Ma Yamaha 600 TTR-E !!!

C'est vrai que la ttr en enduro c'est sympa, on se dit:" c'est bien suffisant pour s'amuser" et puis le jour ou on essaye une vrai bécanne d'enduro, on se dit " ah ouai...quand même...".
Puis la réalité économique vous remets dans le droit chemin...malheureusement.

ça doit être sympas, c'est sur, si un jour je me mettais à ça, en aucun cas ça serait avec un gros mono, un 400 xr ou un dr 350 serait parfait.

Ouai c est ça les finance qui guide la plupart du temps, sinon j aurais pris un 250wr tre certainement, mais le choix du ttr est surtout économique a l achat, et a l entretien et machine très robuste, et ça passe partout egallement meme mieux que d autre par expérience dixit fredo, bon apres un jour peut etre une vrai enduro, mais pas prévu au programme maintenant, la ça sera plus apprendre a bien dompter la ttre pour vraiment profiter
Par contre je ne pensais pas une différence aussi flagrante au niveau sensation, c est vraiment on/off bien que je l ai teste sur du chemin, et cailloux je ne voulais pas essayez ailleurs car pas assez confiance en moi et surtout pas envie d abimer la sherco, je m en voudrai de trop !!

Peut etre qu'en modifiant le carbu ( tuto forum) et en bricolant ta poignée d'accélérateur en tirage rapide (tuto également) tu aurais plus de vivacité moteur.
Moi j'ai modifié la poignée d' accélérateur et c'est vrai que ça apporte un peu plus de vivacité ( bien agréable en enduro.
Je te rejoins sur le coté" tracteur" du ttr qui en remontre souvent à des motos enduro pure.Le seul hic c'est bien entendu le poids!

J'oubliais aussi la démultiplication finale.En 14x50 ça te change la moto!!

Ça change vraiment le coup de la poignée ??

Toi tu as ton kit chaine en 14/50 ou ta déjà essaye ?

D origine la je crois que je suis en 15/47 si je me trompe pas

une poignée de gaz à tirage plus court, je suis carrément fan sur nos XT/TT, car la poignée d'origine est bien trop longue: fatigante à la longue, casse le poignet, n'apporte aucun confort niveau dosage vu le peu de puissance d'origine du moteur.

+1000 Mad, en effet sur la ccm j'ai une tirage rapide d'orgine et ça joue je pense pôsitivement dans la sensation d'ensemble

Pr fredo:

Bin c est cool pour la foire a la citrouille !! Faudra que j essaye de venir a une un jour pour voir un peu !! Sinon ok pour les fotos c est cool, tu peux quand meme toute mes les envoyer (meme celles ou y a que nos jolis paysages !!)

Pour rod et gianni

Merci de vos retour, je regarderai le tuto du fofo dans la journée pour un peu les modif et si je me lance ou pas

C'est un tuto de Bubulle...



































Que la force soit avec toi!

OMG !

Dudu qui roule !!
Je suis tenté de dire :


ENFIN !

Muhahahahha

dudu52 a écrit:

Ça change vraiment le coup de la poignée ??

Toi tu as ton kit chaine en 14/50 ou ta déjà essaye ?

D origine la je crois que je suis en 15/47 si je me trompe pas

+10000 pour la poignée. Bien trop longue d'origine.Tuto super bien fait et trés facile à réaliser.

actuellement kit chaine en 14X47, mais le prochain en 14X50 c'est sur.Toi qui utilise principalement ton tt en enduro ce sera bien mieux.Trop long d'origine.

Il n'y a que la modif carbu que je n'ai pas encore faite.

je verrai pour le kit chaine, de toute facon il faudra le changer bientot il est en fin de vie, le psb ressemble a des dents de grand pere... donc ca sera l occaz de changer de configuration



la modif carbu si t est d origine ca ne sert pas a grand chose, c est plus interessant avec un pot !!!

14x50 ça doit vraiment tirer court mais c'ets vrai qu'en enduro, c'ets logique;

ouai c est sur mais la on a pas besoin d allonge, en gros souvent en 2eme ou 3eme, et de temps en temps sur chemin blanc en 4 mais c est tout...

oui je comprends. j'avais fait un peu avec mon dtr 200, mais ça tirais court d'origine et moteur deux temps très souple en bas.

14x48 me semble suffisant.

Une dent sur la courone ça se ressent quad meme ?


Pour le psb, oui car très peu de dent mais sur un courrone déjà bien chargée ?

veinard a écrit:

14x48 me semble suffisant.

La tu as une démultiplication polyvalente si tu roules sur du chemin roulant et aussi sur route.
Les motos d'enduro sont en 14x50, 13X50 ou 13X52 pour une puissance et une vivacité bien supérieure et un poids inférieur.

en 50 par contre sur route ca donnerai quoi ??

ca serait du occasionnel mais on sait jamais

dudu52 a écrit:

Une dent sur la courone ça se ressent quad meme ?


Pour le psb, oui car très peu de dent mais sur un courrone déjà bien chargée ?

pas en TT, sur route un peu, ça doit jouer sur 100 tours en 5 éme pour la même vitesse

dudu52 a écrit:

en 50 par contre sur route ca donnerai quoi ??

ca serait du occasionnel mais on sait jamais

14x50 ça donne 4700 tours à 100, 104 km/h à 5000 tours, 135 km/h à 6500 tours. ( j'ai pris les rapports TTRE)

Rod 44 a écrit:

dudu52 a écrit:

Une dent sur la courone ça se ressent quad meme ?


Pour le psb, oui car très peu de dent mais sur un courrone déjà bien chargée ?

pas en TT, sur route un peu, ça doit jouer sur 100 tours en 5 éme pour la même vitesse

dudu52 a écrit:

en 50 par contre sur route ca donnerai quoi ??

ca serait du occasionnel mais on sait jamais

14x50 ça donne 4700 tours à 100, 104 km/h à 5000 tours, 135 km/h à 6500 tours. ( j'ai pris les rapports TTRE)

C'est sur que sur route c'est mode pépère si tu veux pas faire hurler le moteur.Sur petite route ça passe, par contre se taper 100 bornes d'une traite sur nationale!!!
Si tu prends la route pour rejoindre des chemins ,aller chercher ton pain le dimanche ou petite balade sur petite route sinueuse, ça va le faire!
Moi ça le faisait trés bien en 14X47

Comment tu calcule tout ça rod ??

Sinon au vue de tes résultat ça pourrait etre sympa, et pas trop mal meme sur la route, sur courte distance, de toute façon avec les tétines tu fait pas de grandes escales sur la route

r=Zmenant/Zmené

Rapport de reduction par rapport à ce qui est noté dans une notice je suppose ^^