reconditionnement amorto d'origine xt

Une vue prise au niveau du reservoir en regardant vers l'amorto


la on peu la mettre en decalant la durite de ventilation de baa

la petite serie d'amorto est presque prête reste a les gonfler

je vais faire un essai a l'azote pour voir .....(juste un pour voir dans le temps comment il réagit)

et j'ai toujours un amorto de 3tb a essayer

Si des fois tu as un modèle 3TB à faire tester, suis preneur ;-)

XTEric a écrit:

Si des fois tu as un modèle 3TB à faire tester, suis preneur ;-)

oui j'ai une base de 3tb a tester

j'ai des amorto reconditionné de dispo

je vais ouvrir un post dans les PA

Pas vu de résultats des tests ou de photo montés. ..
C est dispo?

oui dispo

pour le montage faut regarder plusieur poste de personne

nicolasab a écrit:

pour le montage faut regarder plusieur poste de personne

ah? pas vu de post récent sur le sujet coté 3TB...

en 3tb y en a pas en version 3tb ils ont mnté la version 2kf

nicolasab a écrit:

en 3tb y en a pas en version 3tb ils ont mnté la version 2kf

Euh cela fait qq post que l'on échange sur le montage 3TB avec un débat sur la position de la valve suite à ta modif d'un 3TB...
XTEric, à priori, semblait intéressé.
C'est le résultat de son essais (y compris le montage) avec éventuellement des photos qui nous intéresse....
Je crois que tu bosse trop Nico

Celui que j'ai monté sur ma 3TB provient bien d'un amorto de 2KF reconditionné

Mais j'ai pas fait de photos (mode fainéant)

Voilà le mieux que j'ai pu faire comme photo sans démonter la BaA ou l'amortisseur

Il y a environ 1cm entre le bout du bouchon de valve, et le cadre (ou la BaA, pas sûr) qui est pile en face. En fait, je ne sais même pas si on peut dévisser le bouchon. Donc visser un adaptateur pour gonfler me semble difficile, voire impossible.





Si j'y pense, demain j'essaierai de dévisser le bouchon, et voir quelle est la paroi en face de la valve

En levant le faisceaux de gauche tu dois pouvoir passer une rallonge de valve

Comme cela tu peux ajuster la pression a la demande

Si tu refais des photo hésite pas a en faire
Je suis sur que cela passe entre le cadre et la baa

Alors, j'ai regardé hier.
La valve arrive face a la paroi de la BaA. A peu près au niveau du haut de la sortie du manchon qui va vers le carbu de gauche.
La BaA a cet endroit remonte au niveau du dessus du cadre. Elle couvre donc toute la surface autour de la tête de la valve sur plusieurs centimètres.
Pas fait de photos supplémentaires, et depuis j'ai remonté réservoir, canapé cuir et flancs

LilYoda a écrit:

Alors, j'ai regardé hier.
La valve arrive face a la paroi de la BaA. A peu près au niveau du haut de la sortie du manchon qui va vers le carbu de gauche.
La BaA a cet endroit remonte au niveau du dessus du cadre.  Elle couvre donc toute la surface autour de la tête de la valve sur plusieurs centimètres.
Pas fait de photos supplémentaires, et depuis j'ai remonté réservoir, canapé cuir et flancs

en faisant un trou de diametre 10 15 mm tu dois tomber sur la valve

Probablement. Mais je ne me sens pas de percer a travers la BaA

LilYoda a écrit:

Probablement. Mais je ne me sens pas de percer a travers la BaA

Le souci de cette valve, c'est de ne pas pouvoir contrôler la pression sans démonter ou percer.
Mais n'importe comment, je pense qu'elle ne sert que pour recondittionner l'amortisseur;
Sur la monte d'origine, il n'y a aucun moyen de contrôle!

la valve sert dans une 1er temps a remettre en pression l'amortisseur

et après a contrôler au besoin du pilote la pression et de l'augmenter ou la baisser suivant l'utilisation

je suis d'accord que sur le 3tb la valve a cette endroit est pas top pour les reglages

apres pour l'avoir vue sur la moto de cyril

il l'avais monter valve cote droit et juste modifier un peu la boite a air pour faire passer une rallonge pour faciliter l’accès

et 3 min il faisait les reglages pour le duo et baissé la pression quand il ete seul

Ce qui est embêtant c'est justement cette modification de baa.
La valve à 90deg devrait rendre les choses plus simple y a t'inquiète une contrainte qui fait qu'elle ne peut être montée à 90 des?

pour alimenter le sujet

voici l’intérieur d'un amortisseur de 600 tts (pas la version ohlins bien sur)



et le souci de fuite le joint torique a laché



donc je vais changer tous les joint et le remonté

sauf que j'ai aucune idée de la quantité d'huile car quand je l'ai récupéré il été déjà vide

l amorto de mon 3tb commence a fatiguer en tout terrain des qu il chauffe il a tendance a rebondir ; je pense avoir un amorto de 2kf si je peux le monter sur mon 3 tb je te l enverrais pour remise en etat .
j ai une question surement bête mais si la valve est dirigée vers l arriere et non sur le coté ça serait pas plus simple a regler ?

Il est massacré cet amorto à l'intérieur

j'ai pas encore monté celui que tu m'as envoyé..
je pensse pas avoir le temps ce mois ci,
mais juillet il sera sur Mya

600xt66 a écrit:

l amorto de mon 3tb commence a fatiguer en tout terrain des qu il chauffe il a tendance a rebondir ; je pense avoir un amorto de 2kf si je peux le monter sur mon 3 tb je te l enverrais pour remise en etat .
j ai une question surement bête mais si la valve est dirigée vers l arriere et non sur le coté ça serait pas plus simple a regler ?

sur le 2kf il est plus simple a regler sur le coté

le top reste une rallonge de valve comme cela la valve et plus proche de l'exterieur

pour info j'ai des amorto pres a partir en vente avec valve de coté

veinard a écrit:

Il est massacré cet amorto à l'intérieur

quand on ne c'est pas démonté un amortisseur on le fais ........ pas