moteur qui a rien dans les tours

Je vient de rentrer de mon premier tour apres avoir monte en supermotard et je me suis rendu compte que la moto broute dans les tours,le pot petarade a le desceleration et je suis monter a 110 km/h en vitesse de pointe.
Pour la vitesse de pointe sa peu pas venir de ma demultiplication car je suis en 14*39 au lieu de 15*39 en origine pour un 2kf.
Es se que un bon reglage carbu sufirait?

est ce que tu as changé quelque chose dans ta carburation ?

galou a écrit:

Je vient de rentrer de mon premier tour apres avoir monte en supermotard et je me suis rendu compte que la moto broute dans les tours,le pot petarade a le desceleration et je suis monter a 110 km/h en vitesse de pointe.
Pour la vitesse de pointe sa peu pas venir de ma demultiplication car je suis en 14*39 au lieu de 15*39 en origine pour un 2kf.
Es se que un bon reglage carbu sufirait?

Si je ne me trompe pas : en diminuant d'une dent le PSB, tu réduit la vitesse de pointe et gagne en nervosité.

+1 avec notre ami Corse, ta démultiplication joue pour beaucoup.

Sur mon 2KF, j'ai monté du 15/45 et j'atteins 140km/h grand max.

Pour rod: je n'ai rien toucher au niveaux de la carburation.

Pour yoyosh et neron: sa me parait bizarre quand enlevant une dent je perde autant de kilometre heure.D'origine un 2 kf doit monter a 150-160 km/heure je pense,et je n'ai enlever qu'une dent.Generalement une dent en moin fait perdre 10 km/h.

Je voulais savoir si le fait de passer en supermotard donc de diminuer le diametre des roue sa pourraitr y jouer?

Je viens de voir qu'il y a une goutte d'essence qui sort en bas de ma cuve.

Une dent de moins au PSB sur un XT se traduit grosso modo par 500 tr/mn de plus à vitesse équivalente.

Tu parles d'un passage en supermot' récent. Tu as quoi comme compteur? Parce que si tu compares les vitesses avec le même compteur en ayant changé la taille de la roue avant.... c'est clair que tu as un écart. Par contre, ton compteur indiquerait des vitesses supérieures en 17".

oui le passage en 17" influe aussi sur la vitesse de pointe, roues qui tournent plus vite, mais circonférence réduite.

tu as un silencieux?

ton gicleur principal, quelle taille?

galou a écrit:

Je vient de rentrer de mon premier tour apres avoir monte en supermotard et je me suis rendu compte que la moto broute dans les tours,le pot petarade a le desceleration et je suis monter a 110 km/h en vitesse de pointe.
Pour la vitesse de pointe sa peu pas venir de ma demultiplication car je suis en 14*39 au lieu de 15*39 en origine pour un 2kf.
Es se que un bon reglage carbu sufirait?

Perso, avec les jante 17 et pignon 14, je dépasse pas les 115...
Le 15 va très bien je trouve, avec les bon réglages ça marche dejà pas mal

à mon avis tu as un soucis de carburation si tu sens que ça broute. elle doit être trop pauvre peut être ?

Je n'ai pas rouler avec le compteur d'origine car il etait casse.J'ai installe un compteur koso db01r.
Apres en silencieux j'ai un marving et je connais pas la taille de mon gicleur principal.
Je vais essayer avec un pignon de 15 pour voir la difference.Je vais voir pour faire un bon nettoyage carbu et je vais essayer de trouver un kit de reparation de carbus.

Rod 44 a écrit:

à mon avis tu as un soucis de carburation si tu sens que ça broute. elle doit être trop pauvre peut être ?

