600XT + Side TORO, combien ?

Et voici les photos !

Les compteurs personnalisés (pas d'eau dedans, mais des bulles apparaissent sous les fonds de compteur) :








Le pet sous le side :




Le tromblon :


Le radiateur d'huile :

c'est comment dire..........





































































jaune!

Ah bah ça j'avais prévenu, j'avais, comment dire ... annoncé la couleur !

perso je pense que ca va etre chaud de la vendre, car elle est pas en couleur origine, l etat est correct au vue des kms mais usé par le temps et la route donc ... je prends mon option basse 1800e et encore je suis sur qu il faudrat debattre

Les kilomètres, les kilomètres, tu y vas fort. 450 bornes, c'est tout neuf.

yoyosh a écrit:

Les kilomètres, les kilomètres, tu y vas fort. 450 bornes, c'est tout neuf.

l'état et la couleur la pénalise. à mon avis 1500 euros

Rod 44 a écrit:

l'état et la couleur la pénalise. à mon avis 1500 euros

c est tout a fait ca...

Quelques nouvelles de la bête :

- démontage du tête de fourche car il y avait du jeu dans les optiques. Résultat, c'est le support en plastique noir qui est foutu (les trous sont ovalisés par les vibrations), sans parler des fixations en plastique qui ont pris du jeu. Heureusement, j'en ai trouvé un sur Internet, dont j'attends l'arrivée. D'après le vendeur avec qui j'ai parlé au téléphone, aucun jeu particulier . Apparemment, il est allé revérifier et me l'a reconfirmé par mail. J'espère que c'est bon.

- on a branché la batterie d'une voiture avec des câbles : le démarreur et son relai fonctionne, mais les clignotant sont bloqués d'un côté : c'est le relai qui est mort. Ebay est mon ami, y'en a un qui doit venir d'Angleterre pour pas cher (occase). Apparemment, il est aussi monté sur des Suz' et des Kawa de la même époque.

- on a purgé complètement le liquide de frein avant et arrière (pas seulement les bulles d'air, on a changé tout le liquide). Nickel à l'arrière, zéro freinage à l'avant...
--> Maître-cylindre à refaire ou à changer, je vais voir. Après tout pourquoi pas en mettre un d'une autre machine, peut-être même plus "performant" ? J'ai déjà fait ça sur mon GN125 de 1999: MC de Kawa ER-5 de 2005, ça fonctionne très très bien ... J'en ai vu un de YBR 125 à vraiment pas cher, et d'après le mécano de chez Yam' y'a aucun soucis vu l'évolution du freinage en plus de 20 ans de conception.

- reste à vidanger, démonter et huiler les disques d'embrayage, nettoyer le carbu (en espérant qu'il n'y ait pas de problème de membrane...) et le réservoir, changer les durits d'essence qui fuient... + changer la bougie et installer la nouvelle batterie, bref quasiment rien, quoi !

J'ai loupé l'enchère pour le MC de YBR 125 , mais heureusement je me suis souvenu que j'avais encore le vieux de mon GN : le bocal est devenu opaque, mais il fonctionne bien. Pour l'instant ça dépannera, on l'a installé ce matin. il a fallu un peu tordre le levier à l'établi pour avoir plus de garde, mais il fera l'affaire, au moins le temps de faire la mise en route, les essais, etc. Pour mieux on verra après.

Hier on a sorti le carbu, je vous raconte pas le dépôt verdâtre au fond de la cuve. Heureusement, vu qu'on avait pas essayé de la redémarrer avec de l'essence neuve, le dépôt n'est pas allé dans tous les petits trous et autres recoins ch*** à nettoyer (tout le monde avait compris "charmants", n'est-ce-pas ?)


Par contre :

- la membrane de carbu n'est pas percée, mais je la trouve plutôt rigide. A votre avis, elle doit pas être plutôt souple, genre comme une capote ?

- les pipes d'admission étaient recouvertes d'une sorte de sulfate, de poudre blanchâtre (non, pas ...), et la partie caoutchouc est décollée de la partie en métal sur les deux. A part les changer, vous avez quoi comme idée pour les recoller ? Un autojoint, genre autojoint or ou bleu ? En plus il reste une petite couche de laiton à l'intérieur sur une des deux, mais rien du tout sur l'autre. Je l'ai poncé avec du papier 600 et puis 1000 à l'eau pour le lisser un peu, mais le résultat est "bof bof". J'ai nettoyé les deux pipes en métal avec du savon micro-billes et une vieille brosse à dent, ça a plutôt bien marché.

- les robinets de réservoir fuient dès qu'ils ne sont pas en position OFF, donc on va changer les joints.

