le 2KF à Roro

la nuit porte conseil Rod,
J suis sur que t es deja en train de la bricoler ta 2kf chérie ! !

l'enervez pas,y va finir par acheter un 4 cylindres honda

C'est juste un petit passage de raz le bol. Une fois calmé, il va rattaquer ce satané carbu et tout rentrera dans l'ordre.

C' est qu' une mécanique, s' il y a truc qui est marche pas, c' est qu 'il y a erreur humaine à la base.

Non pas la tête aie aie aie

Francisco

oui c'est vrai mais comme j'ai mis dans ce post ( facile à suivre si on enléve les parasitages) j'ai démonté le carbu X fois, et ça m'a pris beaucoup de temps. alors ça restera comme ça, il faut juste fermer le robinet, sinon elle marche de feu de dieu.

la fuite d'huille vient du joint de carter d'allumage, juste derrière la vis de droite qui fixe le support de cable d'embrayage.

il faudra donc changer ce joint.

Rod 44 a écrit:

oui c'est vrai mais comme j'ai mis dans ce post ( facile à suivre si on enléve les parasitages) j'ai démonté le carbu X fois, et ça m'a pris beaucoup de temps. alors ça restera comme ça, il faut juste fermer le robinet, sinon elle marche de feu de dieu.

la fuite d'huille vient du joint de carter d'allumage, juste derrière la vis de droite qui fixe le support de cable d'embrayage.

il faudra donc changer ce joint.

je met de la pate a joint partout ou je peut,et aucune fuite

salut la compagnie !

cette après midi un peu de méca ! j'ai essayé de monter la bielette qui rabaisse.........................

alors j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle !

la bonne : il faut environ 45 minutes pour la changer mais il faut un peu de matériel .
la mauvaise : la biellette est mal usinée, elle ne peut pas se monter correctement

une fois montée le rabaissement est de 1.5cms au niveau du pilote pour une biellette 7 mm plus longue. c'est peu mais une fois dessus ça parait tout de même. le résultat est tout de même décevant. ça explique pourquoi les réglables peuvent augmenter de 20 mm

d'abord la moto, on la suréleve pour que la roue ar soit en l'air.



voici la bebette :



j'ai nettoyé un peu avant de démonter.

pour démonter, les écrous sont du coté chaine. un écrou frein de 17 en bas, un écrou frein de 14 en haut. en face pour empécher que ça tourne une clef plate de 17 pour les deux axes.

Pour démonter l'axe du bas jouer un peu sur le bras oscillant en l'alégeant. l'axe du haut s'enléve ensuite très bien

tu ne nous dit pas si tu l'as montée ou pas ???

Attends Lolo, j'ai pas fini !



ensuite je nettoie les pièces, la biellette d'origine est nickel et n'a pas du tout de jeu.

la biellette dispose sur les cotés de deux rondelles creuses avec joint. quand elles sont sur la biellette, celle ci fait 42 mm de large, et sur ma biellette on a 44 mm ! en fait mon usineur n'a pas fait les parties cylinfriques assez profondes, du coup les rondelles portent sur la bielette et non sur l'axe tournant; donc pas bon ! je dois retoucher la bielette



bon je me décide tout de même à la monter sans les rondelles pour voir ce que ça donne


l'axe du haut se monte bien mais l'axe du bas se monte pas
d'abord l'alésage de 12 est trop juste, de plus comme la bielette est plus longue, et en remontant la roue et le bras oscillant, les alésages ne se metttent pas en ligne.

bref si quelqu'un a une combine pour mettre une biellette plus longue ???
je remplace par un axe de 10 pour la monter provisoirement

apparemment ça se monte bien sinon mais il faut trouver une solution pour entrer l'axe de diamètre 12 ???



voici la moto avec la biellette rabaissée. au pilote on a 1.5cms en moins, on passe d'une hauteur de selle de 865 à 850. à l'arrière on a plus évidemment.

après ça remontage de la bielette d'origine qui se monte très bien, graissage dans les régles .

pour démonter la bielette, il faut démonter la roulette inférieur de chaine, c'ets plus pratique pour dévisser l'écrou de 14.



voila !

un peu de taf en fait pour pas grand chose ! il m'a fallu deux heure en tout mais en remontant ma biellette, graissage de la chaine, nettoyage de la jante ar.

suffit de préciser "moto" pour éviter les connotations non ?

