pb regulateur??

Et donc? Chez moi le seul fil bleu Ciel est celui du voyant Neutral.(Sur un 3tbe)
L autre bleu un peu + fonce est celui qui va du démarreur au + de la batterie

matXT a écrit:

Dessus c marque s3v16

diode de redressement 160V
au vu de la référence, peut être bien une transil de 300W

elle permet de mettre plus de système de sécurité (le fil bleu, y'en a plusieurs), comme la béquille ou neutre.
le neutre est une sécurité du démarreur, pour éviter de mettre en route avec une vitesse.
et elle y est bien d'origine.
guz' t'aurais dis que c'est monté comme ca chez honda, et que si on enlève, ca marche plus

+ 1 elle est relié au voyant neutre.

a ce propos le neutre reste tout le temps allumé sur ma 3tb même en roulant... et des fois il scintille...
et la j'ai le rev qui s'allume aussi
j'ai commencé à vérifie tout le circuit, ça va prendre un peu de temps

bon j pense que ma batterie est HS ou a recharger ( si elle veut bien prendre la charge...)


Question naz un trou dans a boite a air qui ma forcé a augmenter la richesse du carbu en air pour ne pas caller, peut il me bouffer une batterie en 4 mois?

jetais souvent obliger de metrre un coup d gaz pour la faire demarrer...

matXT a écrit:

quoi qu'est ce??? c'est branché entre le régulateur et l'allumage si je ne me trompe pas

Salut,

il s'agit bien d'une diode et je serai intéressé de savoir si vous avez une référence pour pouvoir en commander, pas pour ce régulateur mais pour faire un anti-retour pour des clignotants.

Merci.

est il possible que mon démarreur demande trop de jus et si oui comment le savoir ?

Un moyen de le savoir et de vérifier l'ampérage qu'il consomme avec un multimètre à boucle ampèremétrique. (ou un gros ampèremètre mais pour cela il faut savoir combien il consomme avoir les données usine)
On trouve des fois la consommation en watts dans les manuels technique et il suffit de convertir en ampères: watts/volts

Une cause possible et un aimant qui frotte contre l'induit par exemple.

Mais au fait, tu parles de souci de régulateur c'est quoi le problème ??

Et je ne vois pas ce que ferait une diode montée à l'extérieur sur le circuit de régulateur !!! il y a un os dans tout cela.

Tu peux mettre une photo de ton régulateur et montrer où est cette diode ??

ca relie le contact PM et le contact bequile j crois j me suis planté au debut

matXT a écrit:

ca relie le contact PM et le contact bequile j crois j me suis planté au debut

qu'est-ce qui le contact PM et le contact béquille la diode .... si oui c'est un anti-retour entre les deux

oui la diode

Selon les montages elle sert d'anti retour et pour d'autres montages elle sert de mis à la masse du CDI pour faire caler le moteur si on est pas ou au PM ou béquille relevée.

Mais pour le voir il faut un schéma ou suivre tout le circuit sur place ce qui n'est pas évident.

Mais à part ça quel est ton problème ?? qu'est-ce qui ne marche pas ??

matXT a écrit:

Question naz un trou dans a boite a air qui ma forcé a augmenter la richesse du carbu en air pour ne pas caller, peut il me bouffer une batterie en 4 mois?

jetais souvent obliger de metrre un coup d gaz pour la faire demarrer...

Non pour le trou dans la boite à air mais on peut facilement vider une batterie en 4 mois si:
=> Utilisation de la moto rarement sur de petit trajet code allumé en dépassant pas 3500/4000 tr/mn. => Changement du H4 d'origine (55/60 watt) par plus puissant genre 80/100 watt ou pire 130 watt.
=> Montage d'une batterie de merde. Ne pas hésité de mettre le prix et pour un XTE batterie MF et de préférence de marque YUASA. (Sur un XTE batterie de 12 ans et elle démarrait encore le 600).
=> Mauvais démarrage répété avec faible kilométrage vide aussi la batterie.

Sur mon 600 TTRE le batterie à 4 ans et 10 mois de service. Aucun signe de faiblesse.

Pour la diode d'un XTE de 90 à 95 voit ici https://600xt.1fr1.net/t18108p20-voyant-neutral-marche-plus

+1 pour batterie de merde et + 1 pour petit trajet

eric mag a écrit:

yoyosh a écrit:

Est ce que ça pourrait être une résistance?

ben... non

mais s'il avait en plus mis ce qui est écrit dessus, on saurait exactement ce que c'est

il pose sa question et

depuis un mois

jeager13 pour te répondre le problème est que la bécane ne démarre pas

pour info et merci à astro, qui vient de m’éclairer, j'ai eu le même pb il y a 6 mois, javais tous vérifié et pis au final j'ai ramené la batterie à yam pour qu'il la test... résultat elle était HS

le circuit de charge a était vérifier avant et après le régulateur ??

avant c'est des mesures sur les trois fil qui se fait en alternatif et après en continu

et ce qui sort du régulateur doit arriver au fusible de charge sans perte de tension, donc c'est à mesurer aussi et ce qui arrive à la batterie.

bien sure la batterie peut être en cause mais je préfère toujours vérifier que changer pour rien !!

comment se mesure til (je voit pas tres bien de quoi tu parle) ?et quelles sont les valeurs a avoir

mesure à l'entrée du régulateur en mesurant sur les 3 fils jaunes (ou blanc) mais avec le connecteur débranché du régu.

les fils se mesures deux par deux en ohms ou en voltage moteur tournant, une mesure au ralenti et une autre en accélérant vers 3000 tmn

Les 3 fils tu les notes (façon de parler) 1, 2, 3

tu mesures la résistance entre deux fils:

entre le 1 et le 2
entre le 2 et le 3
et entre le 3 et le 1

c'est du tri phasé les bobines sont en triangle , un fil en sortie de chaque pointe de triangle

la résistance je ne l'ai pas mais elle doit être pareil pour les 3 mesures
puis s'il y a passage ou pas entre chaque fil et la masse ..... ça ne doit pas passer du tout, pas de continuïté. (en moyenne 1 ohm ou même moins)

Ensuite tu mets le moteur en marche et dans les mêmes conditions aux mêmes endroits tu mesures le voltage en alternatif
donc fais les trois mesures comme plus haut sans brancher les fils et tu devrais avoir autour de 20v au ralenti et vers 3000 tmn environs 40v et ça monte même vers 60 ou 70v vers 5 ou 6000 tmn

tu reconnectes la prise des trois fils

tu déconnectes les fils en sortie du régulateur, cette fois tu mesures entre les deux fils 1 positif et 1 c'est la masse.

en accélérant ici tu devrait avoir environs 14 à 14,5v cette fois en voltage continu bien sur

ensuite tu rebranches et tu fais la mesures sur le fusible du circuit de charge (habituellement 20 ou 30Amp) la mesure tu la fais sans la fusible, tu dois avoir le jus sur une des deux fiches où se loge le fusible, tu inspectes biens les fiches et les sertissages des fils et voir si pas oxydés ou cramé.

ensuite tu mets le fusible et si tu avais du jus à l'entrée tu dois avoir la même chose à la sortie du fusible

ensuite tu mesures sur les cosses de la batterie branchée, partout tu dois avoir entre 14 et 14,5v 'c'est une moyenne.

après tu nous dis ce que tu as ou n'as pas et où !!

j'ai une doc d'un TT600 de 1998 je peux regarder s'il je trouve des valeurs, mais ce que je t'ai donné se sont des moyennes