stator 1VJ

Il se peut qu'elle soit défectueuse, tu devrais la rapporter chez le vendeur pour la faire tester

guz' a écrit:

Il se peut qu'elle soit défectueuse, tu devrais la rapporter chez le vendeur pour la faire tester

je l'ai déjà fait pour la première car j'avais les même problème de charge.celle là a 2 mois pas plus et je fais la charge avec un chargeur spécial moto
"i don't inderstand"

coupde12 a écrit:

non en fait la batterie est bien chargée si je ne me sert pas de la moto la charge tiens normalement.c'est quand je me sert de la moto après plusieurs démarrages au démarreur électrique sur la journée il arrive un moment ou il n'y a plus assez de jus pour démarrer au démarreur même si je fait 100kms dans la journée.
j’espère être assez clair

La c'est clair.
Donc apparemment quand tu utilise ta moto tu as une consommation de courant supérieure à la charge.
Cela peut venir:
=> D'un court circuit après le + du contacteur à clé.
=> D'une H4 non homologué genre 100, 130 et même 160W
=> Montage d'un double optiques avec allumage des deux optiques en même temps.
=> Régulateur déffectueux.

Il faut contrôler la consommation de courant et le courant de charge moteur tournant avec un ampèremètre.

coupde12 a écrit:

"i don't inderstand"

C'est "i don't understand"

voilà le régulateur que j'avais d'origine

Pour contrôler l'intensité de charge
=> Débranche les deux fils du disjoncteur.
=> Relier aux deux bornes un ampèremètre en respectant la polarité.
=> démarre le moteur.
A 1500 tr/mn 7,6A
A 5000 tr/mn 11,3A
Source RMT.

Pour voir la consommation idem mais en plus tu débranches le régulateur et en inversant la polarité de l'ampèremètre. à faire code allumé.

Ton H4 fait quelle puissance ? (puissance en code? et en phare ?)

astro01 a écrit:

Pour contrôler l'intensité de charge
=> Débranche les deux fils du disjoncteur.
=> Relier aux deux bornes un ampèremètre en respectant la polarité.
=> démarre le moteur.
A 1500 tr/mn 7,6A
A 5000 tr/mn 11,3A
Source RMT.

Pour voir la consommation idem mais en plus tu débranches le régulateur et en inversant la polarité de l'ampèremètre. à faire code allumé.

Ton H4 fait quelle puissance ? (puissance en code? et en phare ?)

OK demain si le temps le permet je vais tester ça,par contre le disjoncteur se trouve ou prés du régulateur?
je te remercie pour ton aide

Je passe qu'il se trouve vers la batterie.

je pense que le disjoncteur c'est cela





j'ai contrôlé l’intensité de charge aux deux fils du disjoncteur et j'ai à 1500t/min 300mA donc je ne suis pas monté à 5000t/min,et aujourd'hui la batterie était à plat j'ai mis le chargeur 2ou 3h et elle a démarré donc je pense que c'est bien le stator non?

coupde12 a écrit:

guz' a écrit:

Contrôle que ta batterie charge correctement. Le voltmètre sur continu, tu doit avoir au moins 13-14v lorsque le moteur tourne. la valeur doit augmenter légèrement lorsque tu accélère et diminuer lorsque tu coupe les gaz.


Il est possible que ta batterie est un PB d'ampérage.

Qu'as tu pris comme batterie, qu'elle est sa référence.

c'est ce que j'ai 13-14v en gros elle augmente bien en accélérant et elle baisse en décélérant je pense que de ce cote là c'est bon

coupde12 a écrit:

j'ai contrôlé l’intensité de charge aux deux fils du disjoncteur et j'ai à 1500t/min 300mA donc je ne suis pas monté à 5000t/min,et aujourd'hui la batterie était à plat j'ai mis le chargeur 2ou 3h et elle a démarré donc je pense que c'est bien le stator non?

Donc si on résume tu as bien une tension qui varie au borne de la batterie et tu n'as pas d'intensité.

Tu doit avoir un mauvais contact entre le régulateur et le + de la batterie qui crée une résistance pour empêcher l’intensité de passer et avoir une tension de 14V (OK).

=> Contrôle quand même la résistance des enroulements du stator au niveau du connecteur du régulateur (connecteur débranché). Entre fils blanc la valeur doit-être entre 0,7 et 1,1 ohm. 3 mesures.
=> Contrôle visuellement le circuit entre régulateur et batterie. cosse oxydé ou avec des brins coupés.
=> Avec un ohmmètre contrôle la résistance de la ligne (batterie débranchée) entre la cosse + batterie et le fil rouge du connecteur du régulateur (connecteur débranché).

astro01 a écrit:

coupde12 a écrit:

guz' a écrit:

Contrôle que ta batterie charge correctement. Le voltmètre sur continu, tu doit avoir au moins 13-14v lorsque le moteur tourne. la valeur doit augmenter légèrement lorsque tu accélère et diminuer lorsque tu coupe les gaz.


