Problème bobine

Salut a tous je voudrais savoir si quelqu'un avait les différentes valeurs de la bobine ht de 600 TTR ( 5CH.. ) .

Merci

TTR avec CDI

Bobinage du primaire compris entre 1,04 à 1,5 ohm
Bobinage du secondaire entre 14,88 à 22,32 K ohm

O super merci pour la réponse rapide et précise, pense tu qu'une bobine de xt fonctionne sur le ttr ou elles sont différente...

Schéma ÉLÉCTRIQUE

Je pense que les bobine des autres XT avec CDI ne sont pas compatible. Il te faut une bobine de TTR.

Tous les XTE avec TCI (allumage batterie bobine) sont compatible entre eux et des bobines d'autres motos avec "allumage batterie bobine" bien sur.

Toutes les XT avec CDI et bobinage de charge intégré au stator devrait être compatible aussi mais le TTR a un système sans bobinage de charge et les valeur du primaire et secondaire de la bobine sont différente.

Par contre pour les XT avec CDI et stator HS il devrait être possible de faire comme sur les TTR.

Ok merci pour les détails concernant les bobines. J'ai pris les mesures sur ma bobine et j'ai comparé avec les mesures que l'on ma donné plus haut et je suis bon " 18,40 ohms " j'ai lu le sujet similaire d'un autre membre du forum qui n'a plus d'étincelles non plus sur sont TTR également, mais ça ne m'avance pas beaucoups plus SNIFFF

astro01 a écrit:

Je pense que les bobine des autres XT avec CDI ne sont pas compatible. Il te faut une bobine de TTR.

Tous les XTE avec TCI (allumage batterie bobine) sont compatible entre eux et des bobines d'autres motos avec "allumage batterie bobine" bien sur.

Toutes les XT avec CDI et bobinage de charge intégré au stator devrait être compatible aussi mais le TTR a un système sans bobinage de charge et les valeur du primaire et secondaire de la bobine sont différente.

Par contre pour les XT avec CDI et stator HS il devrait être possible de faire comme sur les TTR.

Salut,

tu as comparé si les résistances des capteurs étaient pareil ??
il faudrait modifier une partie du faisceau et alimenter le TCI en positif et au niveau du neiman modifier aussi comme en CDI le neiman commute une masse alors qu'en TCI le neiman commute un + principalement

Mat06400

tu veux dire K ohms je pense sinon pas bon

et au primaire tu as vérifié ??

jeager13 a écrit:

astro01 a écrit:

Je pense que les bobine des autres XT avec CDI ne sont pas compatible. Il te faut une bobine de TTR.

Tous les XTE avec TCI (allumage batterie bobine) sont compatible entre eux et des bobines d'autres motos avec "allumage batterie bobine" bien sur.

Toutes les XT avec CDI et bobinage de charge intégré au stator devrait être compatible aussi mais le TTR a un système sans bobinage de charge et les valeur du primaire et secondaire de la bobine sont différente.

Par contre pour les XT avec CDI et stator HS il devrait être possible de faire comme sur les TTR.

Salut,

tu as comparé si les résistances des capteurs étaient pareil ??
il faudrait modifier une partie du faisceau et alimenter le TCI en positif et au niveau du neiman modifier aussi comme en CDI le neiman commute une masse alors qu'en TCI le neiman commute un +

Pour modifier CDI... trop compliqué pour moi

Mat06400

tu veux dire K ohms je pense sinon pas bon OUI en K ohms

et au primaire tu as vérifié ??

Non vue que j'ai trouvé 18,40 je me suis dit que de toute façon j'étais dans les tolérances

Sinon j'ai brancher mon multimetres pour voir si le condo fonctionnais et j'ai kické plusieurs fois et je monte a plus de 12v donc je pense qu'il est bon quel est la technique pour le charger... En résumé la moto n'avait pas tourné depuis Octobre avant elle tournait tres bien en 2-3 coups de kick meme apres plusieurs jours...

Le primaire peut avoir les spires en court circuit donc le jus passe

Tant cas mesurer la bobine autant faire les deux mesures non pour être sure que c'est bon !

Ok je fais demain tu le fais entre le le + et le fil de la bougie c'est ça??

