avis pneu

l'indien a écrit:

tant qu'on bouffe des pneus c'est que la bécane roule et la vie est belle!

ça c'est ben vrai!

bien sur tu le montes toi même.

je me sens moins seul du coup

pneu monté hier roulé aujourd'hui pour aller au boulot sur les petites routes à virolos de mon trajet ....verdict : le meilleur pneu trail que j'ai essayé jusqu'à présent (après michelin sirac, dunlop trail max; metzler, et pirelli) des prises d'angle que j'avais jamais tentées , confortable,bonne traction, un régal
je recommande le K 60 ! je l'ai monté en 130/80/18

un seul regret............................................... de pas l'avoir monté pour Banize

alors toi tu prends de l'angle avec un pneu neuf, tu l'as senti glisser?
apparemment faut le roder...

que dalle rien à roder! au début j'ai attaqué doucement et pis comme ça bougeait pas d'un poil un peu plus à chaque fois pas moyen de le faire décrocher
c'est vrai que pour un pneu neuf je suis étonné

ça veut dire que pour ce prix-là, en plus ils t'ont fait le rodage !

tiens au fait pourquoi l'as tu pris en 130?

l'indien a écrit:

commande passée lundi ..pneu reçu ce matin! ça c'est du service rapide
...site à recommander




l'est beau ce pneu y m'plait bien

à la vache, à Banize, y en avait encore 1 mm...

Ouai, il est beau ce pneu vraiment inter entre trail/route et tétines, et de la gueule avec ça.

Cisco

moi je le trouve très typé trail, + que l'ancien.

marchdu a écrit:

Je confirme, mon T63 a à peine 4000km et il est quasi mort, en plus il a facettisé!

euh... ça veut dire quoi

val73 a écrit:

marchdu a écrit:

Je confirme, mon T63 a à peine 4000km et il est quasi mort, en plus il a facettisé!

euh... ça veut dire quoi

ça se dit surtout pour les pneus Av.
ça signifie que le pneu a une usure irrégulière, sur sa bande de roulement.
Les pneus sont formés de pavés ou de crampons, séparés par des rainures servant à évacuées la pluie. Quand un pneu a roulé en sous gonflage, avec l'effet du contre braquage les pavés ou crampons s'usent anormalement. Leur partie av s'use moins que la partie ar et ça donne un effet de crémaillère, lorsque l'on passe sa main sur le bord de la bande de roulement. ça se ressent plus sur le bord de la bande de roulement, que sur sa partie centrale. ça peu engendré des louvoiements en courbe, si les facettes sont vraiment prononcées.

Pour les pneus Ar, c'est pas vraiment une usure en facettes, mais plutôt une usure en carré, c'est à dire une usure prononcée du centre de la bande de roulement, qui casse l'arrondie du pneu et forme une sorte d'angle sur les bords, ce qui au niveau de la tenue de route en courbe, peut être génant, surtout sur de pneus tel que les T63. Cette usure est normale du fait que l'on roule plus souvent en ligne droite, qu'en virage, elle est d'autant plus vrais, si l'on penche peu en courbe, ou si l'on roule avec une pression anormale.

guz' a écrit:

val73 a écrit:

marchdu a écrit:

Je confirme, mon T63 a à peine 4000km et il est quasi mort, en plus il a facettisé!

euh... ça veut dire quoi

ça se dit surtout pour les pneus Av.
ça signifie que le pneu a une usure irrégulière, sur sa bande de roulement.
Les pneus sont formés de pavés ou de crampons, séparés par des rainures servant à évacuées la pluie. Quand un pneu a roulé en sous gonflage, avec l'effet du contre braquage les pavés ou crampons s'usent anormalement. Leur partie av s'use moins que la partie ar et ça donne un effet de crémaillère, lorsque l'on passe sa main sur le bord de la bande de roulement. ça se ressent plus sur le bord de la bande de roulement, que sur sa partie centrale. ça peu engendré des louvoiements en courbe, si les facettes sont vraiment prononcées.

Pour les pneus Ar, c'est pas vraiment une usure en facettes, mais plutôt une usure en carré, c'est à dire une usure prononcée du centre de la bande de roulement, qui casse l'arrondie du pneu et forme une sorte d'angle sur les bords, ce qui au niveau de la tenue de route en courbe, peut être génant, surtout sur de pneus tel que les T63. Cette usure est normale du fait que l'on roule plus souvent en ligne droite, qu'en virage, elle est d'autant plus vrais, si l'on penche peu en courbe, ou si l'on roule avec une pression anormale.