Normalement on devrait être au bout des surprises... mais comme je dis ça à chaque fois :

J'ai pas tout lu mais la membrane du boisseau doit être bien souple sinon le boisseau ne coulissera pas bien en montant et la moto restera accélérée même quand tu relâcheras la poignée de gaz.

Un ch'tite question de novice en sides ...., comment on peut avoir une CG solo-side ?

Une solo peut se transformer , où c'est une utpopie totale .... ???
et un side torro, ça se trouve en occas correcte, ou c'est utopique aussi ... ?

ouiiii, je sais..., je suis frapadingue ... et fière de l'être !!!! , mais on ne vit qu'une fois !!!

GranPa

je de lire ce post et me permets d'intervenir.
Le side comme toute machine d'occase ne vaudra que ce que l'acheteur est prêt à mettre.
Le prix moyen que vous avez proposez me smble le mini pour qui le veut mais sans plus.

Pour la CG solo ou side, cela est une spécificité des anciens side-cars qui ne demandaient pas de modification de châssis et cette spécificité est très agréable.
En effet quand je veux rouler solo il me faut dix minutes de démontage, un peu plus au remontage car j'ai ajouté un frein au panier.

Je suis plutôt heureux de mon side léger mais ce n'est pas la conduite d'un side exclusif avec modif des roues et de la fourche
Vivement une rencontre ou attendre Banize pour en parler et vous faire essayer.

je m'inscris en tête de liste pour l'essai a banize !

bonsoir,

Vivoun si je peux être utile sache que j'ai aussi la doc d'origine su side et à bientôt sur la route,

Popeye, en habitant Samoreau, je suis surpris que tu ne propose pas une rencontre entre Samoreau et Ballancourt moins de 40km et du vin chaud dispo ,

GranPa

bonne idée , mais a cette époque de l'année , je ne suis pas trop chaud pour une sortie moto , déja que a pied j'arrive a faire des glissades , je me suis moitié déboité la hanche il y a 2 jours

Bonjour à tous et à toutes et tout d'abord... Bonne Année 2013 !

Ayant eu du travail sur ma moto perso (Kawa ER5) j'ai mis un peu la XT en veilleuse ces derniers temps. toutefois j'ai quand même fait deux ou trois choses :

- remontage carbu avec des pipes d'admission d'occasion (mais comme neuves)
- lubrification de tous les câbles correspondants

- traitement antirouille des arrêtes inférieures du réservoir (le long de la soudure) et peinture
- réparation du bouchon de réservoir : intérieur corrodé et grippé. Et j'ai dû supprimer l'ergot qui permet de le fermer à clé sinon il se bloquait 9 fois sur 10.

- changement des clignotants arrières, une vraie blague : le pote dit qu'ils fonctionnaient avant mais dans l'un l'ampoule était grillée (plus corrosion du porte ampoule et un des câbles faisait mauvais contact) et dans l'autre il n'y avait ni ampoule ni porte-ampoule ! Maintenant les 4 clignos fonctionnent impec.
- dérrouillage, traitement anti-corrosion et peinture autour du bac à batterie
- mise en service et charge de la nouvelle batterie, cette fois-ci avec le tuyau d'évacuation qui va bien et correctement placé (donc plus de risque de fuite sur le châssis)
- réassemblage des optiques avec deux ampoules H4 halogènes à la place de l'ampoule code européen (petit adaptateur maison nécessaire) et surtout avec le nouvel encadrement d'occasion, donc plus de jeu aux fixations (elles étaient ovalisées).

- j'ai réglé le jeu à la béquille qui était trop important (elle prenait quasiment de l'angle comme un chopper !) avec une rondelle qui est en fait un joint de vidange de voiture, et peu d'aide de mon décapeur thermique et d'un étau.
- j'ai refixé la selle : ça à l'air de rien, mais il faut presque toujours adapter avec cette moto, vu que par exemple ici le garde-boue arrière vient d'une Honda XR500, ça s'emboîte plus ou moins bien...

- j'ai fait aussi une vidange (merci le tuto sur le site)

- j'ai dérouillé les disques de frein en les ponçant avec du papier de verre 1000 et 2000 à l'eau.

- j'ai démonté l'échappement, collecteur et silencieux, curieusement c'est venu très facilement sans difficultés. Et j'ai commencé à le poncer pour le repeindre à la peinture noir mat haute température (900°C). Une fois dérouillé, il n'est pas en si mauvais état que ça

- j'attends les silent-blocs neufs de compteurs (Yamaha France est fermé pendant les fêtes) pour remonter le tête de fourche.

