probleme de point mort moteur tournant

salut a tous

Encore un souci avec mon 2kf

Le souci c'est la boite , j'arrive pas a mettre au point mort moteur tournant mai quant elle tourne pas j'arrive a le mettre sans probleme.

de quoi ca peu venir ,une vidange peu etre


merci


alex

plutot un souci d'embrayage

+1
embrayage...
commence par resserrer légèrement ton câble et teste...

J'opterais bien pour l'embrayage usé si tes cables sont bien retendus.
J'ai le même pb que toi mais je sais que mes disques d'embrayage sont à changer.

salut

un embrayage fatigué ,elle a que 20000kms c'est bizar non

Sur mon 3TB 85000 d'origine quand je l'ais vendu et beaucoup de ville.

20000Kms un embrayage elle a du faire beaucoup de whelling

quand j'ai eu la mienne 32000 au compteur et meme souci..
J'ai changé les disques garnis, les lisses et les 6 ressorts et plus aucun probleme.

salut

j'ai retendu l'embrayage mai idem alors je pence le changer mai quel est le type d'embrayage pour la 2kf de 1987 et ou le trouvé

Parce que vous embrayez vous ?

Bon ok pour rétrograder j'suis d'accord c'est indispensable sinon ouille ...

salut

comment on peu tester l'embrayage pour voir si il est fatigué ou pas

Tu démarres la bécane, tu passes direct en 2ème ou 3ème et tu relaches progressivement sans accélèrer.
Si la bécane "part" l'embrayage est encore bon (ou bien règlé)
Si elle cale, l'embrayage est usé (ou mal règlé)

salut

ok merci je vais tester

je regarde pour en acheter un mai je sais pas le quel prendre

celui la peu etre:
http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=17990&osCsid=7865cfd0b313766c0365e3b0e3d20d99



ou celui la:

http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=17990&osCsid=17034591f642827cc5da491a3ff852ec

pour un 2kf de 87

salut

personne ne sais

moi je prendrais aucun des deux,c'est pour des modeles avant 87,le 2kf
c'est de 87 a 89,je pense que c'est le mdele d'apres,je me suis fait avoir pour une pochette de joint donnée de 84 a 87 ,et c'etait pour modele avant 87

salut tous le monde

je me demandais ci la vidange moteur etais moteur et boite ou si c'etais separé et quel huile prendre

car j'ai testé en 2eme ety 3e l'embrayage acroche bien alors je sais pas je pence commencé par une bonne vidange avec de huile au top mai la quel

salut laurent

et merci pour ta reponce

ca serais peu-etre celui ci alors


http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=25807&osCsid=17034591f642827cc5da491a3ff852ec

impossible de te répondre a coup sur,a vérifier avant d'acheter

C'est le même sur tes deux liens!

salut

j'ai envoyer un mail a blue-oil pour leur demender il mon repondu que le kit 84/87 serai bon

desolé xtra je me suis planté dans les lien

Pour l'embrayage, il y a eu des modifs en 1983, donc un 84-87, devrait faire l'affaire. Demande combien il y a de type de disques, normalement, il doit y avoir trois différents :
- des disques lisses,
- des disques garnis,
- deux disques garnis d'un diamètre intérieur supérieur, dans lequel vient se loger un ressort.

Pour la vidange, tu vidange tout d'un coup, boite et moteur.
Va jeter un œil sur les différent poste a ce sujet.

Pour l'huile, les avis sont partagés. En ce qui me concerne, je met de la synthèse 5W40 extralub (marque repère) Leclerc. Elle a un très bon rapport qualité prix. J'ai fais plusieurs milliers de Km avec sans le moindre soucis.

Pour ton pb de point mort, c'est quand même bizare, car je viens d'avoir le même pb, et ca venait de mon cable qui était détendu. Depuis que je l'ai retendu, mon PM passe super bien.
Vérifie que la bielette d'embrayage soit correctement régler.

yoyosh a écrit:

Tu démarres la bécane, tu passes direct en 2ème ou 3ème et tu relaches progressivement sans accélèrer.
Si la bécane "part" l'embrayage est encore bon (ou bien règlé)
Si elle cale, l'embrayage est usé (ou mal règlé)

Nickel pour tester.

salut guz'

merci pour ta reponce mai qu'appel tu la bielette d'embrayage car je suis pas un as


-je suis aller voir les poste et on a le chois pour oil:

-Leclerc Extralub 10W40 (A)
-Motul 51000 Ester 10W40
-Silkolène Comp4ride 10W40
-Castrol Grandprix S 10W40
-Castrol GTX 3 10W40 (A)
-Carrefour 5W50 (A)
-Auchan Booster 10W50
-Total racing BO 10W50
-Castrol Grand prix 15W50

ce sera une des 4 je pence que c'est les meilleurs d'apres les commentaires sur les postes.mai sa m'etonne quand meme car il préconise sur la revue tech de la multigrade SAE 20w/40 ou 20w/50.
je me demandais si oil blue-oil etais bonne?comme celci par exemple:

http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=27030&osCsid=17034591f642827cc5da491a3ff852ec

le joint lui il se change ou pas,tu connaitrais pas des sites ou je pourais l'acheté et autre comme oil divers joints



j'ai remarqué aussi que a froid le point mort passe niquel mai a chaud rien a faire je pence que l'embrayage doit coller a chaud

pour info:j'ai donc demendé a blue-oil pour un 2kf de 1987 l'embrayage c'est bien le 84/87 il est consu comme guz'la dit donc:

- des disques lisses,
- des disques garnis,
- deux disques garnis d'un diamètre intérieur supérieur, dans lequel vient se loger un ressort.

donc c'est bien celui-ci


http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?manufacturers_id=&products_id=17990&osCsid=7865cfd0b313766c0365e3b0e3d20d99

La biellette, c'est la pièce qui sort du carter et sur laquelle vient ce fixer le câble de l'embrayage.
Sur cette billette, il y a un repère, qui doit être aligné avec le repère qui ce trouve sur le carter.


Pour le joint du carter d'embrayage, il vaut une vingtaine d'euro chez Yam.
Je l'ai remplacé par de la pâte à joint, mais il a fallut que je réduise la butée qui se trouve dans le carter, en face de l'arbre secondaire du sélecteur, car la pâte est moins épaisse que le joint, et la butée venait appuyer sur l'arbre, ce qui empêchait le sélecteur de revenir en position initiale.