Pb de frein

Bonsoir a tous, voila 1 semaine que j'ai acheté un Xte de 1999 (dj02 je pense). Et les soucis sont déja la !!

J'avais la roue avant constamment freiné, meme en roulant et les freins siffle tres fort genre un 36 tonnes qui freine.
Je me suis donc empréssé de commander de nouvelles plaqettes, j'ai dégripé comme j'ai peu les pistons de l'étrier (avec de la w40, poncage a l'eau, ... mais sans demonter les pistons). Mais rien n'y fait et c'est meme pire. Le gros sifflement est constant.

Alors qu'en pensez vous ? pistons encore gripé, coulisseau gripé aussi disque voilé, maitre cylindre ???


En vous remerciant par avance

il faut acheter un kit de joints pour tes étriers et leurs faire une petite santé.
combien de bornes a t'elle ?
je crois que c'est à faire vers les 23000 ainsi que de changer les conduits et les liquides de frein.
bref vers 20 000 t'as une bonne petite révision à faire.

frein, fluides, pipes si elles sont cuites, nettoyage carbu, filtres air/huile, vidange, jeux aux culbuteurs.

Jamais d'eau !!! Que du liquide de frein pour nettoyer.

Il faut que tu sortes le piston de l'étrier en freinant doucement plaquettes démontées. Tu enlèves ensuite toutes traces d'oxydation sur le piston avec du liquide de frein et du papier de verre carrossier n° 1000, ça va nickel. Change aussi le joint (je crois que ça s'appelle coupelle). Je fais le remontage du piston avec un serre joint en plastique (pour ne pas abimer) et en lubrifiant toujours avec du liquide de frein, je l'ai déjà fait sur mon XJ600 (avant + arrière) sans souci, je n'ai même pas remplacer les joints et il n'y a pas de fuite (j'ai roulé 8000 Km depuis). Le plus dur est de bien purger, voir pour celà les méthodes qui font l'objet d'un autre sujet. Tu freineras ensuite comme au premier jour.

Controle aussi des colonettes (ce que tu appelles coulisseaux), il faut que ça coulisse. Les graisser. Quand j'ai réviser la XJ, j'ai mis de la graisse marine et je n'ai jamais retouché depuis. De la graisse blanche fait aussi l'affaire car ne sèche pratiquement pas.
Remplacement total du liquide de frein et contrôle durites.

Tu vas y arriver, ce n'est pas trop compliqué.

Merci a tous de vos infos, ca c est du rapide.
J avais nettoyer les pistons aux papier a poncer mais sans les sortir completement alors peut etre que ca suffit pas. Alors je v essayer de tout sortir en esperant reussir a les remonter :-)

Je comptais en acheter un d occas mais si j ai le meme risque autant eviter.
Pour info, la moto a 40000km mais elle avance pas :-( je veux y faire un reglage carbu mais j ai pas encore de tournevis assez petit qui passe car le demarreur gènr.

Encore merci a tous, et si vous avez encore des infos je prend.

attention,les plaquettes en métal fritté sifflent beaucoup et longtemps avant que ça ne se calme,verifie si ça siffle simplement ou si la roue est freinée....

Mai le pb c est que ca siffle meme di je freine pas !!

djoey13 a écrit:

je veux y faire un reglage carbu mais j ai pas encore de tournevis assez petit qui passe car le demarreur gènr.

Pour régler la richesse, j'ai pris un embout tournevis qui va bien (1,5 à 2 cm de long), je l'ai raccourci un peu en le meulant (de l'autre côté de l'empreinte ) et je l'ai mis au bout de la douille qui s'adapte normalement sur un petit cliquet, ça va nickel. Pour les brulures aux doigts, il y a les glaçons
Pour régler ta richesse, accélère la moto à 2000 tr/mn et visse ou dévisse jusqu'à obtenir le régime maxi et là tu seras bon. Pour info, le réglage de base est de 2 tours 1/2. Il n'y a que sur le DJ02 que le réglage est à 1 tour 1/2. Si tu es au niveau de la mer, il faut normalement enrichir et en montagne appauvrir.
Pour ce type de carbu ,pour appauvrir visser, et pour enrichir dévisser.

djoey13 a écrit:

Mai le pb c est que ca siffle meme di je freine pas !!