Rod 44 a écrit:

oui c'est vrai mais comme j'ai mis dans ce post ( facile à suivre si on enléve les parasitages) j'ai démonté le carbu X fois, et ça m'a pris beaucoup de temps. alors ça restera comme ça, il faut juste fermer le robinet, sinon elle marche de feu de dieu.

mon kit de refection carbu viens de chez Bihr aussi, et j'ai le meme probleme que toi.
j'ai démonté les carbus trois fois et meme après toutes les verifs possible ca fuit toujours par le trop plein de carbu à l'arret.
du coup ben quand je m'arrète je pense à bien coupé le robinet d'essence.

jolie bécane sinon!

Je ne sais pas si tu a eu le temps de démonter le basculeur (celui qui passe dans le broussillon) lorsque tu as démonté ta biellette, mais un conseil, fais le quand tu auras un moment, car les deux flasques censées faire l'étanchéité ,et bien en fait ne le font pas. Seul l'extérieur de ces coupelles a un joint et là ou passe l'axe, quedalle. Et dans mon pivot, la graisse avait durci, si bien que tu pouvais toujours en remettre via le graisseur, la graisse ne pouvait pas pénétrer.

oui Steven, mais j'ai pas eu le temps ! de plus mon XT n'ayant jamais fait de TT et roulant très peu quand il pleut, l'usure doit être limitée.

je ne l'ai pas astiquée, elle est comme ça toute l'année, je l'astique juste pour Banize ou qq sorties.

sinon pour le kit pointeau de chez bihr il est clair qu'il a un défaut. je l'ai comparé à celui d'origine et il n'est pas fait pareil.

moralité : yam c'est cher mais c'est de meilleure qualité ! pouvait on en douter d'ailleurs quand le prix est multiplié par 3 ???

moi, si j'étais toi, j'aurais aussi couper un peu le garde boue pour qu'il soit moins carré. au niveau de la ligne rouge( a la disqueuse)

Rod 44 a écrit:

oui Steven, mais j'ai pas eu le temps ! de plus mon XT n'ayant jamais fait de TT et roulant très peu quand il pleut, l'usure doit être limitée.

je ne l'ai pas astiquée, elle est comme ça toute l'année, je l'astique juste pour Banize ou qq sorties.

sinon pour le kit pointeau de chez bihr il est clair qu'il a un défaut. je l'ai comparé à celui d'origine et il n'est pas fait pareil.

moralité : yam c'est cher mais c'est de meilleure qualité ! pouvait on en douter d'ailleurs quand le prix est multiplié par 3 ???

ouai...
il existe peut etre une petite astuce, qui m'a été donné par un vieux d'la vieille! un vrai motard!!
dans le temps il avait souvent ce genre de soucis avec les pointeaux et le mec les rodait avec un peu de cendre à cigarette. j'ai pas osé le faire lors du mon dernier démontage pensant que ca irait, mais je tenterais suremment la prochaine fois!

elle est toute belle ta XT Rodounet!!

MonsieurM a écrit:

il existe peut etre une petite astuce, qui m'a été donné par un vieux d'la vieille! un vrai motard!!
dans le temps il avait souvent ce genre de soucis avec les pointeaux et le mec les rodait avec un peu de cendre à cigarette. j'ai pas osé le faire lors du mon dernier démontage pensant que ca irait, mais je tenterais suremment la prochaine fois!

Le coup de la cendre, c'est pour le carbonate de calcium qu'elle contient. Si tu prends de la craie, ça marche pareil. Le principe c'est de faire un polissage léger avec un abrasif fin et pas trop dur.

c'est de bons conseils ça les gars ! merci

si un jour j'ai le courage de redémonter...................

pour le GB je le préfère comme ça ! merci en tout cas

Rod 44 a écrit:

pour le GB je le préfère comme ça ! merci en tout cas

+1

Et bien mois je le préfère comme ça:
Par coupé, avec les ouïes (pas coupées non plus )

DeViLx a écrit:

Rod 44 a écrit:

pour le GB je le préfère comme ça ! merci en tout cas

+1

je perd pas un point j'espere.

Sninbull a écrit:

DeViLx a écrit:

Rod 44 a écrit:

pour le GB je le préfère comme ça ! merci en tout cas

+1

je perd pas un point j'espere.

non, il y a pas de note artistique. pas de perte de points pour mauvais goûts :p :p