J'ai osé ... une 3AJ !!!

Tres beau sujet...... jespere que l on auras des nouvelles tres vite

+1 avec tout les autres. Ta restauration est........... dantesque!!!

Le radiateur est prévu pour cette machine? Il me semble surdimensionné.

Comme c'est le grand retour, j'ai souhaité vous montrer l'acquisition la plus onéreuse pour le moteur, à savoir un Wiseco 1ère cote 96mm (compression standard).
Ce n'est pas le premier mais c'est toujours un plaisir de déballer une pièce d'orfèvrerie - ou plutôt de forgeron (mon premier Wiseco date de 1977 pour une Suz... 250RM !!!).









Il conviendra d'en faire bon usage
Par un lent et pertinent rôdage... (2 x 9 pieds...)

Moi si j' achetais un beau piston comme ça, je le mettrais sur ma table de huit, et je l' admirerais tout les soirs avant de dormir

CisKo a écrit:

Moi si j' achetais un beau piston comme ça, je le mettrais sur ma table de huit, et je l' admirerais tout les soirs avant de dormir

et Catherine?

YABO

jolie restauration en tout cas et surtout bon rétablissement magnifique sujet ta 3AJ

Me revoici donc avec en point d'orgue le démontage du moteur 1VJ sur 3AJ...
Je compte surtout vous inonder de photos qui pourraient servir à ceux qui s'angoissent face à cette tâche .

Première étape : extraire le circlip et la vis de fourchette de sélection extérieure.








Deuxième étape : vérifier la position de point mort au niveau de l'étoile de sélection des rapports pour lui permettre de passer au travers du carter.




Troisième étape : desserrer d'un ou deux tours les vis des carters centraux en utilisant une rondelle comme repère. (l'objectif est ici d'ouvrir le moteur de manière homogène pour glisser une lame de cutter dans l'interstice afin de couper d'éventuels morceaux de joint).




Quatrième étape : positionner l'arrache et le mettre en appui.




Cinquième étape : desserrer progressivement les vis en serrant l'arrache et positionner des cales de bois autour des carters. (petite astuce : les deux vis des carters opposées au vilebrequin peuvent être retirées à condition de les remplacer par des KALEMBOA !!!)
La méthode des KALEMBOA calibrées permet de séparer les carters sans les abimer (particulièrement dans le cas des moteurs 4 cylindres dont les carters sont sans commune mesure avec notre Gromono...




Le moteur s'ouvre progressivement...




Sixième étape : séparer les carters (dans le cas présent : le carter droit contient la BV et le gauche le vilebrequin).








Récupérer les vis de carters.








Septième étape : extraire le vilebrequin en se servant de l'arrache (nul besoin de forcer comme un beau diable : le vilebrequin doit sortir sans problème).
Le vilebrequin est poussé par la vis centrale vers l'intérieur du moteur.












Dans une dizaine de jours, remplacement des roulements (ils sont commandés mais je dois avant tout récupérer mon arrache par inertie dans un de mes garages...)

C'est tout...pour le moment...

alors surtout fais de belles photos lorsque tu enleveras la pignon de distri , je n'y suis pas arrivé perso

Bien joué polo !
mais ça fait peur....

On reconnait l' artiste, il travaille sans disqueuse

Petite précision qui a son importance : les roulements de vilebrequin et de bielle seront confiés à l'artisan qui réalise aussi les réalésages (je ne possède pas de presse pour déloger/reloger le maneton ni le pignon de distribution) .
Je m'en tiendrai à tous les autres roulements qui peuvent être changés sans un appareillage très spécialisé et qui ne demandent pas de compétences adéquates...( je ne suis qu'un prof d'histoire !!! et encore...)

LedZep7070 a écrit:

.( je ne suis qu'un prof d'histoire belge...)

je n'ai pas pu m'en empêcher Philippe.

Tes posts sont une succession de tutos...magnifique!

Petite question existentielle : je compte remplacer les roulements d'origine (dont le prix est prohibitif) par des FAG C.3 ou 4.
Quelqu'un a-t-il un avis sur cette permutation ?

pourquoi pas
j'ai fait sur la mienne ,du Fag ,du SKF et pas de soucis à ce jour

Du moment que tu prend les mêmes modèles et une marque connue ça devrait le faire.

ik ben geémotiveerd met deze mooie bricolage.
Boss, pourquoi que t'es pas plutot prof de méca-moto?

Quand j'ai refait le moteur de mon 2KF, j'ai mis des roulements SKF et ça le fait très bien depuis 4 ans.

Beau boulot et travail très soigné comme d'habitude, Philippe

sninbull a écrit:

ik ben geémotiveerd met deze mooie bricolage.
Boss, pourquoi que t'es pas plutot prof de méca-moto?

Donnez lui sa piqure ! ! viiiiiite

... c'est vrai, on ne met pas d'accent en néerlandais...

yacine a écrit:

sninbull a écrit:

ik ben geémotiveerd met deze mooie bricolage.
Boss, pourquoi que t'es pas plutot prof de méca-moto?

Donnez lui sa piqure ! ! viiiiiite

Jo a écrit:

... c'est vrai, on ne met pas d'accent en néerlandais...

euh ouais pardon....je corrige:

Ik ben verhuisd naar deze prachtige DIY te zien.

avec la piqure ca va tout de suite meer mieux.

Maar Jim is tweetaalig ! Proficiat ! Uitstekend ! (Mais Jim parle deux langues ! Félicitations ! Excellent ! )
Jim est polyglotte ... et ce n'est pas une insulte.
Le néerlandais est une langue que parlent 30% de la population bruxelloise, selon les dernières estimations non officielles... puisque interdites par la Loi...)

600 XT 2KF a écrit:

Quand j'ai refait le moteur de mon 2KF, j'ai mis des roulements SKF et ça le fait très bien depuis 4 ans.

Beau boulot et travail très soigné comme d'habitude, Philippe

Pareil quand j' ai refait mon moteur de DTMX 80, j' ai mis des SKF. C' était en 1985...bon je n' ai pas du faire plus de 5000 bornes avec depuis...mais bon, on peut dire quand même que le temps ne les use pas