Faisceau electrique 2KF

Bonjour,

Sur ma xt, je me retrouve avec 4 fils electriques à l'arrière, pour connecter mon feu et mes clignos..
Normalement je dois avoir 3 fils pour le feu arrière je crois, et 2 fois 2 fils pour les clignos non?
Le faisceaux m'a l'air entièrement bricolé par l'ancien proprio, c'est tout scotché de partout, et pleins de fils coupés..

Donc à l'arrière j'ai un fil par exemple, de couleur Rouge et Bleu, qui ne correspond à rien sur la RMT

Je pense que je vais racheter un faisceaux complet de 2KF pour partir sur quelque chose de sain, mais j'en trouve pas à moins de 60€

Par ailleurs, mesuré au métrix et à "l'ohmmètre" j'ai 30 Ohms sur ma masse (normalement çà doit être à 1 ou 3 max je crois, elle agit comme une résistance, je vois pas d'où ca peut venir....

.... de mémoire, c'est une masse commune pour les clignos, donc trois fils....juste le noir à une cosse femelle double, qui peut recevoir chaque masse!

je plussoie pour a masse commune sur cosse double d'origine.

Ouais, mais à mon sens, il y a 6 fils à l'arrière.


Le feu stop
Le feu de position
Le - pour feu stop et position

Le + du cligno droit
Le + du cligno gauche
Le - clignos

Pour le bloc feu arrière, il y a un détrompeur de 3 fils logiquement.
Les clignos, c'est couleur chocolat et vert foncé et noir pour la masse. Les feux arrière, je crois (pas sur) un jaune et un bleu/rouge et noir la masse.

Pas sur à 100%, mais je crois que c'est ça

ok je vais aller voir çà et je vous tient au jus pour la suite.. merci

Bonjour,

Bon, après quelques mois d'inactivité niveau mécanique (flemingite aigüe et découragement général), je commence à reprendre un peu cette histoire de faisceau.. non sans mal..

J'ai acheté un faisceau éléctrique pas trop cher, mais il est pour 43F.. et moi j'ai un 2KF.. et j'ai l'impression que ce ne sont pas les mêmes fiches et codes couleurs... Donc çà m'en a remis un coup .. :/

Peut-t-on se servir d'un faisceau de 43F sur un 2KF concrètement?

Par ailleurs, toutes mes cosses électriques sont complètement grippées, quelqu'un aurait-il une super soluce pour les rendre comme neuve?

J'ai aussi un autre problème, quand j'accélère, mon phare avant baisse d'intensité (limite j'y vois rien la nuit ), et quand je lâche la poignée, çà revient..


3eme problème: Ma moto démarre bien, mais quand je commence à rouler, au bout de 30sec-1min, et quand je dépasse le 90 elle cale.. Problème électrique? ou plutot prise à la pipe d'admission? (la pipe commence à se décoller)

Merci pour les réponses, et si quelqu'un habite dans le 82, 47 ou 46, et s'y connait en faisceaux électrique, je serait ravis de l'inviter à boire un café pendant qu'il jette un coup d'oeil à mon bordel electrique... car là j'y connais rien et je déprime sérieux.. :S

Quelques photos pour illustrer un peu:

je dois avoir un faisceau de 2kf

tu veut que je regarde ????

MP

Si les pipes se décollent, il faut les changer. C'est plus important que ça en a l'air.

Jibz a écrit:

Bonjour,

J'ai aussi un autre problème, quand j'accélère, mon phare avant baisse d'intensité (limite j'y vois rien la nuit ), et quand je lâche la poignée, çà revient..

çà ressemble fort à un régulateur HS, verifie que les fils du régulateurs ne sont pas oxydés/coupés et test ton régulateur...

je vais voir le régulateur

Pour le faisceaux je peux échanger celui pr 43f si quelqu'un à besoin par exemple^^
>Nicolasab: Je suis en train de voir avec Sastien en mp pour un faisceaux 2KF, merci
Quand c'est fait j'aurai un faisceau de 43f niquel pour celui qui veux^^

je pense que tu cummules differents problemes !!!! faut pas essayer de trouver 1 seul remede a plusieurs maladies,electricité et carburation

Oui, je vais déjà changer la pipe d'admission, je verrais si çà cale encore ou pas..

Mais le fait d'avoir plein de fils qui dépassent de partout, çà me démotive complet.. :/
Le régulateur, çà se teste comment surtout? C'est bien le boitier long de 7cm environ sur 3 de large vissé au cadre sous la selle?

Oui c'est bien le boitier qui est sous la selle sur un 2KF celui qui est visible sur ta 1ère photo

Je ne sais pas trop comment le tester mais c'est bien l'élément dont tu parles.

Ce bloc redresseur est assez sensible (genre ne pas recharger la batterie sans l'avoir préalablement débranchée, ne pas brancher la batterie à l'envers, etc...)

