Réparation faisceau électrique 3TB

Bonjour,

Suite à ma mésaventure relatée ici :
https://600xt.1fr1.net/t30409-difference-faisceau-3tb-et-4pt-apres-incendie

J'ai acheté un faisceau de 3TB... de 1997 pour mon 3TB de 1992... oui je sais, je suis un boulet !

Je suis un peu perdu dans les schéma suivant les périodes, est ce qu'on est d'accord sur le fait que :
3TB : 1990-1993 dispose de ce faisceau : https://600xt.1fr1.net/t26891-le-schema-electrique-de-600-xte-3tb-refait-en-couleur

3TB : 1994-1996; 3TB-4PT7; 3TB-4PT7 ainsi que 3TB-DJ02 disposent de ce faisceau : https://600xt.1fr1.net/t29071-schema-elec-triteubelec-93

En tout cas c'est ce que j'ai compris dans le manuel d'atelier.

J'ai besoin d'être sur afin d'étudier si je peux modifier mon faisceau de 97 afin de l'adapter pour mon 3TB de 92.

Merci de vos réponses

Merci de ta réponse, le cramé est quand même cuit a point... je vais le chercher cet aprem je posterai des photos.

J'ai noté aussi certains fil qui se dédouble sur le 92 et pas sur le 97...

Ca sent la salade de Doliprane pour refaire ce truc...

Ca dépend, si tu fais une vinaigrette au rhum et que tu l'accompagne d'un bon rosé... ^^

J'ai édité le titre en réparation, d'après ce que tu me dit PATENBOA, j'ai plus intérêt a le réparer et revendre l'autre faisceau.

Ici les photos

https://i.servimg.com/u/f98/20/35/73/25/16293110.jpg

https://i.servimg.com/u/f98/20/35/73/25/16293112.jpg

https://i.servimg.com/u/f98/20/35/73/25/16293111.jpg

Il a cramé sur la partie centrale (batterie) et boucle arrière.

C'est fait

https://i.servimg.com/u/f98/20/35/73/25/img_2010.jpg

J'ai réparé le faisceau et tout fonctionne...


À la réflexion j'ai un doute...

Il y'a une diode sur le faisceau et je ne suis pas sur d'où elle se branche ni son utilité. Je n'ai rien vu sur le schéma à ce propos. Du coup je me dit qu'elle est pas branchée au bon endroit.

Si quelqu'un a la réponse svp

Sur le schéma du xt 93-96, la diode est raccordée au contacteur de point mort et au contacteur de démarrage...

Actuellement je pense que la diode est raccordé seulement au contacteur de démarrage-je pense car je ne suis pas sur du fil, j'ai tout tressé, il faudrait que je le test au multi-

Ah oui une diode de roue libre peut être pour un retour de courant et éviter les surtensions les experts nous diront

Hmmm je comprends... Afin d'éviter de lancer le démarreur de façon fortuite j'imagine ?!

Sauf que la il y a quelque chose que je ne comprends pas... Il me reste trois Connectiques qui me semble provenir des fils bleu, dont la diode.
Dont mon soupçonné capteur de point mort, soupçonne car c'est le seul périphérique qui ne fonctionne pas,.
Ou alors j'ai mal refait mon faisceau à cet endroit ?

  non le démarreur ne se lance pas de façon four twin.






Ici la diode n'est pas en roue libre (au cul d'une bobine, pour éliminer les courants induits), elle est la pour séparer les masses PM et Béquille, et donc le démarrage avec ou sans vitesse.



**La masse PM (au PM) permet l'allumage du voyant N et remonte au TCI et au relais RAD,

et là, POUM POUM POUM.



**La masse Béquille remonte bien au TCI, mais n'allume pas le voyant N ( / DIODE) et pour amener une masse au relais RAD il faut en plus fermer le contacteur d'embrayage, et là POUM POUM POUM aussi, mais avec une vitesse engagée.



Ce qui correspond bien au fonctionnement du démarrage d'un triteubélec.


Pour le câblage de la diode :
coté Katode, tous les  Bleus-clair, se rejoignent, donc au Gnom-mètre, tu vérifies la continuité, Diode, contacteur PM, Voyant N et Relais RAD.

