restauration de mon XTK de 92

Tu as 2 ou 3 fils blancs qui sortent du stator?

Bon, je vais diner.

Tu as surement 3 fils blancs (triphasé) donc régulateur type A2.

A+

j'ai trois fil blanc qui sorte du régulateur plus un quatrième mais le stator je sais pas ils sont censé être ou ces files ?

bon ap =)

Type A2

ok merci et je peux prendre n'importe le quel tant que c'est un A2 c'est ca ?

Le régulateur de TDM850 est adaptable normalement, en plus il est bien plus solide.

yoyosh a écrit:

Le régulateur de TDM850 est adaptable normalement, en plus il est bien plus solide.

celui de mon Tdm avait laché a 42000 kms

ok merci =) par contre vous pensez que le mieux c'est neuf ou d'occaz ça a pas d'importance ?

Neuf.

yoyosh a écrit:

Neuf.

voire dix.

ok ok bon bah je commande ça demain alors comme ça je pourrais re rouler =) ca me manque xd heureusement que j'ai des meuble ikea a monté cette apreme parce que sinon vue le temps ça m'aurait fait chier de pas rouler ^^

Yamaha me demande 166euro pour le régulateur =/ quelqu'un sais ou je pourrais e avoir des moins cher ?

EBay, boncoin... Ici egallmeent a fouiller dans les annonces y en a peut etre u

J'ai enfin reçu mon régulateur je l'ai monté de suite au ralentie la batterie reçoit du 14v par contre quand je monte dans les tour ça suite le régime moteur pour atteindre les 18v quand je commence a être un peu dans les tour après je sais pas j'ai pas essayer elle était froide lol

bon suite a une petite chute je me suis lancé dans une petite prepa da mon XT

tout d'abord j'ai préparé mon carbu gicleur de 140 ressort plus court et les aiguilles changer de cran, suivant une prepa trouvé sur le forum, j'ai mis aussi un filtre a aire K&N



apres je me suis attaqué a la fourche j'ai acheté un fourche inversée de 650 KLX



quand je l'ai reçu je me suis rendu compte que les joints spi étaient mort alors je les ai changé.

alors pour ce qui on jamais fait comme moi j'explique lol (si il y a des erreurs ou des oublis dite le moi)
d'abord on coince le fourreau et on devisse le boulon haut



une fois devisé on obtient ça



on vide l'huile



ensuite on dévisse le petit boulon a l’intérieur du ressort pour obtenir ça



on retire le cache poussière et le clip qui maintient le joint spi puis on tire dans coup sec et normalement ça viens





on change les joints on remboîte les tube dans les fourreaux on remet les clips les caches poussières et on rempli d'huile 10W (465ml pour la mienne)

on remonte le tout



et on le place sur le XT pour voir ce que ça donne



et la déception le neiman qui ce monté parfaitement sur le té du KLX n'est pas au bonne endroit et donc ne peut pas bien ce placer sur l'axe du xt je vais essayer de le changer de place pour pouvoir toujours bloquer le guidon.

Est ce vraiment important de pouvoir bloquer le guidon?

Sinon, je galère aussi pour trouver la place idéale pour neiman qui doit cohabiter avec le compteur.

Sympa le tuto pour les joints spy. Peux tu mettre la référence des joints?

Je n'ai pas la reference des joint spi mais les dimention sont 43*55,1*9,5/10,5

Et oui j'aimerai pouvoir toujours le bloquer =) pour le compteur je ne l'ai pas encore alors il fait que je le commande lol ^^

salut tout le monde quel est la largeur de la jantes arrière d'origine sur un xt par ce que je peut avoir un jeux de jantes pour pas cher mais l'avant et en 17x3,5 pouce et l’arrière en 17x2,5 pouce bizarre non ?

D'origine, l'arrière est en 2.5" X 17" et effectivement, avec du 3.5" à l'avant ça risque de faire bizarre!

Ok merci je vais lui prendre juste l'avant j'ai déjà du 4 ou 4,25 a l'arrière =)

Voilà comme ça tu auras un vrai jeu de jantes SM aux bonnes tailles.

Oui c'est pour ça que je la veux sinon vous pense que ça vaut combien une jantes arrière en 17x2,5 ? Avec un pneu état inconnu disque et couronne ?

40/50€ environ

Et une avant en 17x3,5 ?