Primaire entre le + et le -

secondaire entre le + et la sortie de la bobine où se met li fil de bougie

tu peux aussi mesure entre la sortie de la bobine et le moins, dans ce branchement tu mesures le le primaire et le secondaire vu que les deux bobinages sont en série dans la bobine

mais comme je disais plus haut si le primaire est en c/c tu auras une mesure alors que le bobine serait HS

si ça peut aider à comprendre

Ok super merci a toi je test ça demain

Bon du nouveau une j'ai voulu mesuré le primaire en position 20K sur mon multimètre, quand les pointes de touches sont en contact ça me donne 2,00 et tout de suite ça retombe a 000 bisare non ?? des idées

autre chose je viens de voir si je branche le voltmètres sur le condo d'origine avec contact a clé OFF et que je kick le condo monte a un peu plus de 14v et ce vide tout doucement . Si je fais la même chose contact sur ON il ce vide en 2-3 secondes maxi est ce normal


ps: petite précision dans tout les cas les feux clignos.... sont évidement éteint

20 K c'est pour mesurer le secondaire entre le + et la sortie HT

pour le secondaire mets une petite échelle 2 ou 5 ou 10 ohms se mesure entre le + et le -

pour vérifier l'étalonnage ça se fait sur la plus petite échelle possible, tu mets les pics ensemble et tu dois avoir zéro

si tu as 1 ou 2 c'est que la pile fatigue

si tu as 2 et que l'aiguille baisse c'est la pile qui se décharge ce qui est signe d'une pile fatiguée

il faut savoir que pendant la mesure la pile se met en série dans le circuit à mesurer et se sont diverses résistances qui font les différentes valeurs voila pourquoi le chiffre baisse

le test doit se faire rapidement, on regarde et on sépare les pointes

J'ai fais le test en 2K mais ça fait la même chose voici la photo quand les pointes touche le + et le - mais ça chute tout de suite a 000


ps: j'ai du appuyer sur le bouton en haut a gauche hold pour pouvoir faire la photo.

mets l'ohmmètre sur 200 (vu que tu n'as pas plus bas)

mets une pointe sur le fil orange dans le connecteur blanc et l'autre pointe sur le fil noire du connecteur blanc également
ici c'est le primaire , dis nous combien tu lis ??
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ensuite laisse mets l'ohmmètre sur 20 K

une pointe sur le fil orange du connecteur blanc et l'autre pointe tu la mets directement en sortie HT de la bobine à la place du fil de bougie,
se sera la mesure du secondaire,
dis nous combien tu lis ??
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mesure sur le connecteur parce que si tu prends à la bobine et qu'il y a un mauvais contact au connecteur blanc tu ne le sauras pas !!!

jeager13 a écrit:

mets l'ohmmètre sur 200 (vu que tu n'as pas plus bas)

mets une pointe sur le fil orange dans le connecteur blanc et l'autre pointe sur le fil noire du connecteur blanc également
ici c'est le primaire , dis nous combien tu lis ??

j'ai 1,4

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ensuite laisse mets l'ohmmètre sur 20 K

une pointe sur le fil orange du connecteur blanc et l'autre pointe tu la mets directement en sortie HT de la bobine à la place du fil de bougie,
se sera la mesure du secondaire,
dis nous combien tu lis ??

17,80
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mesure sur le connecteur parce que si tu prends à la bobine et qu'il y a un mauvais contact au connecteur blanc tu ne le sauras pas !!!

D'aprés les résultats la bobine a l'air d'être OK d'autre piste

Bobine C'est bon

tu as demandé les valeurs de la bobine sans dire ton problème, ce que tu avais regardé, qu'est ce qu'il se passe , du bruit, pas de bruit, compression ou pas ça c'et passé comment petit à petit ou elle marchait bien puis la panne ou / et .........

Quelle année la moto ??

Démarreur et batterie ou non ou quoi ?

Alors c'est un TTR de 2000 démarrage a kick modèle 5CH. La moto fonctionnait normalement mi octobre je l'avais essayé d'ailleurs et depuis elle était rangé et non réutilisé.
J'ai voulus la faire tourner et après plusieurs coups de kick rien, je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas d'étincelles a la bougie, j'ai donc essayé avec une autre bougie neuve et toujours rien. Apres pour le reste y'a rien d'anormal " bonne compression..."
j'ai testé les différentes sécurité ( béquille / point mort / contacteur a clé / coupe circuit tout est OK ), je pense a une panne a la C.N car y'a quelques mois elle démarrait en quelques coups de kick a froid ou a chaud et du jour au lendemain plus rien .

Quand tu donnes un coup de kick tu dois avoir environs 12v continu sur le fil rouge du régulateur c'est à vérifier

Avec le contact et le bouton rouge sur marche en donnant un coup de kick tu dois avoir pareil du 12v sur le fil rouge rayé blanc du boitier d'allumage.

Tu peux commencer par là.

Si c'est tout OK, fait un pontage entre le fil bleu rayé blanc et une masse directement ou même sur le fil noir du boitier d'allumage qui est une masse et vois si l'allumage est OK

Ok je regarde tout cela demain. Merci pour ton aide car la je sèche un peu .

tu as verifier dans la tete de fourche si pas de pb de connection ?????

les voyants s'allume quand tu kick ????