Problème bobine

Ok par sécurité je vais débrancher le stator il manquerait plus que ça que je e grille lol

Bon j'ai remonté le carter d'allumage avec le nouveau joint neuf et toujours rien au kick. J'ai fait l'essai avec la batterie a la place du condensateur, tout en déconnectant le capteur d'allumage stator et j'ai toujours pas d'étincelles je ne sais plus quoi tester.

tu rigolles ou quoi !!!

tu n'as pas encore compris que c'est le capteur d'allumage qui donne l'ordre au CDI de déclencher l'étincelle

laisses le capteur branché pour faire l'essai !!

jeager13 a écrit:

tu rigolles ou quoi !!!

tu n'as pas encore compris que c'est le capteur d'allumage qui donne l'ordre au CDI de déclencher l'étincelle

laisses le capteur branché pour faire l'essai !!

O le blond surtout qu'à un moment quand j'ai vue qu'il n'y avait pas d'étincelle je me suis dit faut que je branche le connecteur du capteur d'allumage.
Ensuite j'ai zappé et après quand j'ai rédigé le message j'ai vraiment pas réfléchit oupssssss

et pour finir il était branché ou pas ce capteur ??

cette fois c'est moi le blond

jeager13 a écrit:

et pour finir il était branché ou pas ce capteur ??

cette fois c'est moi le blond

Alors je suis retourné car ça me trottai dans la tête et j'ai donc connecter le capteur d'allumage et toujours RIENN ( ma batterie est a 11,6v donc peu être un peu faiblarde) mais bon normalement je devrais avoir une étincelle même faiblarde mais un mini signe de vie.
Sinon toute a l'heure j'ai eu un doute sur contacteur a clef, car vue que le reste avait été testé avec d'autres pièces en double. J'ai donc déconnecté la cosse et tester en continuité On /Off pas mal de fois et à chaque fois sur On la continuité est ok, même en bougeant les câbles...

Voila que puis je faire maintenant

Mat06400 a écrit:

Voila que puis je faire maintenant

pleurer et prier

Oui demain c'est dimanche donc je vais allé déposé un cierge a l'église on ne sait jamais

refais un point sur tous les tests .....


on a du oublié quelque chose de flagrant .......

style coupe circuit guidon contacteur de bequille ?????????

nicolasab a écrit:

refais un point sur tous les tests .....


on a du oublié quelque chose de flagrant .......

style coupe circuit guidon contacteur de bequille ?????????

Oui parceque la y'a un soucis

faut tous reprendre a la base

Alors j'ai fait un petit résumé des 14 pages:

testé : Bobine ht 1,4 et 17,80 ohms

Sécurité : Béquille / Contacteur point mort / contacteur a clef

J'ai du 12-13V sur le fil rouge du régulateur

pas d'étincelles après pontage entre le fil bleu rayé blanc et masse

Le voyant de point mort s'éclaire quand je kick

Bobine et CDI ont été testé sur l'EX TTR de Nicolasab c'était OK


J'ai du 12V sur le fil orange de la bobine ht

Capteur d'allumage env 190 ohms en position "200ohms"


pas de continuité entre l'un ou l'autre des deux fils du capteur d'allumage et la carcasse du carter.

Voila je pense que j'ai pas trop mal résumé si jamais j'ai oublié des choses n'hésiter pas a CITER et AJOUTER mes oublis toute aide est la bienvenue

[color=darkred]Voila ce que j'ai pas eu le temps de vérifier:

Mat06400 a écrit:

Alors j'ai fait un petit résumé des 14 pages:

testé : Bobine ht 1,4 et 17,80 ohms 17,8 Kohms sans doute

Sécurité : Béquille / Contacteur point mort / contacteur a clef

J'ai du 12-13V sur le fil rouge du régulateur OK

pas d'étincelles après pontage entre le fil bleu rayé blanc et masse laisse le tout le temps ponté ça ne gène en rien

Le voyant de point mort s'éclaire quand je kick OK mais si tu mets une batterie ça te facilitera la vie et sans risque pour quoi que se soit, la batterie remplace les coups de kick et le régulateur

Bobine et CDI ont été testé sur l'EX TTR de Nicolasab c'était OK


J'ai du 12V sur le fil orange de la bobine ht
tu l'as mesuré comment exactement ce 12v du fil Orange ??