Il est possible que ta batterie est un PB d'ampérage.

Qu'as tu pris comme batterie, qu'elle est sa référence.

c'est ce que j'ai 13-14v en gros elle augmente bien en accélérant et elle baisse en décélérant je pense que de ce cote là c'est bon

coupde12 a écrit:

j'ai contrôlé l’intensité de charge aux deux fils du disjoncteur et j'ai à 1500t/min 300mA donc je ne suis pas monté à 5000t/min,et aujourd'hui la batterie était à plat j'ai mis le chargeur 2ou 3h et elle a démarré donc je pense que c'est bien le stator non?

Donc si on résume tu as bien une tension qui varie au borne de la batterie et tu n'as pas d'intensité.

Tu doit avoir un mauvais contact entre le régulateur et le + de la batterie qui crée une résistance pour empêcher l’intensité de passer et avoir une tension de 14V (OK).

=> Contrôle quand même la résistance des enroulements du stator au niveau du connecteur du régulateur (connecteur débranché). Entre fils blanc la valeur doit-être entre 0,7 et 1,1 ohm. 3 mesures.
=> Contrôle visuellement le circuit entre régulateur et batterie. cosse oxydé ou avec des brins coupés.
=> Avec un ohmmètre contrôle la résistance de la ligne (batterie débranchée) entre la cosse + batterie et le fil rouge du connecteur du régulateur (connecteur débranché).

ok demain je vais faire toute ces mesures si le temps le permet et je te tiens au courant.
merci pour ton aide

j'ai eu le problème la semaine dernière.
Batterie qui ne tenait plus la charge apparemment (juste droit a 2 ou 3 coup de démarreur avant qu'elle se mette a plat).
stator testé, régulateur aussi, tension de 14v mais pas d'intensité arrivant au plus de la batterie.
En réalité, la cosse du fil qui vient du régulateur et qui se trouve juste avant le + de la batterie était complètement oxydée.
j'ai viré la cosse et mis un manchon et maintenant, c'est nickel.
la batterie recharge et elle a de nouveau toute sa patate.

iamnap a écrit:

j'ai eu le problème la semaine dernière.
Batterie qui ne tenait plus la charge apparemment (juste droit a 2 ou 3 coup de démarreur avant qu'elle se mette a plat).
stator testé, régulateur aussi, tension de 14v mais pas d'intensité arrivant au plus de la batterie.
En réalité, la cosse du fil qui vient du régulateur et qui se trouve juste avant le + de la batterie était complètement oxydée.
j'ai viré la cosse et mis un manchon et maintenant, c'est nickel.
la batterie recharge et elle a de nouveau toute sa patate.

pu***n ça remonte le moral j’espère qu'il en sera de même pour moi.on verra demain

Quand tu feras les contrôles de Astro, profites en pour contrôler que le régulateur est bien en contact avec le cadre (pas de peinture ou autre) un bon coup de toile émeri sous le régulateur et sur le cadre, un peu de graisse entre les deux et un bon vissage.

yoyosh a écrit:

Quand tu feras les contrôles de Astro, profites en pour contrôler que le régulateur est bien en contact avec le cadre (pas de peinture ou autre) un bon coup de toile émeri sous le régulateur et sur le cadre, un peu de graisse entre les deux et un bon vissage.

je vais regarder ça aussi

astro01 a écrit:

coupde12 a écrit:

guz' a écrit:

Contrôle que ta batterie charge correctement. Le voltmètre sur continu, tu doit avoir au moins 13-14v lorsque le moteur tourne. la valeur doit augmenter légèrement lorsque tu accélère et diminuer lorsque tu coupe les gaz.


Il est possible que ta batterie est un PB d'ampérage.

Qu'as tu pris comme batterie, qu'elle est sa référence.

c'est ce que j'ai 13-14v en gros elle augmente bien en accélérant et elle baisse en décélérant je pense que de ce cote là c'est bon

coupde12 a écrit:

j'ai contrôlé l’intensité de charge aux deux fils du disjoncteur et j'ai à 1500t/min 300mA donc je ne suis pas monté à 5000t/min,et aujourd'hui la batterie était à plat j'ai mis le chargeur 2ou 3h et elle a démarré donc je pense que c'est bien le stator non?

Donc si on résume tu as bien une tension qui varie au borne de la batterie et tu n'as pas d'intensité.

Tu doit avoir un mauvais contact entre le régulateur et le + de la batterie qui crée une résistance pour empêcher l’intensité de passer et avoir une tension de 14V (OK).

