probleme axe de sortie de boite tt600

Bonjour,
ce qui devait arriver, arriva....
petit retour en arrière:
j'ai récupéré un tt 600 mcc de 92 bricolé avec pas mal de taf (qui avance doucement) mais le plus gros étant l'arbre de sortie de boite avec ses dent bouffé et l'ancien proprio avait carrément soudé le psb .....
on y arrive... ca marchait bien mais la après quelques milliers de bornes, eh bin, la soudure a laché et le psb n'est plus axé...
donc plusieurs solutions s'offre à moi:
-tombé le moulin et changer l'axe ( gros boulot pour un ptit debutant en mécanique comme moi)
-le faire faire par un pro... ( j'préfere même pas imaginer le tarot...)
-trouver un bas moteur d'occaz s'adaptant sur ma machine (cylindre 3aj00)
-changer carrément le moulin
bref j'attend vos avis et vos connaissances sur les éventuelles adaptation de bas moteur(ou moulin complet) qui correspondrait sur le tt59x (xt? mais lesquels???)
merci d'avance

une petite photo de ce beau travail de pour les annales... z'avez pas du la voir souvent celle là!!



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en effet, c'est du joli.

le plus économique et le plus simple me semble tout de même être de changer l'axe

Ou ressouder

c'est vrai que si ça a marché "qq milliers de bornes" ...

je suis pas contre ressouder...
jme sens pas de jouer au puzzle avec mon moulin.
après, il faudrait trouver un bon soudeur qui puisse me mettre ça bien droit sans cramer le joint derriere...

ressouder avec la pièce montée ça complique c'est sur !!

Non, c'est pas une bonne solution.
Si tu ne le sent pas trop, changes carrément le bas moteur. Mais le mieux serait de changer l'axe.

PS: la soudure a été faite pièce montée car sinon, impossible de fermer le couvercle.

je pensai aussi à ça mais je sais pas ce que je peux mettre à la place, est ce que tout les bas moteur de xt et tt sont les même? différence circuit électrique?(je suis en 6v), fixation au cadre?

Tu vire le pignon et essai le montage à la Guz

invite guz a passer un week end chez toi !!!! ça va te couter un oeil !!!! + xxxxxxxx (!!!!!!!!!!!!!!)

p'tain,ça fait cher

merci astro j'y aurai pas pensé,
t'as détéré un vieux post? guz aurai pas mis des photo avec par hasard?
j'vais essayer de le sortir de l'axe demain matin et je vous tient au jus...
merci pour la réactivité, ça bouge bien ici!

tonio a écrit:

ça bouge bien ici!

le changement d'axe me parait le plus sérieux. sinon un moteur de 43F, 34L ou 2KF

+1 pour le changement d'axe

sinon 2kf sur leboncoin a des prix abordables

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/139159465.htm?ca=21_s

t'est sur, en 6 volts !! m'étonne ça

bon, je viens de regarder plus sérieussement, et la technique à guz ne marchera pas.
c'est n est pas le pas de vis est foirée mais bien les dents de l'arbre
maintenant il faut que je trouve une meuleuse pour péter cette pu.... de soudure et sortir le pignon.
vous etes sur qu'un bas moteur de 2kf irai? pas de différence moteur entre le tt 59x et le 2kf? et niveau allumage moi je suis en 6v....
ouvert à toute idée...
en plus j viens d'abandonner ma voiture dans une casse belge
la loi de murphy, vous connaissez?

tonio a écrit:

bon, je viens de regarder plus sérieussement, et la technique à guz ne marchera pas.
c'est n est pas le pas de vis est foirée mais bien les dents de l'arbre
maintenant il faut que je trouve une meuleuse pour péter cette pu.... de soudure et sortir le pignon.
vous etes sur qu'un bas moteur de 2kf irai? pas de différence moteur entre le tt 59x et le 2kf? et niveau allumage moi je suis en 6v....
ouvert à toute idée...
en plus j viens d'abandonner ma voiture dans une casse belge
la loi de murphy, vous connaissez?

Tu veux dire la loi de l' emmerdement maximum ? Je connais bien...

A mon avis tu auras vachement de mal à virer la soudure entre les cannelures.

Si tu y arrives, il faudrait te procurer un vieux pignon de sortie de boite.
Ensuite tu le découpe de façon à pouvoir le souder contre celui que tu as déja.
Comme ça ton pignon sera accroché sur une partie d' arbre saine.
Ensuite, il faut le bloquer latéralement: avec un circlips à la Guz ?

Bon ce n' est qu' une idée, il faudrait prendre des cotes pour voir si c' est vraiment faisable.

Le mieux et le plus sur au niveau mécanique et sécurité, étant de changer l' arbre ou le bloc.

Y m'donne une idée Francisco, avec son deuxième pignon.


Il faut que tu dégage le pignon.

Ensuite, trouve un vieux pignon. Tu le découpe, de sorte qu'il n'y est plus les dents mais qu'il reste les deux trous taraudés.

Tu fixe ton pignon, sur le vieux, avec deux vis. Assure toi que la chaine une fois sur le pigno, ne frotte pas sur le vieux pignon.

