveau support que j'ai commandé qui n'en a pas comme sur la photo plus haut.

Sinon autre question encore lol, vu que je ne suis pas habitué à dépasser le 90km/h avec mes 125, je me demandais si c'était normal que la 600 commence à guidonnée aux alentours de 120?
Va surement falloir que je change les disques et plaquettes, ceux-ci sont creusés de manière inégale, même si elle freine quand même.
Disque avant :

Disque arrière :

Un léger guidonnage à cette vitesse là, ouais, c'est pas inquiétant, surtout avec le long GB avant d’origine et une monte pneumatique mixte. C'est pas un S1000RR non plus

Ok ça me rassure, oui je sais bien que ce n'est pas une sportive et je ne monterai que rarement à ces vitesses, mon trip c'est la ballade champêtre.
Sinon que pensez vous de l'état de mes disques?
Je change juste les plaquettes? Je fais disques et plaquettes? Ou je laisse pisser tant que ça freine?

Merci.

C'est la même chose à l'avant et à l'arrière ?
Avant tout comprendre pourquoi les plaquettes ne portent pas sur la totalité du disque.

La réponse te sera donnée par un pied à coulisse: sur tes disques il est gravé une épaisseur minimale un truc du genre "min th. x.xx mm".

Regarde déja où tu te situe niveau épaisseur. Après ils sont pas pas usés hyper uniformément mais bon ça a l'air d'aller quand même, je les changerais pas que pour ça personnellement.

Ok, je vais voir à les sortir, je connais sur voiture mais ça sera ma première sur un 2 roues, euh non j'avais fait disque et plaquettes de mon scoot. Je vais voir ça c'est juste qu'il fait bien chaud aujourd'hui et ça va pas s'arranger.

Voila le frein arrière démonté.









Pour l'avant on verra plus tard.

La plaquette de gauche est bizarre, je ne comprends pas ''sa forme''

Ok merci.
Oui les plaquettes ont des formes bizarres surtout, on en déduit un peu la forme du disque. Celle de gauche c'est l'intérieure.

Quand tu dis tout démonter, j'imagine qu'il faille aussi démonter le piston, au niveau de l'étrier, mais aussi tout le maître cylindre histoire de repartir sur une bonne base.
Faut voir si je trouve le nécessaire de réfection joints et compagnie...

Commence déjà par les étriers c'est plus souvent eux qui souffrent d'un manque d'entretien