Accoups moteur : monte et descends dans les tours tout seul

Salut à tous après ma fuite d'huile ( dont je n'ai pas eu le temps de m'occuper ) me voila avec un nouveau problème ! un gros même

Ce midi je prend la moto roule 25 bornes normale et tout d'un coup à vitesse stabilisé 70 elle se met à des donner des accoups monter dans les tours tout seul mais pas tout le temps autant je peux avoir des accoup quand j'ouvre en grand autant sa se passe tous seul !

Les 75 derniers km pour rentrer chez moi on étaient horrible ! A 90 des accoups tellement fort que je me suis arrêter

sa monte dans les tours sa perd des tours mon compte tours s'affole et à 2 reprises je n'avais plus de gaz heureusement que c’était en ligne droite

Je vais allez regarder la couleur de la bougie déjà à la basse je suis trop riche car ma bougie été noir dernièrement mais la c'est arriver d'un coup ! Sans rien que je touche

Des avis ?

Chaine pas assez graisser peut être ? Une merde dans le carbu comment sa serait arriver d'un coup ?

vérifie deux points :

- démonte la trappe d'accès de l'aiguille primaire et regarde si la vis cruciforme qui maintient la liaison entre le pivot et l'ensemble "aiguille/boisseau" n'est pas desserrée

- regarde dans "l'ensemble d'enrichissement" si il ne te manque pas le petit ressort

Donc dépose du carbu obligatoire ?

Est qu'est ce que l’ensemble d’enrichissement ?

non

il suffit pour la trappe de l'aiguille primaire de virer le réservoir, tu y as normalement accès.

l'ensemble d'enrichissement, pareil, pas besoin de dépose, au dessus de la cuve coté starter, il y a un petit carter rond un peu conique, je crois bien qu'il y a deux petites cruciformes, il y a un groupe de pièces, et parfois au remontage on peu oublier le ressort, mais je doute, car je ne pense pas que tu es touché cette ensemble

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est ce que tu as récemment démonté les câbles d'accélération?

Non je n'ai rien touché, mais la je suis en train de demonter le carbu bon c’était prévue que je le fasse avec Ithac lol, je pense que sa ne fera pas de mal que je l'ouvre par contre je galère a retirer le carbu des pipes d'admission pourtant j'ai desserré les coliers

graisse les pipes comme ça elles seront glissantes, surtout au remontage

Hahaha je squatte le tuto aigle en noir en me fessant sa dans le garage vive le wifi ! Bon une pipe et venu avec le carbu heureusement que j'en ai des neuves, faut que j’enlève les câbles d'accelarateur et c'est tous bon

En sortant le carbu pipe coté gauche une vis était du carbu le côté gauche elle est assez grosse et m'a l'air cassé

hahaa vive le wi-fi; j'ai fait pareil mais dans la rue....c'trop bon!

Tu peux gagner un bon centimètre en dévissant la BA .

Merci Yo j'ai réussi à l'enlever j'ai nettoyer tous le carbu à l'essence et chiffon et franchement de l’intérieur n'était pas dégueulasse j'en ai profiter pour faire le réglage carbu du tuto me manque le gicleur en 140 !

Bon alors comme dit plus haut en retirant le carbu côté pipe d'admission gauche donc côté second corps il y a sa qui est tomber

Je suis quasiment sur que c'est tomber de la car toutes les vis que j'ai démonté pour les caches ou autre je les ai remises à leurs place sur la moto bien serrer dans leurs pas de vis, de plus cette vis ne me dis rien et a l'air cassé

Sa sera sa qui se serait coincé dans le second corps ?

Autre hypothèse du à ma fuite d'huile que je pense viens du cache culbu fait une prise d'aire mais je suis pas sur car la fuite est vraiment légère de chez légère c'est huileux en faite

Ou 3ème hypothèse le carburant ! J'ai fais le plein hier à Carrefour SP95 comme d'hab même station et jamais eu de problème

Voir aussi l'état de la membrane du 2ème corps...

Cette tête de vis ressemble fort à une des 2 vis qui fixe la boite à air sur le cadre mais je ne comprend pas comment elle a pu traverser le filtre à a air.

yamaya a écrit:

Voir aussi l'état de la membrane du 2ème corps...

La membrane n'était pas percer le boisseau en bonne état

yoyosh a écrit:

Cette tête de vis ressemble fort à une des 2 vis qui fixe la boite à air sur le cadre mais je ne comprend pas comment elle a pu traverser le filtre à a air.

