nouveau post ténéré de l'indien

ouais je vais chercher un peu dans tous les sens avant de démonter bien que le joint de couvre culasse ne semble pas fuir et que l'huile semble venir d'en dessous c'est ça qui m'inquiète..

l'indien a écrit:

ouais je vais chercher un peu dans tous les sens avant de démonter bien que le joint de couvre culasse ne semble pas fuir et que l'huile semble venir d'en dessous c'est ça qui m'inquiète..

Peut être un coup de gèle dans les ailettes. Avais tu fait la vidange des ailettes avant l'hiver? Il faut également vérifier la pression!

Trouves un bout de durite assez long pour pouvoir poser ton réservoir à coté de la bécane sur une table par exemple.

Tu nettoies bien le haut moteur, puis tu prends ta lampe torche et tes lorgnons, et tu surveilles l' arrivée de la fuite. Ah oui oublie pas de démarrer le moteur..

Francis

et ne fume pas le calumet à côté !

les arabes ont leurs puits de pétrole,l'indien il a sont puits d'huile,c'est plus raffiné !!!!

Cisco a écrit:

Trouves un bout de durite assez long pour pouvoir poser ton réservoir à coté de la bécane sur une table par exemple.

Tu nettoies bien le haut moteur, puis tu prends ta lampe torche et tes lorgnons, et tu surveilles l' arrivée de la fuite. Ah oui oublie pas de démarrer le moteur..

Francis

c'est ce que je pensais faire je vais voir ça demain ...et merci pour ta proposition d'aide au cas ou

l'indien a écrit:

c'est ce que je pensais faire je vais voir ça demain ..

procrastinateur !!!

ça m'étonnerais que de l'huile sorte par le filetage de la bougie , si il y avait une félure tu entendrais nettement un pschitt bizarre , et il y a trés rarement de l'huile dans le cylindre , moi je penche plutot pour une mini fuite au niveau de ton cache culbu , pas au niveau des axes d'arbre a cames , plutot au niveau du plan de joint , regarde si ton tuyau de reniflart qui sort de la culasse n'est pas pincé ou bouché , ressemble a une surpression et dans ce cas le joint a peut être souffert , je ne suis pas certain mais en enlevant la fixation supérieure ( les 2 pattes triangulaires) le couvre culasse doit sortir , attention une vis est bien planqué , aprés , joint neuf ou pate a joint et roule ma poule !!!

merci des conseils Popeye... si j'entreprends de sortir le couvre culasse j'ai vu sur la RMT : décrocher le cable décompresseur sortir prise compte tour couvercle culbus d'admission pour atteindre une des 16 vis de fixation
si je me contente de refaire le joint et de remettre ensuite le couvre culasse est-ce qu'y a des règlages à faire ou pas ?
sinon la RMT dit mettre au pmh c'est obligé?
je vais vérifier aussi cette histoire de tuyau...

ben oui vaut mieux étre au pmh parcque la partie supérieur que tu dépose ( le couvercle cache culbu sert aussi de palier supérieur pour l'arbre a cames si ma mémoire est bonne )donc pour que l'arbre reste bien a sa place et ne soit pas soulever par les ressorts sous pression , sinnon , pas de réglage a faire .

ok merci ... avant de démonter je vais prendre le temps d'essayer de voir ce qui ce passe exactement

popeye a écrit:

ça m'étonnerais que de l'huile sorte par le filetage de la bougie , si il y avait une félure tu entendrais nettement un pschitt bizarre , et il y a trés rarement de l'huile dans le cylindre , moi je penche plutot pour une mini fuite au niveau de ton cache culbu , pas au niveau des axes d'arbre a cames , plutot au niveau du plan de joint , regarde si ton tuyau de reniflart qui sort de la culasse n'est pas pincé ou bouché , ressemble a une surpression et dans ce cas le joint a peut être souffert , je ne suis pas certain mais en enlevant la fixation supérieure ( les 2 pattes triangulaires) le couvre culasse doit sortir , attention une vis est bien planqué , aprés , joint neuf ou pate a joint et roule ma poule !!!

suite à ta remarque regarde la gueule du tuyau sut la tof il est complètement plié qu'est-ce t'en pense...

ben il a l'air assez pincé en effet, faudrait voir moteur en marche mais sinon , sans rire essaye de souffler a l'extrémité , ou bien dépose le et refait le test de soufler en lui donnant la forme qu'il a une fois en place, ça doit circuler librement la dedans .

ok merci... j'ai demandé aussi son avis à Romu voir ce qu'il en pense

ben , c'est mieux que de demander a romain du 18 , c'est sur !

Je ne vois pas la fissure sur la première photo. Tu pourrais nettoyer tout de même

Sur la deuxième, déjà, il y a une vis pas d'origine (tête héxagonale male) juste à côté du reniflard.

Pour l'huile au fond du puit de bougie, je pense comme les autres, qu'elle vient du plan de joint du couvre culasse. Une fêlure de la culasse au niveau du puit de bougie est peu probable. Il y a beaucoup de matière et pas de communication avec le haut de culasse qui contient l'huile.

Sur le 34L je ne sais pas mais sur les 3TB tu peux refaire le joint uniquement en virant les supports du haut moteur et le carbu. Il y a assez de place pour faire passer le couvre culasse en le basculant.
Comme dit Popeye au point mort haut (les 4 basculeurs libres), il n'y a pas d'efforts sur les soupapes. Ca se démonte et se remonte sans contraintes sur les ressorts.

merci Romu...pour la vis à tete hexa c'est moi qui l'avait mise provisoirement pour remplacer l'origine qui serrait pas je vais règler ça

pour refaire le joint apparament no souci ça a pas l'air très compliqué (pas trop doué en méca mais pas 2 mains gauchs )

j'ai déposé le tuyau reniflard soufflé dedans y'a sorti une espèce de mayo blanchatre ...bon.. j'a coupé la partie pliée et remboité avec un autre positionnement sans pliure

en effet ça pose problème, tu peux aussi pour éviter que le problème revienne, mettre un ressort sur la durite un peu comme pour le système des robinets dans les plonges des restaurants, un gros ressort qui évite le pliage.

popeye a écrit:

ben , c'est mieux que de demander a romain du 18 , c'est sur !

les news : à faire tourner le moteur dans le garage pas de fuite (coups de gaz jusqu'à 3000 t mais pas plus ...sans refroidissement..) donc un 'tit viron en montant plus dans les tours au bout de 2 km : fuite
retour..: inspection fuite joint couvercle sur la partie intérieure coté droit d'ou dégoulinage par la petite galerie qui débouche à l'aplomb de la prise compte tour
j'attaque le démontage ... merci d'avance pour le coup de main à savoir dans un premier temps décrochage du cable de décompresseur comment qu'on fait ? si je dévisse le serre-cable je suis mal pour le remettre il est complètement effiloché

tu détend complétement au niveau du réglage et tu sort la gaine en laissant le cable avec son serre cable en place sur le levier .

ok merci!
sinon je galère un peu avec le pmh je tourne jusqu"au repère T et la la rmt dit que les culbuteurs doivent etre libre sinon refaire un tour complet chaque fois les culbus bougent pas

bon j'apprends en meme temps ...au repère T je passe la cale de 0.7 à l'admission donc ça veut dire que les culbus sont libres je pense et pas qu'ils doivent bouger.. ....je continue..

normalement les 4 doivent bouger, même très peu, ceci dit, tu peut être au bon PMH, mais ne pas avoir de jeux aux soupapes