Se qui m'embete ses que j'ai peur de ne pas pouvoir regler mon carbu car sa a l'air assez complique.
Deja si je le demonte faudra que j'arrive a le remonter.Au cas ou j'ai la rmt.

déjà premier point le pot marving n'ets pas une réussite, pour le XT en tout cas

second point regarde ton filtre à air, nettoie le (la mousse, tu en a deux normalemnt), tu nettoies à l'essence et tu huille légérement.

ensuite essaie ton XT sans remettre ces mousses dans le filtre, si ça marche moins bien encore, c'est que tu es trop pauvre. si ça marche mieux, c'est que tu es trop riche.

essaie ça avant de démonter le carbu.

galou a écrit:

Rod 44 a écrit:

à mon avis tu as un soucis de carburation si tu sens que ça broute. elle doit être trop pauvre peut être ?

Se qui m'embete ses que j'ai peur de ne pas pouvoir regler mon carbu car sa a l'air assez complique.
Deja si je le demonte faudra que j'arrive a le remonter.Au cas ou j'ai la rmt.

Si ça peut t'aider et pour faire simple, pour moi quand j'avais le marving (tout le reste d'origine, réglage aiguille et cuve d'origine aussi
) :
j'ai juste ouvert la boite à air,

puis moteur chaud -> régime monté à 2000 tours -> vis d'air dévissé à 3.5 tours -> tu resserres quart de tour par quart de tour et tu attend 10 seconde à chaque fois pour que le régime se stabilise (au debut ça change presque rien).
Au bout d'un moment, le régime va augmenter : tu y es preque !

Tu continue à resserrer jusqu’à ce que tu ai trouvé le moment ou le régime est au maximum.
Quand c'est fait, tu dés-serre d'un 8ème de tour et c'est bon, normalement, dans ta config, tu dois avoir le réglage nickel.

Les experts me corrigeront si je dis une connerie, mais pour faire simple, cette technique marche très bien et prend 5 minutes

Par contre j'ai oublie de vous dire que j'avais enlever le conduit d'arriver d'air qui est au dessus de la boite a air

wtc0der tu veux parler de quelle vis?

galou a écrit:

wtc0der tu veux parler de quelle vis?

Ha pardon... La vis de richesse, celle qui est sous le carbu, dans un petit puis.
Pour la mienne, c'est un petit embout plat. Je mets un chiffon sur le bas moteur pour pas me bruller

galou a écrit:

Par contre j'ai oublie de vous dire que j'avais enlever le conduit d'arriver d'air qui est au dessus de la boite a air

OK donc tu es sans doute trop pauvre, le moteur a du mal à prendre des tours.

J'en ai parle avec mon frere et il m'a conseille de regarder la couleur de la bougie.Par contre ses comment les couleur,blanc trop pauvre et noir trop riche ou l'inverse?

Donc pour resume si j'ai bien compris,quand la moto est trop pauvre,il faut devisser la vis de richesse quart de tour par quart de tour.Par contre comment savoir quand je serais bien regle,il faudra essayer sur route a chaque fois?
En tout cas merci a tous ceux qui prenne le temp de m'aider.

alors loa je vais t'éclairer tout de suite, ton problême de richesse à haut régime n'a strictement rien à voir avec ton réglage de richesse de ralenti.

il faut regarder d'abord niveau de cuve, si il ets bon gicleur principaux et filtre à air.

Je pense que le meilleur moyen est de regarder la bougie et faire un bon nettoyage carbu

J'ai aussi oublie de vous dire que la moto demarre nickel et que le ralenti est stable.
Quand je donne des coup de gaz la moto reagis tres bien.

la lecture de bougie est pas mal en effet, mais ce, après une grosse pointe en 5 ème, si tu n'y arrive pas, fais ça en 4 ème, tu stoppe, puis dès que tu peux tu enlèves la bougie pour voir la couleur.

J'ai commencer a demonter le reservoir et je me suis apercu qu'il y a plein de depot dans le reservoir,il y avait aussi une durit qui sort de la boite a air qui etait debranche.
Voici quelque photos de la bougie,pouvez-vous me dire se que vous en pensez?