Si vous avez des photos de vos schémas electrique (2Kf si possible) en bonne qualité ça serait cool, car j'aimerai avoir un peu plus de détail sur la façon dont sont branchés/organisés les fils.. J'ai la RMT plus le schéma electrique 2KF mais j'aimerais voir ça en photo pour avoir une idée..
J'ai commencé à remonter le faisceaux de Sastien (merci à lui au passage), mais je bloque sur quelques points...
Notamment une cosse noire seule qui se balade à coté des 4 fils qui vont sur le régulateur.. j'ai l'impression qu'il s'agit d'une masse, mais jsais pas où elle irait sur le cadre.
Ensuite si vous avez en photo le porte-fusible d'origine pour voir à quoi il ressemble, car oui je peux mettre un porte-fusible normal mais c'est vraiment pas solide sur le long-terme (l'ancien avait fini par découper les fils)..

Bon apres c'est vrai en ce moment j'ai du mal à faire fonctionner mon pauvre cerveau et je lache vite l'affaire.. Normalement ça devrait pas être compliqué de remplacer un faisceau... mais bon vu la tronche de l'ancien j'ai aucun repère visuel pour m'aider.. faut tout faire à la revue technique, changer des cosses, refaires des branchements... rahhh
Elle va jamais re-rouler cette moto :/

J'ai pas photos pour t'aider mais le faisceau principal suit la poutre du cadre (sous le réservoir) et les connexions sont à proximité de leurs destinations.

C'est pas évident de t'aider comme ça.
Je pense qu'il faut procéder dans l'autre sens, fais les tofs des éléments que tu ne connais pas et on essayera de trouver ou ils vont.

e régulateur du 2 kf ne possède que 3 fils...........t'es sur d'avoir le bon faisceau ????
vérifie aussi le branchement alternateur pour être sur

laurent56 a écrit:

e régulateur du 2 kf ne possède que 3 fils...........t'es sur d'avoir le bon faisceau ????
vérifie aussi le branchement alternateur pour être sur

normalement oui
si c'est pas le cas, tu le dis, je t'en envoie un autre

Il en est où ce faisceau ?

bonjour
Alors, avec les beaux jours, j'ai finalement remis la tête dans ce faisceau, j'ai remonté celui de Sastien, mais j'ai quelques blemes..
Ci-dessous une image pour mieux visualiser:


Alors:
En jaune: Ce fil noir, je sais pas où le brancher
En vert: C'est deux fils, un vert et jaune l'autre marron, je sais pas où ils vont
En rouge: je l'ai branché sur la batterie le 2eme fil noir, mais je suis pas sûr du truc..C'est un fil noir avec une cosse, il est sur les mêmes "brins" que ceux qui vont sur le régulateur..

le petit bleu-clair sur la gauche en solo, il sert à quoi sinon?

Mon objectif pour l'instant c'est qu'elle démarre.. ensuite je m'attaquerais au plus dur, faire fonctionner phare, feu arrière et clignos.. (c'est le bordel, pas mal de fils coupés depuis le contacteur..

Merci pour l'aide..

le bleu ciel, si je me trompe pas, c'est le contacteur point mort

Ah super, merci Guz! Pour le noir qui va sous le régulateur je m'en doutais, je voyais que ça en possibilité...
Par contre, tu me parles de centrale de clignotants, mais t'es sûr que c'est pas le petit boitier relié aux deux fils marrons qu'on voit en haut à gauche de la photo? ou c'est autre chose?

Pour le bleu-clair solo, oui c'est bien le contacteur de point-mort.. mais il était pas de la même couleur exactement sur le schéma electrique.

Sinon, j'ai réussi à la faire démarrer, en effet l'autre noir allait bien à la batterie..cheers:

Je me demandais, à propos des deux fils de contacteur de la béquille, ça peut empêcher de démarrer si je les branche? ou ça fait juste caller la moto si je pars avec la béquille?

Me manque plus qu'a me lancer sur la partie éclairage..

Je me demandais aussi, comment savoir si la batterie se recharge bien? Là elle est neuve, mais je sais pas si ça recharge correctement; je vais regarder sur le fofo, je pense que ça déjà été abordé..

Sinon, c'est peut-être pas electrique, mais en la démarrant, je me suis servi du starter vu qu'elle partait pas, finalement elle est partie, mais sans le starter apres 1 ou 2 min de chauffe, quand j'accélère un poil elle baisse de régime et veut caler.. mais quand je laisse le starter et que j'accèlère, elle monte niquel en régime, sans creux..
Problème de réglage carbu? richesse? trop d'essence ou pas assez d'air? (Je voulais pas re-créer un topic pour ça..^^)

PS: j'avais la méga flegme de regarder mes problèmes electriques mais je m'étais donné comme but de la refaire démarrer ce soir, et en fait ça procure un peu de satisfaction de bosser soi-même (avec l'aide du fofo^^) sur sa moto.. (et des économies )
Mais heureusement que vous êtes là car ça motive^^ merci :