- et enfin, on a pu la démarrer ! (avec une nourrice). Elle me semblait un peu bruyante et vite chauffer, mais bon rien de spécial (une chicane semble un peu détachée dans le silencieux, donc ça peut se comprendre). Mais c'était il y a 3 semaines, et récemment j'ai ré-essayé et là impossible. Voilà mon seul problème maintenant.

Donc :
- j'ai de l'essence (neuve) qui arrive des robinets de réservoir.
- j'ai le moteur qui part de temps en temps mais qui s'étouffe tout de suite
- j'ai le démarreur qui donne l'impression de peiner alors même que j'utilise des câbles reliés à une batterie de 206 HDI bien chargée pour éviter de tuer ma batterie neuve.
- j'ai l'impression que, avant de démarrer (à froid) le réservoir d'huile est vide, que toute l'huile est redescendue dans le carter inférieur. Est-ce-que c'est normal ? Est-ce-que sur vos motos c'est comme ça ? J'ai rien trouvé dans la revue technique qui me renseigne vraiment. Et j'ai l'impression que c'est ça qui gêne au démarrage vu la pression que ça doit produire dans le carter moteur. J'aimerai trouver une solution vu que je me vois mal vidanger avant chaque démarrage...

GrandPa, je suis content de rencontrer quelqu'un qui a aussi un side Toro. Je suis très intéressé par la doc d'origine du side si tu peux la scanner ou éventuellement me faire des copies que je suis prêt à payer. Elle fait combien de pages ? On en parle en MP ?

Pour l'huile qui redescend dans le carter c'est normal, pas d'inquiétude ce n'est pas ça qui empêche de démarrer et ne jamais refaire le niveau sans que le moteur ait tourné quelques temps sinon tu vas en mettre 4 litre..
Vérifie les connexions au niveau du relais de démarreur et l’oxydation des différentes cosses, WD 40 est ton ami !
Le démarreur en lui même peut être encrassé au niveau du collecteur, tu peux le démonter sans difficulté particulière,tu débranches la batterie, le câble rouge sur le relais puis les deux BTR qui le relie au carter moteur, il te reste à ouvrir le cul du démarreur, en ôtant les deux longues vis et à nettoyer tous ça à la soufflette. Tu profites qu'il est démonté pour le tester en direct sur une grosse batterie, le corps sur le - et le rouge sur le + ça doit tourner.
Réessaye de démarrer avec ta nourrice tu seras déjà fixé sur ce point.

Whaouh ! Ça c'est une réponse rapide.

Je vais essayer dès que je peux de démonter le démarreur. Le relai me semble ok vu que ça part à chaque fois, mais je le regarderai aussi au cas où.
Merci pour l'info !

J'ai enfin pu démonter le démarreur. j'en ai profité pour nettoyer un peu en-dessous, là où on ne peut jamais aller d'habitude.

Une fois ouvert, ça donne ça :



On voit que l'un des charbons est un peu plus usé que les autres, mais encore largement dans les normes (il en reste en fait encore pas mal). On voit au centre du cercle rouge que son support est plus près de la piste de l'induit (c'est bien le terme ?) que les 3 autres. Le charbon (forme bleue) est soudé sur son support, chez Yam c'est la pièce complète qui se change, pas juste un charbon.

Une autre vue de la situation, la flèche rouge indique le charbon qui est plus enfoncé que les autres :



Ici on voit que la piste est plutôt en bon état.
En fait, il semble que l'induit ne reste pas bien dans l'axe, et il peut arriver que le démarreur se bloque.
Comme je n'arrivais pas à voir d'où venait le problème, j'ai emmené le démarreur chez un spécialiste comme on en trouve plus beaucoup, c'est-à-dire qui sait réparer au lieu de changer.
Le gars m'a confirmé le bon état des charbons, et le problème de désaxage (ça se dit ? ). Faut que j'appelle pour en savoir plus, sinon verdict vendredi soir.

bonjour,
je prends en routeton pb de demarreur, mais je dirai qu'a la vue de ce dernier, il semble bô et quele decalage (desaxage) n'est dû qu'au fait que l'arbre n'est plus tenu dans son palier. Parc contre le palier semble rayé!

Oui il est rayé "visuellement", mais à l'ongle on ne sent pas de marquage.
Peut-être que j'ai pris le problème à temps ? J'espère en tout cas.

J'ai vu sur Ebay que les charbons se vendaient au détail.

pour moi les charbons semblent OK

Peut-être que l'on trouve des charbons qui s'adaptent sur ebay, mais en tout cas la pièces d'origine est en un seul tenant.
De toute façon si tu peux acheter les charbons seuls, encore faut-il savoir et avoir de quoi les souder, car les charbons se soudent au niveau de la tresse cuivrée, et c'est pas de la petite soudure à l'étain !
Mais de toute façon, les miens sont en bon état, dixit le professionnel.