Oui seulement les 2 vis qui tiennent dans la boite à aire sont à leurs place lol c'est pour sa que je ne vois pas d’où elle sort


Sa serait pas le CDI qui ferait des siennes ? J'ai pas remarquer des pertes de puissance donc je pense pas

Sinon quelqu'un aurait un gicleur de 135 ou 140 pour XT à me vendre ? ( lequel est le mieux j'ai tous fais comme dans le tuto sauf pour le collecteur inox )

Je viens de regarder tu as raison Yo il y a une 3ème vis qui tiens la boite à air mais je ne l'ai pas vu puisque le filetage et dans le pas de vis ce qui veut dire que la vis s'est cassé et est passée dans la boite à air ( qui est ouverte ) et se logea dans le carbu ( second corps en l’occurrence ) sa serait sa le soucis alors ???

Mais quand met les gaz le boisseau monte donc la vis n'aurais pas gêner c'est plus au la déclarations que sa aurait merder non ?

si si; selon comment elle s'est coincée, elle aurait pu gêner le mouvement du boisseau secondaire qui lui monte par depression

+1 Avec Ju, il faut peu de chose pour bloquer le boisseau à dépression.

A ta place, je remonterai ça tel quel pour un essai sur route.

Ok ok le probleme c'est que j'ai fais le reglage du tuto
à la base dans le 1er corps j'avais le circlip sur le 3ème cran je l'ai mis sur le 4
sur le 2nd corps j'avais le circlip sur le 4ème cran je l'ai remis sur le 3ème

Sa va pas foutre le bordel avec un gicleur de 130 ?

Ha ouai et autre chose le tuyau qui relier reservoir au carbu s'est casser ! Un tuyau en plastique avec de bon collier peut faire l'affaire pour remplacer la durite en caoutchouc ?

Il faut de la durite résistante aux hydrocarbures sinon, elle va fondre.

Opla carbu remonter ! Elle a craquer du 1er coup de kick comme d'hab sans starter J'ai remontais le ralentie car elle calait.

Chance de cocu ma durite était assez longue donc pas besoin de rafistolage

Test et verdict cet aprem

Sayé sa remarche nickel
C’était donc cette maudite vis qui fessait tous foiré et j'arrive pas à savoir comme la vis à pu se cassé et se loger dans le carbu ! Y a qu'a moi que sa arrive des trucs comme sa !


J'ai tenter de régler la richesse mais qu'elle merde on se brule les doigts ! Déjà mes collecteur ne sont pas rouge quelques petit pete à bas régime je trouve, sinon aucun trou à l’accélération mais on s'en quand même qu’après 5000 sa à moins de patate sans trop mouliner donc je pense que je suis pas mal

Donc je prévois un re démontage pour mettre un gicleur de 135 car 10 points en plus sa risque de faire trop non ?

Si vous avez un lien au passage

Bonjour, sa yé avant hier rebelote elle refait des rater comme avant sa le fais sur tous les régimes, elle démarre du 1er coup de kick

Donc sa pourrait être quoi CDI startor bougie ( je pense pas car elle démarre du 1er coup ) ?

tu as vérifié ces points là :

veinard a écrit:

vérifie deux points :

- démonte la trappe d'accès de l'aiguille primaire et regarde si la vis cruciforme qui maintient la liaison entre le pivot et l'ensemble "aiguille/boisseau" n'est pas desserrée

- regarde dans "l'ensemble d'enrichissement" si il ne te manque pas le petit ressort

+1 Fait un bon netoyage carbus, sa devrai resoudre ton problem.
Si sa persiste aprés le netoyage on verra les autre verrif a effectuer par la suite.

veinard a écrit:

tu as vérifié ces points là :

veinard a écrit:

vérifie deux points :

- démonte la trappe d'accès de l'aiguille primaire et regarde si la vis cruciforme qui maintient la liaison entre le pivot et l'ensemble "aiguille/boisseau" n'est pas desserrée

- regarde dans "l'ensemble d'enrichissement" si il ne te manque pas le petit ressort

Oui je l'avais fais la dernière fois tout était ok et dans la page précédente tu vois que la source du problème c'était la vis coincé dans le carbu
Or la j'ai rouler 300 km avant que le problème revienne

dam's a écrit:

+1 Fait un bon netoyage carbus, sa devrai resoudre ton problem.
Si sa persiste aprés le netoyage on verra les autre verrif a effectuer par la suite.

Je l'avais fais la dernière fois le nettoyage carbu


Bon sinon je crois avoir trouver le problème en démontant la boite à air ce matin une grosse durite relier au moteur coté alternateur me fis réfléchir elle n'était relier à rien bizarre ! Et sur la boite à air un petit tchitchou avait le même diamètre que la durite j'ai regardé sur la RTM et cette durite s’appelle Tuyau de reniflard relié au filtre à air j'ai pris un collier de plombier et j'ai remis la durite à sa place. Petit tours à la plage 100km de rouler pas de problème à voir si c'est sa avec le temps !