probleme de frein

suite au montage d'un disque 320, durit avia, patte de deport.
je me suis apercu que ma roue etait continuellement en freinage.
j'ai comparé les pattes (celle d'origine et celle de deport) elles sont pratiquement identiques sauf la longueur pour la deportation de l'etrier
mon etrier n'est pas grippé, il fonctionne bien
j'ai essayé plusieur combinaison mais j'ai plus d'idées
alors du coup je me remets a vos idées

merci

t'en as profité pour changer les plaquettes ?


ça frotte sur tout un tour de roue ou juste une partie ?

les plaquettes sont pratiquement neuves
sur toute la roue
non le disque n'est pas voilé a ce que tu pensé
par contre si les pistons de l'etrier sont rentré sans rien touché a la poignee de frein
la roue tourne librement

j'en ferai kelkes unes
il me semble que j'avais lu le meme cas sur le fofo
j'arrive pas a retrouver meme avec l'option rechercher
apres est ce que kelk'un connait la difference entre une patte de deport pour 3 tb avec vis de purge et 3tb 4pt/ dj02

les plaquettes de frein sont en 'contact permanent avec le disque,et c'est normal,tant que ça ne force pas,rien d'inquietant

le plus que ca m'inkiete c'est que ma roue ne tourne plus librement qu'avant
j'ai regarde sur mon monster avec 2 pinces a l'avant ca tourne librement
avant que je fasse la modif c etait plus facile a manipulé a l'arret et sur cour parcours le disque est bouillant

Regarde si tu n'as pas trop de liquide de frein dans le bocal du maitre cylindre.

c o mini comme apres chaque purge

il faudrait que tu regardes le système quand tu actionnes le mécanisme, normalement quand c'est monté, les plaquettes reviennent à leur place par le voile du disque, si tu observes le système sans le disque, et que les plaquettes se serrent lorsque tu freines, et qu'elles reviennent vachement en arrière lorsque tu relâches, c'est ton maitre cylindre qui a un problème, je penses à l'étanchéité

si ton piston n'est pas grippé , alors certain que le probléme vient de ton maitre cylindre , le piston a l'intérieur ne revient pas assez pour déboucher le trou de retour , regarde le jeu de la garde au levier de frein ou alors mais ça serai une premiére sur une moto , j'ai eu le cas une fois seulement sur un coupé pagode mercedes (280sl) le flexible de frein trop vieux qui gonfle de l'intérieur , et ça fait comme une diode sur un circuit electrique ça passe dans un sens pas dans l'autre , conséquense tu freine , ça fonctionne , tu relache le levier , ça continue de freiner pendant 15, 20 minutes , tu va donc boire une biére , tu reviens , la roue tourne librement !!

je m'éloigne légérement du sujet , mais un autre cas mystérieux que j'ai observé et résolu , sur une voiture mythique ( rolls royce 1928) qui appartenait au méme possesseur de la mercedes 280 sl , encore plus fort , lors du freinage , la pédale de frein une fois que l'on appuyait légérement dessus continuait toute seule a s'enfoncer jusqu'a l'arrét complet de la voiture , lentement mais inéxorablement , et la seule solution alors , faire une marche arriére sur 2,3 métres puis repartir tranquillement , la faute , le systéme d'assistance , licence hispano-suiza , un systéme entiérement mécanique semblable un peu a un embrayage mais placé sur l'arbre de transmision et dont le disque garni avait avec l'age gonflé , un simple réglage de la garde a suffit pour supprimer la panne , une occasion pour moi d'observer une mécanique superbe , j'avais jamais vu de si prés un six cylindres en ligne aussi silencieux , sans aucune vibration , au ralenti , on n'entend a peine le moteur tourner, vraiment !! et un carbu unique pour tout ce moteur impressionant , gros comme celu d'une xt , et encore , dire quelle n'avait pas tournée depuis 15 ans , et qu'il a suffit d'actionner le démarreur une fois pour voire la vieille dame se réveiller , j'en ai encore des frissons quand j'en parle

veinard a écrit:

il faudrait que tu regardes le système quand tu actionnes le mécanisme, normalement quand c'est monté, les plaquettes reviennent à leur place par le voile du disque, si tu observes le système sans le disque, et que les plaquettes se serrent lorsque tu freines, et qu'elles reviennent vachement en arrière lorsque tu relâches, c'est ton maitre cylindre qui a un problème, je penses à l'étanchéité

non, c'est le joint du piston qui ramène celui ci en arrière. Ce phénomène s'appelle le "roll back" et est fonction du caoutchouc et de la forme particulière de la gorge dans laquelle il est placé.
Ce roll back ne doit pas être trop important pour qu'au freinage suivant le piston soit obligé de parcourir une longue course, et il ne doit pas être trop faible, sans quoi les plaquettes "lèchent trop" le disque.

merci pour tes conseils popeye
mais j'avais bien purgé mon frein avant quand j'ai mis ma durit avia
ca marchait bien avant que je monte ce satané disque 320 mm et patte de deport
l'etrier a l'air de flotter correctement
je me demandai si il y avait une difference d'epaisseur du disque au niveau de la frete du moyeu
quand j'ai demonte celui d'origine je n'ai pas fais gaffe si il depassait ou pas
pour le moment j'ai une petite epaisseur de 2 ou 3 mm

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

il faudrait que tu regardes le système quand tu actionnes le mécanisme, normalement quand c'est monté, les plaquettes reviennent à leur place par le voile du disque, si tu observes le système sans le disque, et que les plaquettes se serrent lorsque tu freines, et qu'elles reviennent vachement en arrière lorsque tu relâches, c'est ton maitre cylindre qui a un problème, je penses à l'étanchéité

non, c'est le joint du piston qui ramène celui ci en arrière. Ce phénomène s'appelle le "roll back" et est fonction du caoutchouc et de la forme particulière de la gorge dans laquelle il est placé.
Ce roll back ne doit pas être trop important pour qu'au freinage suivant le piston soit obligé de parcourir une longue course, et il ne doit pas être trop faible, sans quoi les plaquettes "lèchent trop" le disque.

ca fonctionnait correctement avant la modif
est ce que quelqu'un connait la difference entre une patte de deport pour 3 tb 90-95 avec vis de purge et celle 3tb-4pt/dj02

salut!

vérifie l'état de ta nouvelle patte de déport, qu'elle soit bien plane (et d'épaisseur identique c'est préférable), ton étrier est sens doute légèrement de biais.

J'ai eu le même soucis ce week-end en montant ma nouvelle patte de déport pour ma nouvelle fourche (yz 250).mes plaquettes étaient usées de biais et forçaient sur le disque, j'ai vérifié mon ancienne pdd elle était légèrement voilée, problème résolu avec des plaquettes neuves

ca a pas l'air d'etre de biais
sinon la patte je l'ai prise a joson

il suffit de pas grand chose, démonte là et pose là sur une surface plane ou à coller sur celle d'origine, tu sera fixé!si ça ne vient pas de là regarde à ce que tes plaquettes soit usée de façon homogène

la patte est bien plane
et les plaquettes sont bien usées sur la totalité de leures surfaces d'appuie

pour info
j'ai juste demonté ancienne patte de deport (celle d'origine)
mis mon disque, patte de deport l'etrier
la seule chose que je me souviens c'est que le goujons de fixation du bas de la patte frottait sur les rivets du disque 320 mm donc j'ai mis une rondelle au niveau de la tete de la vis d'origine
une fois tout monté ca reprend le montage comme a l'origine
sinon j'ai verifié les entraxes de la patte et c'est les meme

sim1 a écrit:

la seule chose que je me souviens c'est que le goujons de fixation du bas de la patte frottait sur les rivets du disque 320 mm donc j'ai mis une rondelle au niveau de la tete de la vis d'origine

pareil,
et j'avais fait pareil.

en repensant pendant la soirée
si je mettai des rondelles entre le fourreau et la patte ?

c'est l'autre plaquette qui touchera ....

j'ai eu le même problème disque 320 avec patte de déport avec vis de purge et j'ai mis deux rondelles
et problème réglé

en fait c t koi ton probleme xt29500
les goujons trop grands et touchaient
ou le frein qui freine tout le temps ?