Le meilleur freinage possible 600xt

Bonjour a tous


je me demande si sa freine plus fort quant le gars remplace le disque av par un grand?

Merci d'avance

un 600XT c'est fait pour rouler! pas pour freiner .. ... ça se saurait ...non ???

bouzgane a écrit:

Bonjour a tous


je me demande si sa freine plus fort quant le gars remplace le disque av par un grand?

Merci d'avance

Oui!

Déjà, avec une roue plus petite ( qui tourne donc plus vite...) ça freine mieux...

Après et suivant les options : Durit avia, disque + grand wave ou pas, etriers 2/4/6 pistons, en radial c'est mieux, MC 16 en radial c'est mieux aussi.. mais c'est pas obligatoire

Si tu as le budget un full Beringer Aeronal...mais ça pique vraiment au niveau tarif...

pareille que Yamayamayamayaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.................la disure.

-commence par changer tes durites de freins: 30boules au max( et y a moyen de les fabriquer toi meme, c'est dans les tutozen)

-pis si t'as d'la tune, tu peux mettre un plus grand disque de frein du style qui rentre bien dans les trouxs c'est 100boules environs le disque

-pis encore la tune qu' ya n'a, tu peux changer l'étrier pour mettre un avec + de piston.

-ou bien tu claque direct le pognon pour un kit de frein brembo et te fait pas chier.yo

yamaya a écrit:

Déjà, avec une roue plus petite ( qui tourne donc plus vite...) ça freine mieux...

je ne suis pas totalement d'accord avec ça.

DeViLx a écrit:

yamaya a écrit:

Déjà, avec une roue plus petite ( qui tourne donc plus vite...) ça freine mieux...

je ne suis pas totalement d'accord avec ça.

+1
moi je ne suis entièrement pas d'accord

j'osais pas dire que chui pas d'accord non plus.
c'est aussi un bon pneu qui fait la qualité de freinage. 50km/h freinage avec un pneu trail freine en 7 metre +- mais avec un pneu route( supermotard donc, sur 17'') ca freine a 5metre +-.

sninbull a écrit:

pareille que Yamayamayamaya

ouais, très délicate ta façon d'exprimer ton désaccord. Une bonne chose pour pas vexer les gens

pffffffffffffffff
MOUARF!!!

DeViLx a écrit:

sninbull a écrit:

pareille que Yamayamayamaya

ouais, très délicate ta façon d'exprimer ton désaccord. Une bonne chose pour
pas vexer les gens

mais non, mon désaccord est uniquement pour la taille de la roue. le reste me
semble juste pour améliorer le freindage. son (pré-)nom c'est Yamaya? dans ce
cas je dirais plus yamayamayaaaaa....alors.

Ca c'est du compromis à la blege...



...belge, pardon...

Bah désolé c'est ce que je pensais.... et apparemment lui aussi

http://drmania.free.fr/supermot-cycle.htm

Sur une machine vouée à l’attaque sur petite route de montagne, le freinage est d’une importance capitale. Il doit se montrer puissant, endurant et ferme. Une première amélioration du freinage est intrinsèque à la diminution du diamètre de la roue avant : en effet, comme la roue est plus petite, le disque tourne plus vite et la force de freinage transmise à l’interface route/roue est plus forte.

Ceci dit, l’amélioration peut être insuffisante. La modification du système de freinage avant peut être plus moins radicale et plus ou moins couteux !

Tu nous a fracasser là. bien joué.

mais est ce qu'un freinage trop puissant sur une moto sans ABS n'est pas un peu dangereux?
stoppies et/ou glissade de la roue avant.

sninbull a écrit:

Tu nous a fracasser là. bien joué.

C'était pas le but, c'était juste pour faire avancer le schmilblick...

sninbull a écrit:

mais est ce qu'un freinage trop puissant sur une moto sans ABS n'est pas un peu dangereux?
stoppies et/ou glissade de la roue avant.

C'est pour ça qu'il faut un MC adapté... pour avoir un peu plus de feeling.

Brembo commercialise par exemple un modèle radial en 19 dénommé RCS qui offre deux réglages d'entraxe différents (18/20) en fonction de l'utilisation (route/piste)

Je crois que ça existe aussi en 15 ou 16, plus adapté au simple disque... mais là encore, ça pique...

Citation :

en effet, comme la roue est plus petite, le disque tourne plus vite et la force de freinage transmise à l’interface route/roue est plus forte.

pas d'accord, le bras de levier est inférieur, donc le freinage sera supérieur à vitesse linéaire identique. cependant la petite roue tourne plus vite que la grande à vitesse égale donc le premier avantage s'annule. en fait c'est quif quif

le principal problême en fait c'est que le disque chauffe plus car il fait plus de tours en freinage qu'avec une roue de 21 pouces. d'ou l'interet du gros disque. c'est pourquoi je conseille moins un gros étrier sur le disque d'origine qui va se déformer plus vite qu'un gros disque.

et donc le mieux c'est de mettre 1/une durite tressée, 2/un gros disque et pis ensuite 3/adapter un gros étrier avec 4/son maitre cylindre+levier. sans tenir compte de la taille de la roue.

si la roue est petite; il vaut mieux mettre rapidement un gros disque 320 pour éviter de déformer trop rapidement celui d'origine a cause de l'échauffement.

la réponse que je voulais donner est la même que rod

pareil mais j'avais la flemme de bien le formuler

... et moi je suis d'accord avec tout le monde ...

Et pour les moto avec une fourche bi-disques ex fzr en 600 (ce que je vais monter sur ma 2kf) avec des disques de 300 en origine ??? Pourquoi ceux la ce déforme pas ou ne s'use pa plus vite ???

J'ai cru comprendre dans un post que les disques r1 se montent sur le xt?

https://600xt.1fr1.net/t4960-patte-de-deport-disque-r1-320-pour-3-tb

oui, il faut peut-être vérifier quelles années.

Moi je suis plutot d'accord avec Yamaya! d'abord passqu'il a un TRX, et donc ne peut donc etre dans l'erreur, ensuite parce que reduire le diametre de la jante revient à augmenter le diametre du disque :c'est l'effet bras de levier comme disait Archimède

Bouzgane.....non euh... tout le monde...
vous portez quel disque et frein vous?

moi j'en suis encore à ceux d'origine. j'attend ma durite tressée.