quantité d'huile moteur incertain!!!

Salut a tous !! voila je voudrais faire la vidange du XT... sauf que :

C'est un cadre 3TB avec un moteur (édit) XTK...

Dans ce cas la quantité d'huile est celle d'un 3TB alors?

Merci pour vos réponses

veinard a écrit:

oui? je ne suis pas clair? désolé, newbie en XT

je mets 2.8l avec changement du filtre a huile en super motard

Quel est le N° de ton moteur.

3TBE ou 3TBK
2.8 Litres d'huile avec changement du filtre.
2.7 Litres d'huile sans changement du filtre.

Voici le post que j'avais suivi pour mes 1ères vidanges de 3TB: Ca vient du fofo mais j'ai plus le lien:

[QUOTE...


Tutorial N°1





Outils nécessaires :


- Clé de 8 ou tournevis cruciforme
----> vis de purge du filtre à huile.


- Vis BTR 5 ----> pour les trois
vis du filtre à huile.


- Clé de 12 ----> pour la vis de
purge de la réserve d'huile (derrière roue avant).


- Clé de 17 ----> pour la vis de
purge sous le selecteur de vitesse.


- Un bac de récupération d'huile
(ici j'ai pris le bas d'une cage à hamster, très pratique et pile poil à la
bonne taille) p.s : mettre l'huile en bouteille et apportez la à votre mécano
le plus proche pour qu'il puisse la mettre dans ses bidons destinés au
recyclage


1 - vider l'huile





2 - enlever la vis de purge et la
vis du bas du filtre à huile pour vider l'huile


Attention selon les conseils avisés
de nos amis du forum, enlever les vis avec une grande douceur


3 - enlever le filtre à huile et
nettoyer l'emplacement, mettre le nouveau, changer le joint torique, refermer
tout en ne serrant pas trop les vis pour ne pas péter le filtage


Après avoir refermé, on ne remet pas
la vis de purge du dessus.





On rempli avec de l'huile (moi j'ai
mis de l'huile minérale 10W40 spéciale moto 4 temps) ----> sur les 3TB, il
faut 2,7L si on change pas le filtre et 2,8L si on le change.


On met le contact.


De l'huile va sortir par le trou de
la vis, couper le contact, nettoyer, refermer sans trop serrer.


Et voilà.


Je sais que après, on peut vérifier
le tamis filtrant, sauf que je n'ai pas su faire, donc si quelqu'un sait le
faire et peut mettre les photos des étapes à suivre, merci d'avance.


Ah oui, dernier détail, la vidange
se fait avec moteur chaud.





Tutorial N°2





Moi la vidange, je la fait entre
6000 et 8000km (il faut que je la fasse maintenant, je suis à presque 8000km
... pas bien.


Sinon, pour l'huile, semi-synthèse
10W40 ou 15W40, surtout ne pas mettre plus fluide, c'st pas terrible pour les
mono, et les moteur à refroidissement à air, qui bouffe un peu d'huile à chaud.





Pour le filtre, en adaptable un
champion est idéal, car avec le filtre est fournit le joint pour le carter du
filtre à huile, alors que quand j'achètre mes filtres à huile chez cardy par
exemple, il n'est pas fourni ... c'est de la petite économie qui ne sert à rien
du coup.





Personnellement quand je faits la
vidange, je commence par dévisser le bouchon de remplissage, puis le bouchon de
vidange présent sur l'avant du cadre, puis celui du moteur, et à la fin
j'enlève le filtre à huile.


Une fois tous les bouchons
rebouchés, ça c'est important pour la suite, je remets le nouveau filtre, ferme
le carter du filtre à huile, mais en laissant la vis de purge d'air presque
complètement dévissée(celle au dessus et au milieu du carter de filtre à
huile), puis je mets 2.5l d'huile environ (penser à fermer le bouchon de
remplissage d'huile, c'est important aussi;) ).


Je fait tourner le moteur, jusqu'à ce
qu'il y ait de l'huile qui s'échappe au niveau de la vis de purge.


J'arrête le moteur, je vis à fond la
vis de purge, et je complète pour arriver en-dessous du niveau maxi d'huile,
c'est l'étape la plus délicate, car j'ai beau avoir mis 2.7l de côté, je n'arrive
toujours pas à faire le plein comme il faut ... ...UNQUOTE]

Merci pour vos réponse, effectivement j'ai bien lu le super tuto pour la vidange

Sauf que je vois marqué sur le cadre 3TB et au niveau de la culasse 2KF


Je résume : c'est la moto de m'on bof qui ma prété pour la décrassé un peu

Qui lui même l'a acheté a son bof, qui lui a la base est parti d'un XTE (démarrage électrique?) pour y mettre un 2KF (démarrage a kick?) voila je pense que je suis pas loin lol.

Du coup je voulais juste savoir pour quantité d'huile si suivant moteur ou suivant le cadre... merci

Rems33 a écrit:

Sauf que je vois marqué sur le cadre 3TB et au niveau de la culasse 2KF

c'est normal, c'est la même pièce, elle n'a pas évolué entre le deux modèles

D'accord merci

bonjour a tous
comme vous le savez je suis a deux doigts de refaire péter ma meule car la distri vient d'etre faite ainsi que le segments et tout le bordel!!
par contre ma meule est un xt 3tb (jusque là pas dur) mais lorsque j'ai démonté ma culasse quand j'ai fait la distrib,je me suis aperçu que "2KF" était noté dessus!!!
donc là ca change tout!!car pour un 3tb c'est 2.8L avec filtre et pour un 2KF c'est 2.0L!!!!