=> Contrôle quand même la résistance des enroulements du stator au niveau du connecteur du régulateur (connecteur débranché). Entre fils blanc la valeur doit-être entre 0,7 et 1,1 ohm. 3 mesures.
=> Contrôle visuellement le circuit entre régulateur et batterie. cosse oxydé ou avec des brins coupés.
=> Avec un ohmmètre contrôle la résistance de la ligne (batterie débranchée) entre la cosse + batterie et le fil rouge du connecteur du régulateur (connecteur débranché).

tout est OK sauf que entre les bornes des fils blanc du régulateur il n'y a que entre 2 bornes que l'ohmetre passe de 1 fixe a 0.5 et 0.7 par contre quand je teste les autres ça ne bouge pas il reste à 1 fixe.j'ai vérifié aussi la masse du régulateur c'est OK.
je n'ai toujours pas d'intensité au niveau des bornes du disjoncteur.
voilà tu sais tout c'est à devenir fou

voila ce que j'ai sur la première mesure:



et voilà ce que j'ai sur les 2 autres mesures que je viens de refaire mais prise branchée au régulateur

[url=https://servimg.com/view/17553210/74][/url

Sur le connecteur du régulateur (débranché) tu as 3 fils blanc.
Fils blanc N°1
Fils blanc N°2
Fils blanc N°3
Il faut prendre entre:
Le 1 et le 2 => combien ?
Le 2 et le 3 => combien ?
Le 1 et le 3 => combien ?

Le 1 et la masse => combien ?
Le 2 et la masse => combien ?
Le 3 et la masse => combien ?

Ensuite les mêmes mesures sortie stator ?

astro01 a écrit:

Sur le connecteur du régulateur (débranché) tu as 3 fils blanc.
Fils blanc N°1
Fils blanc N°2
Fils blanc N°3
Il faut prendre entre:
Le 1 et le 2 => combien ?
Le 2 et le 3 => combien ?
Le 1 et le 3 => combien ?

Le 1 et la masse => combien ?
Le 2 et la masse => combien ?
Le 3 et la masse => combien ?

Ensuite les mêmes mesures sortie stator ?

ok demain je fais ça

astro01 a écrit:

Sur le connecteur du régulateur (débranché) tu as 3 fils blanc.
Fils blanc N°1
Fils blanc N°2
Fils blanc N°3
Il faut prendre entre:
Le 1 et le 2 => combien ?
Le 2 et le 3 => combien ?
Le 1 et le 3 => combien ?

Le 1 et la masse => combien ?
Le 2 et la masse => combien ?
Le 3 et la masse => combien ?

Ensuite les mêmes mesures sortie stator ?

le 1 et le 2 => 1fixe c'est à dire que le ohmmètre ne bouge pas
le 2 et le 3 => variable de 016 à 044
le 1 et le 3 => 1fixe c'est à dire que le ohmmètre ne bouge pas
le 1 et la masse => de 053 à 066 instable
le 2 et la masse => de 280 à 393 instable
le 3 et la masse => de 059 à 073 instable

quel sont les fils de sortie stator(la couleur)?

est ce les fils du stator?

Au niveau du stator tu doit avoir:

=> 1 Brun et 1 rouge qui est le bobinage de charge du condensateur.
=> 1 vert, 1 rouge et 1 Blanc/vert capteur d'allumage.
Et la partie qui nous intéresse l'alternateur.
=> 3 blancs qui vont au connecteur du régulateur. (les fils que tu a testé) La valeur aurait du être entre 0,7 et 1,1 ohm à 20°C.

Donc pour voir si le problème ne vient pas des 3 fils blancs entre le stator et le connecteur du régulateur il faut refaire les mesure au plus près du stator juste en sortie. je ne pense pas que les fils blanc arrive directement sur les enroulements. Suit les 3 fils blancs pour voir ou ils arrivent.

Sur la deuxième photo il y a 1 fil marron avec un manchon vert et un fil bleu avec un manchon rouge, les manchon sont des sources de pannes donc à contrôler.

j'ai rien pu faire aujourd'hui vu le temps prochain essai demain ou lundi
bon weekend à tous

astro01 a écrit:

Au niveau du stator tu doit avoir:

=> 1 Brun et 1 rouge qui est le bobinage de charge du condensateur.
=> 1 vert, 1 rouge et 1 Blanc/vert capteur d'allumage.
Et la partie qui nous intéresse l'alternateur.
=> 3 blancs qui vont au connecteur du régulateur. (les fils que tu a testé) La valeur aurait du être entre 0,7 et 1,1 ohm à 20°C.

Donc pour voir si le problème ne vient pas des 3 fils blancs entre le stator et le connecteur du régulateur il faut refaire les mesure au plus près du stator juste en sortie. je ne pense pas que les fils blanc arrive directement sur les enroulements. Suit les 3 fils blancs pour voir ou ils arrivent. les fils blancs arrivent directement du regulateur au stator

Sur la deuxième photo il y a 1 fil marron avec un manchon vert et un fil bleu avec un manchon rouge, les manchon sont des sources de pannes donc à contrôler.

alors penses tu que le stator est mort ou pas?