Capteur d'allumage env 190 ohms en position "200ohms" ok


pas de continuité entre l'un ou l'autre des deux fils du capteur d'allumage et la carcasse du carter.OK

Voila je pense que j'ai pas trop mal résumé si jamais j'ai oublié des choses n'hésiter pas a CITER et AJOUTER mes oublis toute aide est la bienvenue

Voila ce que j'ai pas eu le temps de vérifier:


vérifier:

1) si le + arrive au bouton de contact et s'il en ressort avec le contact pas la peine vu que tu as du + qui arrive au CDI sur le fil orange
2) en laissant le contact le + doit arrivé au bouton rouge d'arrêt d'urgence
3) vérifie aussi si ce + sort de ce bouton rouge
4) vérifie si ce + arrive au CDI par le fil Rouge/Blanc
c'est OK vu que c'est bon en 1,2 et 3

voila quelques contrôles de plus à faire

quand tu mets le contact et / ou le bouton de sécurité sur OK vérifie plusieurs fois pour être sur que le jus passe bien à chaque fois, pour ne pas se faire b***** par un faux contact

perso je ferai des ponts à tous les contacteurs qui sont sur ON en temps normal quand le moteur tourne, ça ne gêne absolument en rien et si tu utilises la batteries pour certains tests il suffit de la débrancher quand les tests sont fini


n'oublies pas les questions concernant les 12v que tu as à la bobine:
1) c'est obtenu en branchant le voltmètre sur le fil orange et la masse , sur quelle masse ??
2) c'est obtenu au kick ou avec la batterie ??
3)tu as c'est 12v continuellement quand tu ne kick pas ??
4)et quand tu kick ils sont toujours là sans arrêt tant que tu kick ou tant que la batterie branchée avec ou sans donner des coups de kick
5) si tu n'as pas testé c'est important de le faire
6) important aussi : pendant que tu kick avec où sans batterie regarde bien si tu as une petite tension alternative qui peut être de 0,3v jusqu'à 3v entre le fil n°1 vert/blanc au connecteur du CDI et la masse moteur
7) le fil de masse de la bobine est bien en continuité avec le fil de la masse et du cadre et du moteur ?

je te remets le croquis simplifié

Ne me remercie pas .... je ne cherche pas à t'aider je veux juste tuer le temps et accessoirement comprendre

1) c'est obtenu en branchant le voltmètre sur le fil orange et la masse , sur quelle masse ?? Sur le fil de noir de la bobine et sur toute autre masse........ OK
2) c'est obtenu au kick ou avec la batterie ?? Au kick car avec la batterie j'ai pas fait de test...... OK c'est parfait tous les circuits de "" production de jus "" stator, régulateur et et tous les contacteurs fonctionnent
3) tu as ces 12v continuellement quand tu ne kick pas ?? Non c'est uniquement au moment de kicker...... sans batterie c'est logique
4) et quand tu kick ils sont toujours là sans arrêt tant que tu kick ou tant que la batterie branchée avec ou sans donner des coups de kick faut que je test car avec la batterie ce sera plus simple .....
bien sur, avec le batterie c'est comme si tu avais un démarreur HS donc pas de risque
5) si tu n'as pas testé c'est important de le faire c'est à vérifier
6) important aussi : pendant que tu kick avec où sans batterie regarde bien si tu as une petite tension alternative qui peut être de 0,3v jusqu'à 3v entre le fil n°1 vert/blanc au connecteur du CDI et la masse moteur à vérifier aussi ........ ici aussi plus facile avec la batterie, si ton voltmètre n'est pas automatique penses bien à le mettre en position Alternatif tu commences par une échelle de 5v et si tu as tu descends échelle par échelle jusqu'à 1v bien sur en donnant des coups de kick sur chaque échelleet cette mesure tu l'as fait directement sur le connecteur du CDI débranché entre le fil n°1 et la masse, tu fais les tests sur différentes masses Si tu n'as pas de tension mesure directement au connecteur du capteur, là où tu mesurais la résistance
7) le fil de masse de la bobine est bien en continuité avec le fil de la masse et du cadre et du moteur ? oui il est bien en continuité avec les autres masses de la moto..... OK