niveau huile vous me conseillez quoi en sachant que ca va etre une huile que je vais garder 1000kms le temps de mon rodage distri et segments;-)

y a t il moyen d'avoir le niveau d'huile sur le xt?ca se fait a chaud,a froid ?
merci

Le 2KF noté sur le cylindre, c'est normale. Même si c'est un 3TB.

ha

ok!!

alors 2.8L c'est bien ca alors!!!!

merci

steph' tu fais chier, tu ponds des posts de merde!

j'ai fusionné, t'aura une belle réponse bordel de chiotte de pompe à cul!

c'est pour te faire bosser un peu!!!!!!on sait bien que les webmasters se quichent sur le forum!!!lol

et toi t'es obligé de trafiquer ton moteur pour me passer devant ^^

au final moi je dois mettre 3L5 pour arriver au bon niveau en roulant plein pot et faire la verif aussitot... ce systeme est nul a chier il faut le dire!

esteban999999 a écrit:

bonjour a tous
comme vous le savez je suis a deux doigts de refaire péter ma meule car la distri vient d'etre faite ainsi que le segments et tout le bordel!!par contre ma meule est un xt 3tb (jusque là pas dur) mais lorsque j'ai démonté ma culasse quand j'ai fait la distrib,je me suis aperçu que "2KF" était noté dessus!!!
donc là ca change tout!!car pour un 3tb c'est 2.8L avec filtre et pour un 2KF c'est 2.0L!!!!

niveau huile vous me conseillez quoi en sachant que ca va etre une huile que je vais garder 1000kms le temps de mon rodage distri et segments;-)

y a t il moyen d'avoir le niveau d'huile sur le xt?ca se fait a chaud,a froid ?
merci

c'est quoi cet ensemble ?????

francois a écrit:

au final moi je dois mettre 3L5 pour arriver au bon niveau en roulant plein pot et faire la verif aussitot... ce systeme est nul a chier il faut le dire!

3.5 litres, c'est de trop, tu dois te gourer quelquepart

Rod 44 a écrit:

3.5 litres, c'est de trop, tu dois te gourer quelquepart

quelque part ? genre de le volume d'huile à mettre ?

ouila façon de faire le niveau.

ben disons que je met toujours le niveau preconisé, mais au final, apres avoir rouler (meme 1h) je suis a moitié jauge donc là je rajoute le complement, au final je dois tourner entre 3 et 3.3, et apres le niveau est stabilisé..

meme en roulant pas mal, en verifiant mon niveau souvent, ça bouge plus. etnon elle ne bouffe pas d'huile vu que je dois rajouter un verre tous les 36 du moi ensuite..

2e hypothese, mon verre mesureur est faux! mais bon ça correspond aux graduations du bidon..

je vous assure que je fais le niveau avec minutie!

3e hypothese, un tube du cadre est percé a la fabriquation au niveau du reservoir et rend celuis ci plus gros?

voila c'est peut etre abérant mais pourtant je reve pas!

@ Rems33 (question en début de sujet) :

tu te prends bien le chou, l'important n'est pas la quantité d'huile, mais son niveau final dans le réservoir = le cadre donc.

Quand tu auras vidangé le moteur et le cadre, et refermé le tout (sans rien foirer... ), tu remets disons un bon 2 litres d'huile, tu fais tourner trente secondes, tu regardes le niveau que ça donne à ta jauge dans le cadre (au mini ou en-dessous normalement), tu remets l'huile nécessaire pour arriver près du maxi, tu refais tourner trente secondes, tu re-regardes la jauge, et tu devrais être pas mal. C'est du carter séparé : même avec le niveau sous le mini, l'huile arrive à la pompe. L'huile chauffe juste plus vite et plus fort quand il n'y en a pas assez, ça oui c'est le vrai risque sur ces moteurs.

Si tu veux te prendre le chou, c'est plus important après une vidange, d'ouvrir la petite vis en haut du logement de filtre à huile, pour vérifier que l'huile dégueule au deuxième coup de gaz au redémarage. Si pas d'huile après dix secondes, là oui il y a un pépin, le circuit de la pompe de pression ne s'amorce pas, ça risque gros.

Ca n'arrive généralement que sur des motos redémarrées après un long arrêt. Sur une meule utilisée régulièrement, le réamorçage se fait presque immédiatement. Mais le coup de la petite vis pour avoir bonne conscience, ça m'a déjà sauvé un moteur après une reconstruction complète. Ca n'amorçait pas, j'ai tout revérifié... et retrouvé un bout de Salopin que j'avais mis dans une durite d'huile au démontage pour éviter les cochonneries, mais que je n'avais pas retirée au remontage, stupide moi... Heureusement, pas de casse, merci la petite vis !

A propos de cette petite vis, attention c'est que du M5, refermer tout doux, sans chercher à bloquer, ça fuit jamais.

Bizza a écrit:

Si tu veux te prendre le chou, c'est plus important après une vidange, d'ouvrir la petite vis en haut du logement de filtre à huile, pour vérifier que l'huile dégueule au deuxième coup de gaz au redémarage. Si pas d'huile après dix secondes, là oui il y a un pépin, le circuit de la pompe de pression ne s'amorce pas, ça risque gros.

La deuxième utilité de la vis de purge au dessus du logement du filtre à huile est de purger l'air du logement lors du changement du filtre à huile pour que l'huile arrive plus vite au niveau des paliers d'arbre à came. Sinon on envoi de l'air dans le circuit.
L'arbre à came du XT 600 tourne dans deux paliers et non dans deux roulements comme sur d'autres moto. Les paliers sont constitués de deux partie, (partie inférieur de la culasse et supérieur couvre culasse) constitué d'un alliage fragile qui doit toujours être bien lubrifié même après vidange avec changement du filtre à huile .