Bon nettoyage des pistions d'étrier

regarde si l'espèce de languette qui maintient les plaquettes à leur place lorsque l’étrier n'est pas à sa place, elle a une forme en U, donc regarde si elle est bien logée et ne frotte pas.

c'est la languette anti-vibrations non ?

La tôle anti bruit oui!

possible!!!!

djoey13 a écrit:

Mai le pb c est que ca siffle meme di je freine pas !!

les plaquettes fritées neuves sifflent des que tu roules !!!!!

yoyosh a écrit:

La tôle anti bruit oui!

c'est ballot!

veinard a écrit:

yoyosh a écrit:

La tôle anti bruit oui!

c'est ballot!

ça rime pô.

yoyosh a écrit:

veinard a écrit:

yoyosh a écrit:

La tôle anti bruit oui!

c'est ballot!

ça rime pô.

tu veux que je fasse de la rime quand je m'exprime?

Vas y le rapeur du sud! Yo on écoute ton son, fait péter une vidéo genre: "le facteuuuur il est passé, il a postééééé la trappe d’accès, il a posté la trappe d’accès."

MEGA MOUARF ça

écoute ce cocktail que je t'ai concocté
envouté tu vas être à force d'écouter!

assis touA j'te dis!
pour boire cet irish coffe!

Je suis tout ouïe.

yoyosh a écrit:

Je suis tout ouïe.

moi je préfère même pas écouter.

je préfère partir plutôt que d'entendre ça plutôt que d'être sourd ...

Il s'est dégonflé...

shermanix a écrit:

il faut acheter un kit de joints pour tes étriers et leurs faire une petite santé.
combien de bornes a t'elle ?
je crois que c'est à faire vers les 23000 ainsi que de changer les conduits et les liquides de frein.
bref vers 20 000 t'as une bonne petite révision à faire.

frein, fluides, pipes si elles sont cuites, nettoyage carbu, filtres air/huile, vidange, jeux aux culbuteurs.

Sur mon XTE de 96 j'ai eu les pistons de l'étrier avant grippé, démontage et nettoyage à 48190km (Sans rien changé, remontage des vieux joints) et à 85000kms lors de la vente aucune fuite. J'ai jamais changé les durites de frein et pas de fuite non plus.
Maintenant l'hiver, après avoir roulé sur route salé je rince les étriers de frein à l'eau et sur mon TTRE à 51000km R.A.S. au niveau des freins.

titi20137 a écrit:

Jamais d'eau !!! Que du liquide de frein pour nettoyer.

Il faut que tu sortes le piston de l'étrier en freinant doucement plaquettes démontées. Tu enlèves ensuite toutes traces d'oxydation sur le piston avec du liquide de frein et du papier de verre carrossier n° 1000, ça va nickel. Change aussi le joint (je crois que ça s'appelle coupelle). Je fais le remontage du piston avec un serre joint en plastique (pour ne pas abimer) et en lubrifiant toujours avec du liquide de frein, je l'ai déjà fait sur mon XJ600 (avant + arrière) sans souci, je n'ai même pas remplacer les joints et il n'y a pas de fuite (j'ai roulé 8000 Km depuis). Le plus dur est de bien purger, voir pour celà les méthodes qui font l'objet d'un autre sujet. Tu freineras ensuite comme au premier jour.

C'est un peut la galère à démonter quand les pistons sont grippé, sur mon étrier double pistons je les ai sortie et nettoyé un par un.
Pour les sortir faire comme titi20137 en freinant mais en général c'est le moins grippé qui sort et l'autre reste coincé.
Donc dans un premier temps tu coince un des deux avec une cale en boite et en freinant tu sort l'autre. Tu le nettoie le remonte une purge et tu le coince avec la cale et c'est l'autre qui sort. Nettoyage et remontage + purge.
Quand le piston est grippé tu ne peut pas le sortir en tirant dessus.