Je pense que tu es sur la bonne voie et que ça a déjà bien avancé, tu sais déjà tout ce qui est OK et tu comprends aussi que la panne se trouverait du côté du capteur ou des fils du capteur dans le faisceau

Bon aujourd'hui avec Nicolasab au tél on a contrôler le faisceau ... j'ai ponté sur le faisceau: contacteur béquille / contacteur a clé / Coupe circuit guidon et j'ai également fait un pontage entre le fil bleu rayé blanc sur le connecteur du Cdi et la masse.
J'ai branché une batterie et j'ai du 12V sur le fil rouge arrivant au régulateur, également sur le connecteur du cdi entre le fil rouge rayé blanc et le noir " masse" j'ai du 12v. Ente le fil orange qui ce branche sur la bobine ht et la masse j'ai une très petite tension genre 2- 3v j'ai également essayé en kickant et il ne ce passe rien.Sur le connecteur du cdi entre le fil rouge rayé blanc et le blanc rayé blanc ca donne 12V donc le fil blanc rayé blanc est a la masse. Voila j'ai plus de piste a étudier

Bonjour,


Je suis dans le meme ca que toi, si j'arrive à avoir de l'allumage, je te dirais comment j'ai fait !

Merci aux autres pour les valeurs aux testeur, j'ai tout pareil ....

J vais essayer de démonter le stator/rotor c'est peut être ça !

Bon courage !

Kojiroo a écrit:

Bonjour,


Je suis dans le meme ca que toi, si j'arrive à avoir de l'allumage, je te dirais comment j'ai fait !

Merci aux autres pour les valeurs aux testeur, j'ai tout pareil ....

J vais essayer de démonter le stator/rotor c'est peut être ça !

Bon courage !

Salut a mon avis commence par les choses les simples avant de démonter stator... La je tourne en rond sur le TTR pourtant j'ai en ce moment les pièces en double pour mes test donc ça aide mais je galère quand même a trouver la panne. bon courage a toi et n'hésite pas si tu trouve des pistes a explorer...

Je n'arrive pas a voir la couleur du fil N°3

Mat06400 a écrit:

Je n'arrive pas a voir la couleur du fil N°3

Je pense rouge noir, si tu suis la cosse mâle femelle qui est juste à côté tu tombes dessus et peut être justement que dans cette cosse le négatif ne passe pas ??

jeager13 a écrit:

Mat06400 a écrit:

Je n'arrive pas a voir la couleur du fil N°3

Je pense rouge noir, si tu suis la cosse mâle femelle qui est juste à côté tu tombes dessus et peut être justement que dans cette cosse le négatif ne passe pas ??

Ok alors je vais vérifier ça

refais la mesure sur le fil orange en ayant déconnectée la bobine

et la mesure sur le capteur en volts, si tu n'as rien prends directement sur le connecteur à la sortie du capteur

Mat06400 a écrit:

Je n'arrive pas a voir la couleur du fil N°3

c'est le fils pour le debridage ....... rouge rayé noir de memoire

nicolasab a écrit:

Mat06400 a écrit:

Je n'arrive pas a voir la couleur du fil N°3

c'est le fils pour le debridage ....... rouge rayé noir de memoire

Tu veux dire que si cette cosse est déconnectée l'allumage bride le moteur ??

à combien ??