Tu enfile le tout sur l'arbre en mettant le vieux pignon, vers le carter moteur. Lorsque ton pignon est aligné avec la couronne, tu repère l'emplacement du vieux pignon sur l'arbre. (les pignons, ont un épaulement. tu peux retourner le pignon, de sorte que l'épaulement soit vers l'extérieur, quand au vieux pignon, si l'épaulement te gène, meule le.)

Tu démonte, et tu soude à l'emplacement repéré, le vieux pignon.

Tu fixe ton pignon sur le vieux, avec deux vis

Ainsi, plus besoin de rainures, c'est le vieux pignon, qui servira d'arrêt, pour le pignon, et tu pourra changer facilement ton pignon, lorsqu'il sera usé. Par contre il te faudra utiliser des vis de qualités.

Pour le joint Spi (bague à lèvre) profite en pour le changer. Mets un joint en Viton, plutôt qu'en nitrile, il résistera mieux à la chaleur lors du soudage. Tu en trouvera chez des grossistes en roulements, il y en a dans toutes les grandes villes, ils pourrons peut être même te conseiller sur un produit encore mieux adapté à la chaleur.

guz' a écrit:

Y m'donne une idée Francisco, avec son deuxième pignon.


Il faut que tu dégage le pignon.

Ensuite, trouve un vieux pignon. Tu le découpe, de sorte qu'il n'y est plus les dents mais qu'il reste les deux trous taraudés.

Tu fixe ton pignon, sur le vieux, avec deux vis. Assure toi que la chaine une fois sur le pigno, ne frotte pas sur le vieux pignon.

Tu enfile le tout sur l'arbre en mettant le vieux pignon, vers le carter moteur. Lorsque ton pignon est aligné avec la couronne, tu repère l'emplacement du vieux pignon sur l'arbre. (les pignons, ont un épaulement. tu peux retourner le pignon, de sorte que l'épaulement soit vers l'extérieur, quand au vieux pignon, si l'épaulement te gène, meule le.)

Tu démonte, et tu soude à l'emplacement repéré, le vieux pignon.

Tu fixe ton pignon sur le vieux, avec deux vis

Ainsi, plus besoin de rainures, c'est le vieux pignon, qui servira d'arrêt, pour le pignon, et tu pourra changer facilement ton pignon, lorsqu'il sera usé. Par contre il te faudra utiliser des vis de qualités.

Pour le joint Spi (bague à lèvre) profite en pour le changer. Mets un joint en Viton, plutôt qu'en nitrile, il résistera mieux à la chaleur lors du soudage. Tu en trouvera chez des grossistes en roulements, il y en a dans toutes les grandes villes, ils pourrons peut être même te conseiller sur un produit encore mieux adapté à la chaleur.

j'ai entiérement confiance en ton système !!!! mais rien compris bon,c'est vrai que je suis pas concerné et que ce qui est en image dans ta tête n'est pas facile a comprendre pour le commun des mortels,mais vu le nombre de cas,ça meriterait un petit post en image !!!

sur ton axe il reste des cannelures ou elles sont complètement foirées ????????

guz' a écrit:

Y m'donne une idée Francisco, avec son deuxième pignon.


Il faut que tu dégage le pignon.

Ensuite, trouve un vieux pignon. Tu le découpe, de sorte qu'il n'y est plus les dents mais qu'il reste les deux trous taraudés.

Tu fixe ton pignon, sur le vieux, avec deux vis. Assure toi que la chaine une fois sur le pigno, ne frotte pas sur le vieux pignon.

Tu enfile le tout sur l'arbre en mettant le vieux pignon, vers le carter moteur. Lorsque ton pignon est aligné avec la couronne, tu repère l'emplacement du vieux pignon sur l'arbre. (les pignons, ont un épaulement. tu peux retourner le pignon, de sorte que l'épaulement soit vers l'extérieur, quand au vieux pignon, si l'épaulement te gène, meule le.)

Tu démonte, et tu soude à l'emplacement repéré, le vieux pignon.

Tu fixe ton pignon sur le vieux, avec deux vis

Ainsi, plus besoin de rainures, c'est le vieux pignon, qui servira d'arrêt, pour le pignon, et tu pourra changer facilement ton pignon, lorsqu'il sera usé. Par contre il te faudra utiliser des vis de qualités.

Pour le joint Spi (bague à lèvre) profite en pour le changer. Mets un joint en Viton, plutôt qu'en nitrile, il résistera mieux à la chaleur lors du soudage. Tu en trouvera chez des grossistes en roulements, il y en a dans toutes les grandes villes, ils pourrons peut être même te conseiller sur un produit encore mieux adapté à la chaleur.

Bien le système,

Par contre quand tu vas souder le vieux pignon, la soudure va géner pour mettre le deuxiéme ?? Il faudra peut être aggrandir le trou du neuf pour que ça passe.
Et puis je pense qu' il faudrait mettre 4 vis de plus gros diamêtre, parce que les effort de cisaillement entre les 2 pignons seront balèzes.

ah intéressant...
tonpane, j'ai pas encore trouvé de meuleuse pour virer la soudure mais vu le jeu entre le pignon et l'axe je pense qu'il reste pas grand chose des cannelures..
l'idée me plait bien guz mais le deuxieme pignon sera pas trop à l'extérieur après?
et je me pose la même question que francisco cad si la soudure va pas m'emmerder?
et surtout comment bien le soudé, et avec quel technique?


la loi de murphy continue... j'ai crevé avec mon vélo