C'est tout à fait cela, mais c'est surtout le bruit généré sur bitume qui est gonflant. Assez bizarrement l'usure du pneu avant est moins prononcé qu'à l'arrière!

ok... d'où l'importance d'avoir une pression correcte !
justement, on en avait parlé dans la tribu pour Banize mais avis différents...
moi j'avais lu 1.5 avant et arrière il me semble sur la revue technique mais certains semblent mettre bcp plus.
c'est quoi vos avis

pour des pneus d'origine la bonne pression c'est ce qui est écrit sur la RMT : 1.5 av et 1.5 ar (je mets 1;6)
avec chargement ou duo ar: 1.8
après les pneus super mot peut-etre plus je sais pas

SM = 2 bars av/ar

eh ben voilà tout est dit!

l'indien a écrit:

eh ben voilà tout est dit!

Merci Schmoll...

l'indien a écrit:

eh ben voilà tout est dit!

Pour du 90/90 21 AV et 130/80 18 ARR manuel utilisateur TTR RE:

Jusqu'à 90 Kg AV 2.00 bar et ARR 2.20 bar

90 Kg à maximum AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

Conduite hors route AV 1.50 bar et ARR 1.60 bar

Conduite à grande vitesse AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

à Banize j'avais 2.10 et 2.40.

astro01 a écrit:

Pour du 90/90 21 AV et 130/80 18 ARR manuel utilisateur TTR RE:

Jusqu'à 90 Kg AV 2.00 bar et ARR 2.20 bar

90 Kg à maximum AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

Conduite hors route AV 1.50 bar et ARR 1.60 bar

Conduite à grande vitesse AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

à Banize j'avais 2.10 et 2.40.

Tu les achètes où tes T63 J-Hub?

astro01 a écrit:

Pour du 90/90 21 AV et 130/80 18 ARR manuel utilisateur TTR RE:

Jusqu'à 90 Kg AV 2.00 bar et ARR 2.20 bar

90 Kg à maximum AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

Conduite hors route AV 1.50 bar et ARR 1.60 bar

Conduite à grande vitesse AV 2.10 bar et ARR 2.40 bar

à Banize j'avais 2.10 et 2.40.

ça voudrait dire que passer de 120 à 130 ça implique d'augmenter de 0.6 !!?
et pourquoi la RMT du ténéré dit 1.5 pour du 90/90/21? je comprends pas tout là..

vous vous prenez la tête pour rien.
la rmt c'est une bonne base. il faut garder en tete que entre la date d'edition et aujourd'hui on a fait pas mal de progrès sur les pneus
de plus, d'une marque à l'autre les carcasses des pneux sont plus ou moins rigides.
vu les tolérances des manos des stations services les écart de mesures doivent avoisiner les 200 g.

donc, si le ténéré tiens la route,bouffe de façon homogène le pneu, et que le pilote ne varie pas de poids garde tes pressions.

et puis je suis pratiquement sur que rien qu'ici une personne sur deux ne fait pas sa pression correctement.

marchdu a écrit:

Tu les achètes où tes T63 J-Hub?

C'est les premiers que j'ai montés et je suis passé par un copain à mon frère. Mais je croix qu'il ne peut plus en avoir donc il va falloir que je trouve ailleurs.

Sur Internet ce qui me dérange c'est la livraison.

Et toi ?

lafeire a écrit:

vous vous prenez la tête pour rien.
la rmt c'est une bonne base. il faut garder en tete que entre la date d'edition et aujourd'hui on a fait pas mal de progrès sur les pneus
de plus, d'une marque à l'autre les carcasses des pneux sont plus ou moins rigides.
vu les tolérances des manos des stations services les écart de mesures doivent avoisiner les 200 g.

donc, si le ténéré tiens la route,bouffe de façon homogène le pneu, et que le pilote ne varie pas de poids garde tes pressions.

et puis je suis pratiquement sur que rien qu'ici une personne sur deux ne fait pas sa pression correctement.

+1
pneu froid je crois, et régulièrement....