Merci de ta réponse.. Je regarde en rentrant ce soir et reprendrai des photos. Je dois partir en vacances avec jeudi matin j'aimerai autant que ce soit propre

Alors je suis une quiche internationale en électricité... Et j'ai fais Mesures Physiques... Ne rigolez pas...

Je ne comprends pas tout ce que tu me dit. Si je fais un schéma de câblage réel  avec ce que j'ai compris ça donnerai ça :

Le capteur de neutre va sur la diode qui se sépare en deux et va sur les deux fils bleu restant ?

TCI c'est l'ECU?
Relais RAD pour relais de démarrage ou contacteur de démarrage ?


Finalement que je fasse un Y sur la partie supérieur de la diode et que je connecte les deux bleus...?

OK... La moto doit fonctionner par l'opération du saint esprit alors parce que :

Le noir/blanc je l'avais branché sur la patte d'oie de du fil négatif de ma batterie (celle qui est soudé sur la grosse tresse négative principale) et mon capteur de neutre étai branché côté anode de la diode, et côté cathode un bleu inconnu...

Bref je branche tout comme tu ma dit, les deux bleus clair du faisceau plus le bleu du capteur de neutre côté cathode de la diode et de l'autre, le noir et blanc.
Par il va me rester le petit fil noir de négatif qui est relié d'un côté à la tresse négative de la batterie et qui va se retrouver seul

Voila mes Connectiques bleu avec le noir et blanc du côté opposé à la cathode.
Tu peux me donner la confirmation que c'est OK ? Les deux autres bleus sont ensemble mais de toutes façons tout le circuit bleu est en court circuit j'imagine ?

Concernant le fil noir qui part de la masse négative par contre il se connecte ou ?! Je n'ai plus de Connectique de libre !

J'ai vraiment des problèmes de lecture de schémas électriques...

Ok donc il me reste à me plug dans le fil noir N du faisceau, peu importe où, avec le fil qui part du négatif de ma batterie et ça devrait être OK...

J'ai un dernier doute sur le connecteur de capteur de PM, c'est bien un fil bleu un peu plus foncé qui sort sur une cosse unique ?
Je met la photo

J'ai remis en route en serrant les fesses et démarré le moteur, cela à l'air ok.
Il me reste à tous remonter et aller tester en roulant. Un grand merci pour ton aide et ta patience PATENBOA, je n'y serai pas arrivé sans toi, et j'ai appris beaucoup de choses au passage !

IMPEKKABBIEN Pal

tu vas pouvoir faire une attraction



Il va falloir tester la sécurité béquille .


En gros si tu regardes bien le schéma, c'est simple à comprendre, un peu embrouillé, mais simple.


Pour démarrer, il faut :  "" REGARDE LE SCHÉMA ""  



*une masse sur la bobine du relais RAD, coté diode (intégrée au Rl), ça c'est ou le contacteur PM qui s'y colle (fil Buc), ou elle remonte par le contacteur béquille (quand elle est ou verte, ou bleue) plus le contacteur Embrayage en série, actionné aussi OC (fil N/Bc).


*et une masse sur le N/Bc du TCI, PM, ou Béquille (donc fermée).


Pour que le moulin tourne, il faut une masse sur le N/Bc, (dès qu'elle disparait, le moteur cale).
Donc:

*ou être au PM.
*ou avoir la béquille repliée, ce qui veut dire que là, tu roules ou tu débrayes.



Test :
-Au PM, voyant N allumé, béquille ouverte : Poum Poum Poum.
-Tu mets une vitesse, elle doit caler quand tu embrayes.
-Pareil, béquille fermée, ça roule.
-Moteur arrêté, vitesse engagée, pas de démarreur, si tu débrayes Poum Poum Poum.






Bon les XTeutios,

qui remplace Stef et relie mon baratin ??? 





En supposant que q'1q'1 au moins lit ce que j'écris.

moi je lis toujours les "dépannages-Papat'" ... mais je ne comprends pas toujours pour autant!!

quand à Steph je pense souvent à lui...bordel!!