moteur qui a rien dans les tours

oui le marving doit brider la moto. du coup elle doit être trop riche en haut.

les pipes sont en bon état?

les pipes sont neuve.
je vais regler la vis de richesse d'un quart de tour

tous tes tuyaux de carbus sont en bon état? est-ce que le filtre à essence sous le pointeau du carbu est propre? le niveau de cuve est-il ok? est-ce que ton filtre à air est OK?

J'ai tout verifie,carbus,boite a air,filtre a air,reservoir,robinet d'essence et tout es ok.

est-ce que t'as une bonne compression dans ton moulbif? est-il bcp kilométré?

Pour la compression je sait pas.
Le moteur a 55 000 kms environ

ben c'est déjà une piste, mais c'est pas dit que ce soit cela pour autant.

A 50'000km, le mono a déjà bien roulé, et on ne sait pas exactement dans quelles conditions non plus. Il y a une usure qui entraine un phénomène d'ovalisation du cylindre et peut entrainer une perte de compression et une consommation accrue d'huile car moins bonne étanchéité, et donc perte de puissance aussi.

Pour cela, remplacer les segments ne suffisent pas s'il y a ovalisation. Il faut piston neuf en cote plus grande et réalésage du cylindre. Avec ça, t'es sûr de repartir avec un ensemble piston/cylindre/segments comme à l'état du neuf.

et le tamis sous le pointeau du carbu ,parfois c'est un vrai nid de merdasse , a vérifier comme la propreté du filtre a air !!!

Mad-Rider a écrit:

tous tes tuyaux de carbus sont en bon état? est-ce que le filtre à essence sous le pointeau du carbu est propre? le niveau de cuve est-il ok? est-ce que ton filtre à air est OK?

c'est ce que je luis ai demandé là Popeye et apparemment, il a tout vérifié...

un moment d'inattention sans doute , j'avais pas lu , alors les chevaux perdus sont surement comme tu le subodore a chercher ailleurs , en fuite par la compression !!!

Et comment on verifie la compression.
J'ai essayer plusieur reglage de richesse et toujour des acoups,des rupture a la deceleration et la vitesse maxi qui change selon comment je regle.
Je vais regler la vis de richesse comme a l'origine:2 tour 1/2

Se qui est bizarre ses quand je suis haut dans les tour,le compte tour de mon compteur koso s'affole et fait le yoyo.

vérifie si les cosses de batterie sont bien serrées ....

En se qui concerne la batterie je vais certainement la remplacer par des condos car elle etait encore decharge.
Tout a l'heure je vais aller vois mon mecano pour voir se qu'il pense de ca et voir a combien reviendrais une refection moteur,changement piston ou changement cylindre piston car vers 55000 kms le moteur doit commencer a fatiguer je pense.

J'ai une nouvelle fois demonter le carbu pour verifier le boisseau a menbrane et il est bien souple donc se n'est pas sa.
Ou se situe le tamie sous le carbu?

le kilométrage + le marving peuvent amplement expliquer le manque de puissance.

j'avais essayé" pour un copain un 2KF qui avait dans les 40000 kms, à deux , on avait pas pu monter à plus de 120, en fait le moteur était rincé de chez rincé, plus du tout de couple, et aucune allonge. et pourtant il ne faisait pas de bruit.

le tamis, il faut retirer la cuve du carbu, démonter le flotteur et le pointeau, tu as une vis cruciforme qui retient un puit en laiton, sous ce puit en laiton, il y a ce fameux tamis qui empeche l'essence de bien couler s'il est crade. Donc à vérifier avec de se lancer dans une réfection piston/cylindre.

Si je trouve pas de quoi sa vient,direction le mecano.
Quand j'ai demonter se matin il y avait un melange huile-essence dans la boite a air et j'ai remarque que le filtre ne colle pas a la boite.
Se qui est bizarre ses que si vraiment le moteur est rince,elle ne demarrerais pas du deuxieme coup de kick.Elle tourne bien dans la premiere parti des tours minute.
Hier j'ai parler a mon mecano pour une segmentation et il ma dit que generalement sur un xt y'a pas besoin car ses un moteur fiable et increvable.
Pour lui le probleme ses soit le boisseau ou le pot.

ouais increvable, j'ai vu des xT morts à 30000 kms, voir moins, tout dépend l'usage. mais bon c'est vrai c'ets tout de même solide.

en tous les cas le pot marving n'arrange pas les choses.

si c'est un manque de puissance en haut mais sans accoups, c'est un manque de compression ou une carburation trop pauvre.

pour que le moteur tourne bien, il faut vérifier:

- une étincelle à la bougie nette (connexion OK, bougie en bon état)

- pas de prise d'air parasite (carbu, pipes, collecteur, durites etc.)

- un écoulement d'essence propre (réservoir, mis à l'air libre, filtre, carbu)

- une admission d'air propre (filtre à air)

- un échappement propre (pot pas bouché)


Si tout ça est bon, il y a bien lieu de se questionner sur l'état interne de la chambre de combustion:

- jeu aux soupapes (si trop faible, fuite et perte de compression et risque d'endommager les élément de culasse)

- usure de la segmentation ou du cylindre (si c'est hors cote, faut changer ou refaire...)

- joint de culasse qui perd? mais ça s'entend..

à 50'000km, on ne sait comment le ou les anciens proprio ont roulé, et s'ils ont toujours mis assez d'huile. Un moteur de XT peu être rincé en 2'000km comme en 100'000.

oui tout à fait mais il faut démonter pour les derniers paramètres. la conso d'huile est une bonne mesure d'usure. mon premier XT à 44000 kms bouffait 1 litres d'huile aux 1000, il était rincé, c'est vrai que je ne lui avais pas fait de cadeaux ! mais bon.................

si j'essayais ta moto je te dirais tout de suite si elle est rincée ou autre.

enfin 110 c'est vraiment pas beaucoup surtout en 14/39.

Je suis monter a 135 km/h coucher sur la moto et dans une descente sinon sur le plat ses 125 km/h.
Je viens de verifier le tamis dans le carbu, il etait un peu encrasse.
Pour l'huile j'ai verifier et le nivaux est correcte.

Je viens de remonter le carbu,j'ouvre le robinet et la la durit de purge se met a pisser l'essence.
Je verifie ma vis de purge et elle est bien serre.

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Et de temp en temp j'ai cette durit qui pisse l'essence.

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Es se que j'aurais mal remonter mon carbu?
Sa commenc a me prendre un peu la tete cette histoire